趙召勝，李作恒，趙文忠

（1.同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司市政分院，上海市 200092；2.河北省邢汾高速公路籌建處，河北邢臺 054001）

0 前言

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，是為了向道路使用者提供正確的、及時的道路交通信息，引導(dǎo)他們迅速、安全的抵達目的地的必不可少的交通設(shè)施[1]。隨著城市的不斷發(fā)展和道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，現(xiàn)有的指路標志系統(tǒng)未能及時的更新完善，使得指路標志系統(tǒng)的引導(dǎo)作用明顯下降。本文通過義烏市中心城區(qū)指路標志系統(tǒng)規(guī)劃改善研究案例，依據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范[2]與標準[3]，總結(jié)了主要存在的問題及提出改善建議。

1 義烏市中心城區(qū)道路概況

義烏中心城區(qū)指路系統(tǒng)的研究范圍以環(huán)城路（陽光大道）以內(nèi)為主，即義烏市主城區(qū)。主城區(qū)內(nèi)用地以住宅用地、商業(yè)用地以及工業(yè)用地為主，其中商業(yè)用地占據(jù)了很大部分。義烏中心城區(qū)內(nèi)主要有義烏國際商貿(mào)城、篁園市場商業(yè)區(qū)。

義烏中心城區(qū)路網(wǎng)以環(huán)城路（陽光大道）為界，環(huán)城路以內(nèi)共二十條主干道路及S310組成中心城區(qū)的網(wǎng)格狀主骨架路網(wǎng)，輔以其他次干路，支路，形成中心城區(qū)路網(wǎng)。環(huán)城路（陽光大道）以外由S103、S310，四海大道等放射狀公路對外銜接,通往周邊區(qū)鎮(zhèn)。南北外圍有杭金衢高速、甬金高速兩條省際主要高速公路，與其它縣市連接。環(huán)城路定位為城市快速路，具有分流過境交通，銜接城市內(nèi)部交通等功能。城中具體主干路、環(huán)城路以及對外銜接道路結(jié)構(gòu)見圖1。

2 義烏市中心城區(qū)指路標志系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

圖1 義烏市具體主干道、環(huán)城路及對外銜接道路結(jié)構(gòu)

城市道路交通指路標志對城市內(nèi)的交通引導(dǎo)有著重要的作用。隨著義烏城市的發(fā)展，路網(wǎng)的完善，及城市用地功能的變化，汽車保有量的增加，舊的道路交通指路標志系統(tǒng)已無法滿足目前的道路指引需求。近年來義烏市雖然對部分地區(qū)的標志重新進行過設(shè)計與整改，但缺乏對整個城區(qū)一個統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃。義烏市中心城區(qū)內(nèi)的道路交通指路標志樣式五花八門，新老城區(qū)各不統(tǒng)一，各種違規(guī)標志隨意設(shè)立。指路標志的設(shè)置不合理、連續(xù)性差、系統(tǒng)性考慮欠缺等問題不僅影響了道路路網(wǎng)功能的發(fā)揮，還可能帶來一些安全隱患[4]。義烏市中心城區(qū)道路交通指路標志目前存在的主要問題有：標志的系統(tǒng)性問題、版面問題、設(shè)置位置問題。

2.1 系統(tǒng)性不足

城區(qū)內(nèi)主干道西城路沿線的各指路標志見圖2。在西城路機場路交叉口，前方節(jié)點是下一交叉口丹溪路，而在西城路望道路交叉口，前方節(jié)點為金華，缺乏系統(tǒng)性。一般城區(qū)內(nèi)指路標志指的應(yīng)當是路名，作為主干路，一般應(yīng)指示前方的交叉口及遠方節(jié)點道路的信息。但西城路的指路標志信息顯然不統(tǒng)一。

2.2 版面問題

義烏市中心城區(qū)指路標志版面設(shè)計目前有以下一些問題。主要存在標志節(jié)點選擇不統(tǒng)一，版面信息內(nèi)容不統(tǒng)一，不規(guī)范，信息不連續(xù)等情況。其中最為嚴重的問題是版面樣式的不統(tǒng)一與部分指路標志版面信息量嚴重過多。

圖2 標志系統(tǒng)性不足現(xiàn)狀

（1）標志版面設(shè)計樣式不統(tǒng)一，表達的內(nèi)容信息也不一致，在義烏中心城區(qū)內(nèi)有多種式樣的標志，易導(dǎo)致駕駛?cè)穗y以區(qū)分辨認，指路標志的信息內(nèi)容選取，方向箭頭類型，節(jié)點距離表示等都不相同；版面內(nèi)容不規(guī)范，城市道路指路標志一般在內(nèi)容上只標識路名，而義烏市中心城區(qū)的道路卻內(nèi)容復(fù)雜紊亂，或者信息缺失。同時，還存在右轉(zhuǎn)車輛指示形式不統(tǒng)一，指路標志英語翻譯不統(tǒng)一以及版面內(nèi)容重復(fù)等現(xiàn)象，見圖3。

圖3 版面設(shè)計樣式不統(tǒng)一現(xiàn)狀

（2）標志版面信息量嚴重過載，使駕駛?cè)穗y以在短時間內(nèi)明確道路方向情況部分指路標志版面內(nèi)容多，造成字體太小，同時色彩過于豐富，駕駛?cè)吮仨氃谳^近距離才能辨識標志內(nèi)容，影響駕駛員視認性[5]，見圖 4。

圖4 版面信息量過載現(xiàn)狀

2.3 指路標志設(shè)置位置不當

部分指路標志位置設(shè)置不夠合理，沒有考慮綠化生長等因素，導(dǎo)致被路旁的樹木遮擋，同時同一位置標志設(shè)置過多，過近和過于密集，導(dǎo)致駕駛?cè)嗽诙虝r間內(nèi)無法讀懂大量信息，見圖5。

圖5 指路標志設(shè)置位置

3 義烏市中心城區(qū)指路標志系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃

3.1 指路標志系統(tǒng)設(shè)置原則

指路標志系統(tǒng)的設(shè)置必須遵循以下原則：

（1）清晰、醒目地展現(xiàn)標志和標線所固有的外部形態(tài)特征，以充分引起道路使用者的注意；

（2）正確、簡明、立體地向道路使用者傳遞信息，信息量既不過載，也不缺失；

（3）傳遞的信息應(yīng)當給予道路使用者以必要的反應(yīng)時間，對于重要的信息應(yīng)當按一定規(guī)律重復(fù)出現(xiàn)；

（4）標志和標線在所表達的內(nèi)容上應(yīng)互補，在所處的空間位置上相互對應(yīng)或遞進，傳遞給道路使用者一個全方位的、無矛盾的、不易產(chǎn)生歧義的、漸變的信息鏈；

（5）對同一信息有多種表達方式時，應(yīng)優(yōu)先采用有明確含義的圖案，其次采用明確的數(shù)符，再次采用文字；

（6）應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和新材料、新工藝，具有一定的超前性。

3.2 指路標志基本信息分類

按照義烏市中心城區(qū)內(nèi)各主要交通發(fā)生與吸引點交通量的大小以及中心城區(qū)內(nèi)主要標志性地點重要程度等的相關(guān)情況[6]，可以將環(huán)城路內(nèi)標志性目的地分為四個等級：一級是指影響范圍覆蓋整個城區(qū)，在周邊地區(qū)也有重要影響的地點，主要是影響力非常大的市場、會展和物流中心。二級是影響力覆蓋大部分城區(qū)的標志性目的地，以重要的文體中心為主。第三級主要是市政府及服務(wù)廣大外來人員設(shè)有對外辦理業(yè)務(wù)的行政服務(wù)機構(gòu)、一般市場、一般會展中心和重要園區(qū)。四級主要是外來人員辦事相對較少的行政服務(wù)機構(gòu)、一般物流中心、交通樞紐、醫(yī)院和公園等一般文體中心。

環(huán)城路以外標志性目的地分為兩個等級：一級是指影響范圍覆蓋整個城區(qū)，作為出城最重要的標志性地點，發(fā)揮著重要的導(dǎo)向作用的標志性目的地。包括義烏市周邊的兩條高速公路。二級是有一定影響范圍的，覆蓋局部城區(qū)的標志性目的地。包括機場，火車客運站以及外圍城鎮(zhèn)等。

3.3 指路標志系統(tǒng)分層分類

由于不同的道路有不同的服務(wù)對象、服務(wù)功能以及交通特征，它們在整個路網(wǎng)系統(tǒng)中所擔當?shù)摹敖巧币膊槐M相同。指路標志的設(shè)置是以最大程度上實現(xiàn)道路功能為最終目標的，故而要實現(xiàn)一個功能完善的指路系統(tǒng)首先要對指路系統(tǒng)進行分類，各類系統(tǒng)之間相互銜接，相互補充，相互延續(xù)[7]，在不同類別的指路系統(tǒng)中采用不同的指路形式，以滿足不同的需求，。

根據(jù)道路功能、交通需求、交通流特征、交通組織方式、交通誘導(dǎo)方法等，將義烏市的主要指路系統(tǒng)分成以下4個系統(tǒng)。

系統(tǒng)A：環(huán)城路（通寶路、陽光大道）、城區(qū)內(nèi)的主干路、環(huán)城路外主要放射性城市道路上的以指示路名為主的指路系統(tǒng)，設(shè)置在主干路上。

系統(tǒng)B：為配合突出對國際商貿(mào)城的引導(dǎo)、義烏周邊主要高速公路(杭金衢高速、甬金高速)、外圍城鎮(zhèn)以及各級標志性目的地等的引導(dǎo)而設(shè)置單獨的指路系統(tǒng)。

系統(tǒng)C：次干路上以指示路名為主的指路系統(tǒng)，設(shè)置在次干路上。

系統(tǒng)D：支路上以指示路名為主的指路系統(tǒng)，設(shè)置在相交道路中有支路的交叉口處。

3.4 版面信息內(nèi)容選取及設(shè)置方法

道路設(shè)施在建設(shè)等級、功能定位、服務(wù)模式等方面有較大差異，指路信息的選取應(yīng)以路網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)[8]。系統(tǒng)A為主干路指路系統(tǒng)。一般沿行車路線的直行方向指示兩個路名，左、右轉(zhuǎn)彎各指向一個路名。其中直行方向遠路名為該條道路沿途所經(jīng)過的重要干道名或道路的終點（節(jié)點），近路名及左、右轉(zhuǎn)彎所指示的路名為相鄰的主干路名。標志版面中的方框內(nèi)為交叉路口橫向道路（主干路或次干路）的名稱。左上角的方向標志表示當前道路的前進方向。箭頭上下方的數(shù)字表示當前被交道路兩側(cè)的門牌號碼（注:這里的門牌號碼僅作為圖示,非實際現(xiàn)狀,下同）。市區(qū)內(nèi)的一些其他指路標志，可以以輔助標志的形式固定在支撐桿上，從而更好的起到提供方向信息及對這些地名的引導(dǎo)作用，見圖6。

圖6 指路標志A系統(tǒng)設(shè)置方法示例

系統(tǒng)B的版面信息內(nèi)容設(shè)置劃分為三部分：一級，二級和三、四級標志性目的地引導(dǎo)標志版面。一級標志性目的地（如國際商貿(mào)城，見圖7）引導(dǎo)標志版面有兩種，一種是在遠離國際商貿(mào)城時的引導(dǎo)標志，內(nèi)容只包括目的地名，方向以及距離；另一種是在國際商貿(mào)城附近主干路交叉口直接指引其停車場位置的引導(dǎo)標志。這種標志僅指示當前交叉口附近商貿(mào)城分區(qū)的停車場位置，對遠離該交叉口的商貿(mào)城分區(qū)，則僅指示其方向，而高速公路的引導(dǎo)可以直接出現(xiàn)在主干路指路標志的版面上或單獨設(shè)立。高速公路引導(dǎo)標志版面內(nèi)容包括高速的編號，距離以及方向，版面顏色為藍色，高速公路入口引導(dǎo)標志版面內(nèi)容包括高速的編號，地名、距離以及方向，版面顏色為綠色。二級標志性目的地引導(dǎo)標志版面：一般在入城路線上的主干路交叉口處設(shè)置引導(dǎo)標志，版面內(nèi)容包括目的地名稱，距離及方向；外圍城鎮(zhèn)引導(dǎo)標志出現(xiàn)在出入城道路與環(huán)城路（陽光大道）交叉口處，標志版面內(nèi)容包括地名以及方向，版面顏色為藍色；機場及火車客貨站標志版面內(nèi)容包括圖案、距離、方向，版面顏色為藍色。三、四級標志性目的地引導(dǎo)標志一般不單獨設(shè)立，而是懸掛在主干路道路交通指路標志的下方。其版面內(nèi)容包括目的地名，方向以及距離,如果目的地僅有一個車輛出入口，且設(shè)在次干路或支路上，則在主干路上與該道路交叉口處設(shè)置目的地預(yù)告標志，在車輛出入口處，應(yīng)設(shè)置目的地確認標志（如果目的地特征鮮明，易被發(fā)現(xiàn)，可不設(shè)）。如果目的地有多個停車場出入口，且設(shè)在次干路或支路上，則在主干路上與該道路交叉口處設(shè)置停車場預(yù)告標志。在目的地停車場入口，應(yīng)設(shè)置停車場確認標志。

系統(tǒng)C為次干路系統(tǒng)，沿行車路線的直行方向指示一個路名，左、右轉(zhuǎn)彎各指向一個路名。直行、左右方向所指示道路為相鄰的次干路及以上等級道路。標志版面中的方框內(nèi)為交叉路口橫向道路（主干路或次干路）的名稱。左上角的方向標志表示當前道路的前進方向。箭頭上下方的數(shù)字表示當前被交道路兩側(cè)的門牌號碼，見圖8。

圖7 指路標志B系統(tǒng)設(shè)置方法示例

圖8 指路標志C系統(tǒng)設(shè)置方法示例

系統(tǒng)D為支路系統(tǒng)，直接使用路名指路標志。版面內(nèi)容包括該路路名以及方向,四個角上的數(shù)字表示當前被交道路兩側(cè)的門牌號碼，見圖9。

圖9 指路標志D系統(tǒng)設(shè)置方法示例

3.5 各類指路系統(tǒng)設(shè)置方案

對于A系統(tǒng)，在市區(qū)21條主干路包括S310)與主干路交叉口設(shè)置A系統(tǒng)指路標志，A系統(tǒng)遠節(jié)點在較長距離內(nèi)固定。A系統(tǒng)的遠方節(jié)點表示該主干路的前進方向，根據(jù)出入城規(guī)劃引導(dǎo)路線及《義烏市綜合交通規(guī)劃》確定。

對于B系統(tǒng)，一、二級標志性目的地，其影響范圍大。在其影響范圍內(nèi)的每個路口都設(shè)置B系統(tǒng)指路標志顯然是沒有必要，也是不現(xiàn)實的，因此對一級、二級標志性目的地的指引遵循“由遠及近，先疏后密，點線面結(jié)合”的原則，其B系統(tǒng)可以分為三部分：一是“線引導(dǎo)”，即在較遠范圍內(nèi)設(shè)置單獨線路進行引導(dǎo)。二是“面覆蓋”，在鄰近區(qū)域即靠近目的地停車場入口同一方向上的兩個A系統(tǒng)道路交叉口往目的地進行引導(dǎo)。三是“停車場預(yù)告及確認”，駕駛?cè)送ㄟ^最靠近目的地的主干路后進入次干路或支路，他最想尋找的是目的地的停車場，所以停車場出入口所在的次干路或支路與主干路交叉口處，設(shè)置停車場預(yù)告標志，指示停車場位置。在目的地停車場入口處，設(shè)置停車場確認標志。三、四級標志性目的地由于其影響范圍小，無需單獨設(shè)置線路進行引導(dǎo)，其B系統(tǒng)只要進行“面覆蓋”和“停車場預(yù)告及確認”即可。

對于C系統(tǒng)，在次干路與主干路、次干路與次干路的交叉口設(shè)置C系統(tǒng)指路標志。

對于D系統(tǒng)，在支路與主干路、支路與次干路、支路與支路的交叉口設(shè)置D系統(tǒng)指路標志。

4 實施方案改善建議

（1）陽光大道的稠廿公路至環(huán)城北路路段更名為“環(huán)城東路”，稠廿公路（又名通寶路）的青口圓盤至陽光大道路段更名為“環(huán)城南路”。凌波大橋至環(huán)城南路的道路命名為“新科路”。

（2）環(huán)城路與城區(qū)道路指路標志系統(tǒng)不是單獨孤立存在的系統(tǒng)[9]，因此環(huán)城路與城區(qū)道路上指路標志改造應(yīng)一并進行，才能取得預(yù)期效果。

（3）考慮到遠景年新建、改建道路和其他規(guī)劃建設(shè)項目的建設(shè)需求，為滿足駕駛?cè)肆己玫囊曊J需求，避免出現(xiàn)歧義，指路標志工程改造的對象應(yīng)是已經(jīng)成形的道路交叉口，指路標志應(yīng)能準確反映路口現(xiàn)狀。與遠節(jié)點主干路尚未連通時，指路標志上不能標示遠節(jié)點道路信息，但應(yīng)預(yù)留出信息位置。

（4）今后，由于道路新建或改建，引起鄰近道路指路標志上的信息變動，應(yīng)將其納入工程項目中一并考慮，同步建設(shè)。

（5）由于義烏市原來的道路交通指路標志大小不一，與新設(shè)計的標志牌尺寸不符，因此建議統(tǒng)一使用新的標志牌，需要拆除的舊標志牌可以參照上海處理舊標志牌的相關(guān)方式由施工單位折價回收利用。

5 結(jié)語

合理設(shè)置城區(qū)指路標志系統(tǒng)，可以使得駕駛?cè)嗣鞔_交通空間，可以使得交通管理人員有效引導(dǎo)交通出行，減少交通擁堵，保證交通出行效率等；然而，縱觀我國多數(shù)大中城市的指路標志系統(tǒng)，各個城市存在諸多不足之處，同時，標志的設(shè)置也是因地而異，與現(xiàn)行國標的要求相差甚遠，同時與發(fā)達國家水平相比，整體上存在著一定的差距。隨著城市的不斷發(fā)展，日益龐大的交通網(wǎng)絡(luò)也顯現(xiàn)出了諸多態(tài)勢，信息化，智能化[10]以及基于駕駛?cè)烁兄闹嘎窐酥鞠到y(tǒng)的需求越來越大，我國指路標志系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)與完善依然任重而道遠。

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