吳燕林

(中煤第五建設(shè)有限公司 第五工程處，江蘇 徐州 221000)

1 正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置

如下圖1 所示，為某車輛中的正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)該傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，傳動(dòng)裝置在車輛運(yùn)行行駛中，主要是通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行動(dòng)力的輸出之后，由傳動(dòng)箱通過換向后，經(jīng)過離合器傳給車輛的傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)部分，最后由傳動(dòng)裝置控制傳遞給車輛車輪，進(jìn)行車輛運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)。

圖1 正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖

根據(jù)上圖可知，該車輛中的正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置，主要是由前進(jìn)擋以倒檔兩個(gè)主要檔位進(jìn)行傳動(dòng)控制，并且在傳動(dòng)裝置的前進(jìn)檔位中設(shè)置有正常路面前進(jìn)以及爬坡、小半徑轉(zhuǎn)向等不同控制類型檔位，以滿足不同運(yùn)行條件下的傳動(dòng)控制需求。通常情況下，由于正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置，在進(jìn)行車輛運(yùn)行動(dòng)力傳遞中，對(duì)于車輛轉(zhuǎn)向以及直線行駛狀況下的傳動(dòng)功率流，都是通過車輛傳動(dòng)裝置部分的變速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳遞實(shí)現(xiàn)的，因此，正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置具有相對(duì)較高的傳動(dòng)功率密度優(yōu)勢(shì)。

如上圖1 所示，車輛中的正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置在車輛運(yùn)行動(dòng)力的傳遞過程中，主要是通過手動(dòng)換擋方式進(jìn)行換擋傳動(dòng)控制的。在上示車輛傳動(dòng)裝置中，換擋機(jī)械拉桿與手動(dòng)換擋的手柄相互連接，通過操作換擋手柄可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于換擋機(jī)機(jī)械拉桿的前后帶動(dòng)控制，同時(shí)又由于換擋手臂和換擋轉(zhuǎn)軸通過花鍵相互進(jìn)行連接，連桿部件可以將換擋機(jī)械欄桿的前后運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成為一種左右旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)作用，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同運(yùn)行條件下，傳動(dòng)裝置的換擋控制需求。

2 正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置自動(dòng)換擋技術(shù)

2.1 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

針對(duì)上述正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置的換擋控制方式，及其在實(shí)際傳動(dòng)裝置換擋控制應(yīng)用中的局限性，特對(duì)于正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置手動(dòng)換擋控制方式，改為自動(dòng)換擋控制的方式。如下圖2 所示，為正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

根據(jù)圖2 所示，該正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)，主要由選位換擋執(zhí)行結(jié)構(gòu)以及主離合器執(zhí)行結(jié)構(gòu)、換擋手柄、電子控制單元結(jié)構(gòu)、電控電動(dòng)油門結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)部分組成。在車輛運(yùn)行中，傳動(dòng)裝置換擋控制操作人員通過換擋收手柄以及制動(dòng)踏板、加速控制踏板等結(jié)構(gòu)單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛運(yùn)行的傳動(dòng)換擋控制實(shí)現(xiàn)。

圖2 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 系統(tǒng)工作原理與自動(dòng)換擋控制分析

根據(jù)正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，車輛運(yùn)行過程中，自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)中的換擋手柄或者是安裝在車輛踏板控制結(jié)構(gòu)單元的位移傳感器，將車輛行駛中接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)。傳遞到自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)中的電子控制單元，然后由電子控制單元對(duì)于接收信號(hào)進(jìn)行處理，并根據(jù)接收的信號(hào)命令，對(duì)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)中的離合器執(zhí)行系統(tǒng)以及選位換擋執(zhí)行系統(tǒng)、電控電動(dòng)油門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分等，進(jìn)行執(zhí)行命令的發(fā)出，并由上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分根據(jù)發(fā)出指令，通過相互協(xié)調(diào)，完成對(duì)于車輛運(yùn)行過程中傳動(dòng)裝置的自動(dòng)換擋控制，完成這一控制命令后，再將完成信息反饋給自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的電子控制結(jié)構(gòu)單元，以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)狀態(tài)的循環(huán)自動(dòng)換擋控制，從而保證車輛運(yùn)行中，自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)對(duì)于正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置的自動(dòng)換擋運(yùn)行控制，保證車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)裝置的自動(dòng)換擋技術(shù)，與傳動(dòng)裝置手動(dòng)換擋方式相比，對(duì)于手動(dòng)換擋控制過程中換擋操作不熟練造成的傳動(dòng)裝置磨損問題，以及手動(dòng)換擋控制過程中容易出現(xiàn)對(duì)于傳動(dòng)裝置機(jī)械設(shè)備使用壽命的不利影響等，都有積極的控制和避免作用，對(duì)于換擋控制中控制操作具有很大的保障，對(duì)于傳動(dòng)裝置設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行也有著積極的保障作用和意義。

［1］孟建民，席軍強(qiáng)，陳慧巖.基于正獨(dú)立式機(jī)械雙流傳動(dòng)的AMT 選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)［J］.北京理工大學(xué)學(xué)報(bào).2009(2).

［2］李文哲，張鴻瓊.液壓雙流轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向期間自動(dòng)無(wú)級(jí)降速的策略［J］.農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào).2005(12).

［3］曹紅蓓，江武.磁傳動(dòng)裝置密封罩的設(shè)計(jì)及溫度場(chǎng)分析［J］.機(jī)械設(shè)計(jì).2012(12).