張忠橋

（無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇無錫 214072）

0 前言

混凝土分隔欄在道路交通領(lǐng)域使用廣泛，從建造安裝角度可分為兩類：第一類分隔欄，現(xiàn)場建造并安裝，分隔欄基礎(chǔ)一般嵌入路面；第二類分隔欄，場外建造好后再運(yùn)達(dá)現(xiàn)場安裝。第一類分隔欄因基礎(chǔ)嵌入路面，一般較第二類分隔欄可適當(dāng)減少體積，但建造后若要移動位置將造成路面較大破壞，且建造及安裝基本為人工完成；第二類分隔欄體積較大，運(yùn)達(dá)現(xiàn)場后采用吊裝，不但需要較多人員協(xié)作而且占用較大場地，安放后因移動困難，因此也不易被反復(fù)使用。本文基于一項(xiàng)專利技術(shù)[1]，設(shè)計(jì)了一種新型混凝土分隔欄，可實(shí)現(xiàn)混凝土分隔欄的機(jī)械化安裝并能重復(fù)使用。

1 新型分隔欄的構(gòu)思

這種新型混凝土分隔欄，通過在分隔欄塊底面設(shè)置間隔及與叉車叉托配合的2條或以上凹槽，方便叉車叉托插入，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化安裝。

新型混凝土分隔欄，底面相間2條或以上凹槽主要有兩個(gè)作用：（1）叉車?yán)么税疾劭梢苑奖悴迦?，對大笨重混凝土分隔欄塊進(jìn)行搬運(yùn)和安裝；（2）路面雨水可以通過凹槽流趟，有利于道路路面雨水排入路邊雨水管或邊溝。底面相間凹槽，間隔可以與兩叉托間隔基本相同。為提高對各種叉車的適應(yīng)性，底面凹槽還可以設(shè)置2條以上。相間凹槽可以與底面長軸平行，也可以與短軸平行，其中較好采用后者并在寬度面貫通，更有利于路面排水。其塊狀大小可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。此外，還可以在每塊分隔欄側(cè)面設(shè)置固定用缺口，例如半圓缺口。對需要長期安裝的路段，分隔欄安放好后，在缺口處路面打入鋼釘定位。

2 無防撞要求的新型分隔欄

對于以小客車通行為主且分隔欄無防撞要求的道路，用在機(jī)動車道之間、機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間、車流與行人之間的分隔欄，如圖1所示。

圖1 無防撞分隔欄設(shè)計(jì)（單位：cm）

分隔欄呈近似長方體形狀，上部小下部大的設(shè)計(jì)降低了分隔欄的重心，增加了分隔欄的穩(wěn)定性。在分隔欄的底部設(shè)置有2個(gè)凹槽，方便叉車叉托的插入，凹槽貫穿底部利于路面的橫向排水，提高了分隔欄的適用性。在分隔欄的長軸底部四周設(shè)置了4個(gè)半圓形缺口，可用鋼釘釘入定位，起到固定分隔欄的作用，同時(shí)避免了鋼釘?shù)耐饴丁７指魴诘膬啥丝蛇M(jìn)行一定的構(gòu)造設(shè)計(jì)或預(yù)埋構(gòu)件，用于相鄰分隔欄的連接。

分隔欄長度L由運(yùn)輸車輛車廂凈寬確定，一般為1.3～1.8 m；凹槽凈距D2由叉車叉托凈寬確定，一般為0.5～1.0 m；半圓缺口R一般為3～5 cm。

城市道路、小區(qū)道路等以小客車通行為主且分隔欄無防撞要求的道路，可采用圖1分隔欄。由于新型分隔欄搬運(yùn)安裝方便快速，因此還適用于進(jìn)行短期交通管制的交叉口或者經(jīng)常變換交通路徑的場所等。

小客車底盤離地距離不足20 cm，這種新型分隔欄體積雖小，但足以阻止小客車翻越分隔欄。目前，對于以小客車為主的道路，都采用了較大較高的分隔欄顯然不盡合理，對于無防撞要求的道路可以采用新型分隔欄設(shè)計(jì)，不但降低了分隔欄的建造成本，而且能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化安裝。

3 有防撞要求的新型分隔欄

對于以非小客車通行為主或者分隔欄有防撞要求的道路，用在機(jī)動車道之間、機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間、車流與行人之間的分隔欄，如圖2所示。

分隔欄呈近似長方體形狀，上部小下部大的設(shè)計(jì)降低了分隔欄的重心，增加了分隔欄的穩(wěn)定性。在分隔欄的底部設(shè)置有2個(gè)凹槽，方便叉車叉托的插入，凹槽貫穿底部利于路面的橫向排水，提高了分隔欄適用性。在分隔欄的長軸底部四周設(shè)置了4個(gè)半圓形缺口，可用鋼釘釘入定位，起到固定分隔欄的作用又避免了鋼釘?shù)耐饴?。分隔欄的兩端可進(jìn)行一定的構(gòu)造設(shè)計(jì)或預(yù)埋構(gòu)件，用于相鄰分隔欄的連接。

分隔欄長度L由運(yùn)輸車輛車廂凈寬確定，一般為1.3～1.8 m；凹槽凈距D2由叉車叉托凈寬確定，一般為0.5～1.0 m；半圓缺口R一般為3～5 cm；分隔欄高度H、寬度B，可根據(jù)防撞要求依據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[2]相關(guān)內(nèi)容確定。

公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等以非小客車通行為主或者分隔欄有防撞要求的道路，可采用圖2分隔欄。

圖2 有防撞分隔欄設(shè)計(jì)（單位：cm）

目前，公路上常用的防撞分隔欄，一般現(xiàn)場建造基礎(chǔ)埋入路面或場外預(yù)制現(xiàn)場吊裝，建造安裝均以人工為主，體積較大不易搬運(yùn)，不利用重復(fù)使用。采用新型分隔欄設(shè)計(jì)，不但降低了分隔欄的建造成本，而且能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化安裝。

4 新型分隔欄的施工

以上兩種分隔欄的施工過程基本相同，如下：

（1）根據(jù)路段需要預(yù)制一定數(shù)量的分隔欄，分隔欄側(cè)面和上面涂反光油漆，一般為黃色或白色。

（2）對安裝本分隔欄的路段進(jìn)行交通管制，并在安裝的線位做好標(biāo)志（宜劃標(biāo)線）。

（3）裝載本分隔欄的貨車在前，叉車在后，進(jìn)入安裝場地。

（4）叉車從貨車上取下分隔欄，安放到指定的線位，貨車配合叉車緩慢向前。

（5）重復(fù)上一步驟，直到安放完成。

（6）對于需要長期安裝分隔欄路段，在分隔欄缺口處路面打入鋼釘固定分隔欄（不需另行定位的可以省略此步驟）。

（7）貨車及叉車等撤離施工現(xiàn)場后，取消交通管制。

新型分隔欄安裝方便快捷，且占用場地時(shí)間、空間均較傳統(tǒng)分隔欄要短、?。恍滦头指魴诓捎脠鐾饨y(tǒng)一預(yù)制，可較好地控制質(zhì)量和進(jìn)度。

5 結(jié)語

新型分隔欄是對傳統(tǒng)混凝土分隔欄的改進(jìn)，其特征是混凝土澆筑分隔欄塊底面有2條或以上相間凹槽。極大方便了工程叉車叉托插入，使得采用普通貨車配合普通叉車可實(shí)現(xiàn)快速安裝，實(shí)現(xiàn)了大笨重混凝土分隔欄的機(jī)械化安裝。同時(shí)，分隔欄底面凹槽還保證了路面排水通暢。分隔欄采用混凝土預(yù)制，不易被盜竊，并由于移除或安裝可以機(jī)械化操作，利于重復(fù)使用。由于側(cè)面有鋼釘釘入定位，底面可以較現(xiàn)有技術(shù)縮小很多寬度，不僅同樣能保證放置的穩(wěn)定性，而且還能減少分隔欄體積，節(jié)約混凝土用量。新型分隔欄，除適用于一般路段車道分隔外，由于其搬運(yùn)安裝方便快速，還適用于進(jìn)行短期交通管制的交叉口以及經(jīng)常變換交通路徑的場所等。

[1]無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司.道路用混凝土分隔欄[P].中國專利：ZL 200220055202.2，2012–10–03.

[2]JTG/T D81－2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[S].