文/閻葉琛

隨著物流業(yè)的發(fā)展，X Y企業(yè)要推動陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)揮陜西西部大開發(fā)的門戶作用，就必須著力于陜西物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)效率的提高，尤其是要加快交通物流節(jié)點樞紐城市的建設(shè)，使其適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代物流需求高速增長的需要。本文研究X Y企業(yè)在陜西省交通物流節(jié)點樞紐(即交通物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)節(jié)點)的層次劃分，并以此為基礎(chǔ)對X Y企業(yè)在陜西省的交通物流節(jié)點樞紐的宏觀布局進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和研究。

1.動態(tài)聚類法概念

動態(tài)聚類法是對事物進(jìn)行科學(xué)分類的一種常見分析方法。將其應(yīng)用于企業(yè)區(qū)域物流中心規(guī)劃的基本思路是：先將規(guī)劃區(qū)域中的所有結(jié)點視為聚類分析的樣本，再按一定的標(biāo)準(zhǔn)將樣本分為不同類，每一類具有典型的特征，如可把區(qū)域內(nèi)特別發(fā)達(dá)城市所對應(yīng)的點分為一類等等，最后根據(jù)需要按重要程度逐類選擇節(jié)點。

根據(jù)研究需要，我們引入相似系數(shù)和歐氏距離兩個概念，我們可以將XY企業(yè)在陜西省區(qū)域內(nèi)各節(jié)點視為樣本，選取能從不同側(cè)面反映各物流節(jié)點經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平的指標(biāo)值作為每個樣本點的觀測數(shù)據(jù)，并運(yùn)用以上介紹的歐氏距離或相似系數(shù)所反映的相近程度進(jìn)行分類。具體步驟如下：

（1）選定評價指標(biāo)（可用專家咨詢法確定），并調(diào)查獲取各樣本點數(shù)據(jù)；

（2）對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；

（3）選擇預(yù)分類數(shù)；

（4）計算每一類的聚類重心；

（5）按新聚類點進(jìn)行分類。

重復(fù)第（4）步，如此進(jìn)行下去到第m次，即通過求第m-1次分類：1的K個重心得到K個新的中心：

算法進(jìn)行到以下三種情形之一時就停止：

①相應(yīng)的兩次分類（迭代）得到相同的劃分， ②一個事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值明顯地不再減少，③事先規(guī)定的最大迭代次數(shù)已經(jīng)達(dá)到。

2.聚類分析

我們采用動態(tài)聚類分析的方法，對XY企業(yè)在陜西省所有備選城市進(jìn)行系統(tǒng)聚類，以此來確定物流節(jié)點布局的基本方案。采用XY企業(yè)生產(chǎn)總值、人口數(shù)、公路貨運(yùn)量、干線公路（鐵路、航道）交匯數(shù)及有無機(jī)場等指標(biāo)來反映節(jié)點樞紐城市（樣本）的性質(zhì)，見表1。

在確定各樣本的指標(biāo)之后，就可以采用動態(tài)聚類法對上述各個樣本進(jìn)行聚類分析，動態(tài)聚類法的邏輯圖參見圖1。首先按照一定的方法選取一批凝聚點，分成K類，計算每類的重心，將這些重心作為凝聚點。選擇凝聚點后，每個樣本按與其距離最近的點進(jìn)行適當(dāng)歸類，進(jìn)行反復(fù)計算，直至重心與原來的凝聚點完全相同，過程結(jié)束。

表1 備選城市的主要指標(biāo)情況表（2011年）

圖1 動態(tài)聚類法的聚類邏輯圖

具體計算步驟如下：

第一步：選定評價指標(biāo)，已選定4個指標(biāo)（生產(chǎn)總值、人口數(shù)、干線公路及機(jī)場交匯數(shù)、公路貨運(yùn)量）如表1；

第二步：原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，在此有10個樣本，每個樣本有4組數(shù)據(jù)。經(jīng)處理得到如下樣本表2；

表2 原始數(shù)據(jù)處理后數(shù)據(jù)表

第三步：選擇預(yù)分類數(shù)，利用公式計算如下表3；

MA=4，M I=0.133，MA-M I=3.867。

這樣得到初始類：

一類樣本（結(jié)點）：X1；

二類樣本（結(jié)點）：X2、X3、X5、X7、X10；

表3 聚類數(shù)據(jù)分析表

三類樣本（結(jié)點）：X4、X6、X8、X9；

第四步：計算每一類聚類重心。若10個樣本均視為平等的，利用公式再計算，則得到3個新聚類的重心：

第五步：按新聚類點進(jìn)行分類，由用公式（1～3）計算距離。

依次類推進(jìn)行計算，這樣將樣本重新劃分為三類：

一類樣本（結(jié)點）：X1；

二類樣本（結(jié)點）：X2、X3、X5、X8、X9；

三類樣本（結(jié)點）：X4、X6、X7、X10。

重復(fù)第四步，如此迭代三次均為相同劃分。由于考慮到所分析的樣本為省會城市、地級城市的特點，在交通節(jié)點網(wǎng)中所起的作用不同，可以將樣本分為3類，分別對應(yīng)于主樞紐、二類主樞紐和其它一般運(yùn)輸樞紐三個層次。經(jīng)計算，其聚類結(jié)果如表4所示。

表4 聚類結(jié)果表

作為中心級樞紐城市，西安承擔(dān)著大量物資的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和調(diào)節(jié)功能，是XY企業(yè)在陜西省交通物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)的重點，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展和培育。寶雞、咸陽、渭南緊鄰西安，是XY企業(yè)在關(guān)中地區(qū)主要的經(jīng)濟(jì)和交通物流中心，和西安一起承擔(dān)著大量物資的集散和轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，特別是寶雞、咸陽兩市，其承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅次于西安，分列第二、三位。安康和商洛是陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心城市。上述的5個城市可以作為陜西省的二級中心交通物流節(jié)點樞紐城市。延安、榆林和銅川位于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的陜北地區(qū)，其物流需求和物流能力相對較弱，但是陜北地區(qū)是陜西省與其他西部省市聯(lián)結(jié)的一個重要部位，其運(yùn)輸能力將影響陜西省與其他省市的物資轉(zhuǎn)運(yùn)和經(jīng)濟(jì)溝通交流，所以在陜西省的公路交通網(wǎng)中也起著很重要的作用。漢中雖屬于關(guān)中地區(qū)，但是區(qū)位與榆林有些相似，與四川和甘肅毗鄰，省際物資轉(zhuǎn)運(yùn)需求量也比較大，所以可以將上述4個城市劃分為一類，作為地區(qū)樞紐城市。

3.主要結(jié)論

本文結(jié)合X Y企業(yè)的10個物流節(jié)點樞紐城市在陜西省的地理位置，得到四類物流節(jié)點樞紐城市集在空間上的宏觀布局。由于不同的運(yùn)輸樞紐城市所具有的物流需求規(guī)模不同，其所承擔(dān)的物流節(jié)點任務(wù)在功能、數(shù)量、緊迫程度上都存在較大的差異，因此在進(jìn)行陜西省交通物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，我們應(yīng)對位于不同層次的樞紐城市集采用不同的規(guī)劃方案，分步驟、有重點地進(jìn)行交通物流節(jié)點樞紐的建設(shè)和培育，從而使得該企業(yè)在現(xiàn)有資源下以最快的速度和最低的成本提高其物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)的效用和功能。

[1]李先國.國家職業(yè)資格教程《高級營銷師》中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心組織編寫[M].北京:中央廣播電視大學(xué)出版社，2007.

[2]李先國.國家職業(yè)資格教程《基礎(chǔ)知識》中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心組織編寫[M].北京:中央廣播電視大學(xué)出版社，2007.

[3]XY企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部刊物.

[4]深入XY企業(yè)配送領(lǐng)域調(diào)研資料.

[5]何景成，張金隆.企業(yè)資源構(gòu)成及配置模型研究[J]，中國物流與采購，2008(16).