◆文/廣西 原偉忠 山東 張杰

故障現(xiàn)象

一輛2006年款大眾速騰，裝配1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、5速手動(dòng)變速器和電子助力系統(tǒng)?？蛻舴磻?yīng)該車(chē)的助力轉(zhuǎn)向故障燈點(diǎn)亮，助力轉(zhuǎn)向時(shí)有時(shí)無(wú)。

故障診斷與排除

該車(chē)屬于事故車(chē)輛，維修時(shí)更換了車(chē)輛的電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)總成，更換后出現(xiàn)了上述故障。首先提取電子助力轉(zhuǎn)向的故障碼，顯示轉(zhuǎn)向扭矩傳感器G269故障。查閱維修手冊(cè)得知，轉(zhuǎn)向扭傳感器安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上。轉(zhuǎn)向扭傳感器失效并不是馬上失去助力，而是點(diǎn)亮黃色故障燈，助力逐漸消失，完全消失后故障燈變?yōu)榧t色。

查看相關(guān)部分的線路圖(圖1)，扭矩傳感器上的4根線全部是從轉(zhuǎn)向助力控制單元J500出來(lái)的。先檢查這4根線是否存在斷路或短路，用萬(wàn)用表測(cè)量4根線導(dǎo)通正常，沒(méi)有短路與斷路現(xiàn)象，而且插頭接觸良好，無(wú)銹蝕。

查看傳感器的工作原理(圖2)，磁性轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)向輸入軸為一體，和轉(zhuǎn)向柱相連，磁阻傳感元件和轉(zhuǎn)向小齒輪為一體，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于輪胎與路面的接觸阻力，使輸入軸一體的轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)向小齒輪磁阻元件之間產(chǎn)生一個(gè)位移的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也就是磁性轉(zhuǎn)子和磁阻元件之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)磁阻元件會(huì)出現(xiàn)一個(gè)磁阻的變化信號(hào)，這個(gè)信號(hào)傳送給轉(zhuǎn)向助力控制單元J500。轉(zhuǎn)向助力控制單元J500通過(guò)這個(gè)信號(hào)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的扭矩值，從而控制電機(jī)轉(zhuǎn)向助力的力矩。

按照上述原理，先測(cè)量轉(zhuǎn)向助力控制單元J500的輸出，有1個(gè)5V的電源線，一根搭鐵線，由于手頭沒(méi)有端子信號(hào)值的詳細(xì)數(shù)據(jù)，不能確定是否正常。再測(cè)量傳感器一側(cè)的電阻，其中T4ae/3和T4ae/4之間短路，電阻為0.2Ω。按照磁阻原理，傳感器內(nèi)部不應(yīng)該斷路，技師判斷該扭矩傳感器損壞。

查閱一汽大眾的技術(shù)通報(bào)，得知該傳感器可以單獨(dú)更換，可是市場(chǎng)上卻沒(méi)有該傳感器供應(yīng)，只好更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。新的轉(zhuǎn)向機(jī)總成價(jià)格客戶接受不了，就更換了一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)總成的拆車(chē)件。將新?lián)Q的轉(zhuǎn)向機(jī)裝車(chē)之后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色的助力轉(zhuǎn)向故障燈依然點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力稍沉。連接檢測(cè)儀，進(jìn)入44助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，02提取故障碼，顯示02546轉(zhuǎn)向限制停止，005無(wú)或錯(cuò)誤的基本設(shè)置/匹配。

更換轉(zhuǎn)向機(jī)后需要對(duì)其進(jìn)行匹配。用檢測(cè)儀清除故障碼，進(jìn)入通道11控制模塊編程，輸入40168，確認(rèn)之后迅速地把方向盤(pán)向左打到底，并用力拉住，保持在極限位置3min，接著再向右把方向盤(pán)打到底，并用力拉住，保持3min。

此時(shí)，儀表上的黃色助力轉(zhuǎn)向故障燈熄滅，把方向盤(pán)打到直行位置，用檢測(cè)儀再次提取故障碼，退出，然后清除故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，助力轉(zhuǎn)向故障燈熄滅，原地打方向，方向盤(pán)輕便靈活，故障排除。