聶 華

（南京市公路運(yùn)輸管理處，江蘇 南京 210011）

1 概述

京滬高速鐵路全線縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等省市，全線總長(zhǎng)約1 300 km，共置24個(gè)車站，其中北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、虹橋站作為始發(fā)終到站。

作為發(fā)展南京綜合運(yùn)輸體系的先行者和實(shí)踐者，南京交通主樞紐南站建設(shè)是個(gè)重要的切入點(diǎn)，交通主樞紐南站匯集了4條國(guó)家、區(qū)域鐵路干線，形成3場(chǎng)15臺(tái)28條客運(yùn)線的大型鐵路樞紐，建成后不僅構(gòu)成南京至上海、杭州、合肥、蕪湖等城市的“一小時(shí)快速鐵路網(wǎng)”，形成南京至濟(jì)南、鄭州、南昌等地的“兩小時(shí)快速鐵路網(wǎng)”，還實(shí)現(xiàn)南京與北京、武漢等城市“三小時(shí)直達(dá)”。

南京交通主樞紐南站的建設(shè)，同時(shí)需滿足鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、城市軌道交通、公交車、出租車、社會(huì)車輛等多種交通運(yùn)輸方式為一體的“無(wú)縫”、“連續(xù)”、“零換乘”要求。該樞紐建成后將成為規(guī)模位居亞洲前列的綜合交通主樞紐站。

汽車客運(yùn)南站是交通主樞紐南站重要組成部分，位于樞紐西北側(cè)，規(guī)劃定位為一級(jí)站，建成后將成為南京汽車客運(yùn)主站，替代現(xiàn)有中央門客運(yùn)站，為南京市新的公路客運(yùn)中心之一，汽車客運(yùn)南站的建設(shè)，既要重視站場(chǎng)的硬件建設(shè)，更要重視綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)和管理機(jī)構(gòu)組織的軟件建設(shè)，充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)和先進(jìn)管理方式，提高樞紐的運(yùn)營(yíng)和管理效率，結(jié)合機(jī)構(gòu)設(shè)置和建設(shè)管理，提升客運(yùn)交通的服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫”、“連續(xù)”、“零換乘”的目標(biāo)。

2 場(chǎng)站建設(shè)

2.1 南京交通主樞紐站

南京交通主樞紐南站，位于南京主城與東山新市區(qū)的結(jié)合部，占地約66.67 hm2，建筑面積40萬(wàn)m2，主站房建筑面積28萬(wàn)m2。為努力減少換乘距離，樞紐對(duì)內(nèi)部功能模塊進(jìn)行了科學(xué)合理設(shè)計(jì)，交通主樞紐南站設(shè)置了地面三層（局部設(shè)有夾層）和地下兩層的結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖1）。

圖1 南京交通主樞紐南站總體布置圖

地面三層為高架候車層，主要為鐵路候車室；地面二層為站臺(tái)層，主要布置為鐵路進(jìn)站大廳、南北貴賓候車室及售票廳等；地面一層主要布置為出站廳、換乘廣場(chǎng)、公路客運(yùn)站、公交車站、停車場(chǎng)等；地下一層主要布置為地鐵站廳、商業(yè)開(kāi)發(fā)用房、設(shè)備用房、社會(huì)車及出租車停車場(chǎng)等；地下二層為地鐵站臺(tái)層，由站臺(tái)公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)兩部分組成。各層之間通過(guò)垂直電梯、自動(dòng)扶梯、人行樓梯等實(shí)現(xiàn)連接，空間上大大縮短了旅客在火車、長(zhǎng)途客車、公交車、出租車、地鐵等之間的換乘距離。

2.2 汽車客運(yùn)南站

2.2.1 總體布置

汽車客運(yùn)南站是南站交通主樞紐的重要組成部分，是南京市汽車客運(yùn)的主站，位于交通主樞紐南站的地面一層。其中南北廣場(chǎng)的中部為面寬156m的鐵路出站廳及中央換乘廣場(chǎng)，東西兩側(cè)各210 m寬的場(chǎng)地內(nèi)，布置有汽車客運(yùn)南站站務(wù)用房及到發(fā)場(chǎng)、公交車、社會(huì)車、出租車車場(chǎng)等城市公共交通設(shè)施及規(guī)劃預(yù)留的長(zhǎng)途車、公交車預(yù)留場(chǎng)地。所有公共交通設(shè)施通過(guò)東西側(cè)的南北向站區(qū)路對(duì)外組織交通。

汽車客運(yùn)南站總體布局按站場(chǎng)分離的原則布設(shè)，分到發(fā)場(chǎng)、整備場(chǎng)和規(guī)劃預(yù)留地三個(gè)部分，整備場(chǎng)和緩沖區(qū)用地位置已相對(duì)穩(wěn)定，整備場(chǎng)位于樞紐主體建筑外西北方向站西二路與站北路交叉口西北角，規(guī)劃預(yù)留地位于樞紐地面層西北角小循環(huán)道路西側(cè)（見(jiàn)圖2）。

圖2 南京汽車客運(yùn)南站分區(qū)布置圖

2.2.2 場(chǎng)站布局

地面一層：面積為5 806 m2，主入口面向北廣場(chǎng)，同時(shí)考慮到旅客換乘長(zhǎng)途車的便捷性，在西換乘廣場(chǎng)設(shè)置出入口。首層主要由售票區(qū)、候車區(qū)和輔助功能用房區(qū)組成。輔助功能區(qū)主要布置為旅客服務(wù)的公共衛(wèi)生間、辦公用房及消防控制室等功能。

地面二層：面積為5 453 m2，主要功能與地面一層相同，由候車區(qū)、售票區(qū)和旅客服務(wù)用房組成。旅客通過(guò)設(shè)置在地面一層的垂直交通設(shè)施到達(dá)該層候車，檢票后通過(guò)扶梯下至地面一層上車。

地下一層：為了緩解客流高峰期候車面積不足，在站務(wù)用房一層平面投影線以下設(shè)置了地下層，主要布置候車室、設(shè)備用房、辦公用房及聯(lián)系通道。地下一層建筑面積為6 455 m2，地鐵旅客進(jìn)入到南京公路客運(yùn)南站站房?jī)?nèi)不需要出地面層，從而分解了地面層旅客疏散的壓力，同時(shí)由于將大部分設(shè)備用房及辦公用房布置在地下，使地面層最大限度地布置了候車室及為旅客服務(wù)的附屬設(shè)施。

為了讓旅客下車后能方便、快捷地到達(dá)鐵路站房主體區(qū)域，在地下室南端設(shè)置地下聯(lián)系通道。聯(lián)系通道西側(cè)與預(yù)留地連接，東側(cè)與地下車場(chǎng)的東聯(lián)系通道連接。

地下層夾層：主要為辦公管理用房，建筑面積為696 m2。

2.2.3 到發(fā)場(chǎng)

公路客運(yùn)到發(fā)場(chǎng)位于南站樞紐地面換乘廣場(chǎng)層西北側(cè)，東為樞紐換乘走廊、南為公交樞紐站、北為樞紐北廣場(chǎng)、西與規(guī)劃預(yù)留地以小循環(huán)道路隔開(kāi)。

到發(fā)場(chǎng)共設(shè)置車位76個(gè)，其中到車位16個(gè)，發(fā)車位28個(gè)，等候車位32個(gè)。采用到發(fā)合一的方式，到達(dá)區(qū)位于到發(fā)場(chǎng)南部，車輛到達(dá)后進(jìn)入到車位，旅客通過(guò)出站通道出站換乘其他交通設(shè)施；發(fā)車區(qū)緊鄰站務(wù)用房布置，發(fā)車位呈“L”形布局，由于受橋梁柱網(wǎng)限制，車輛通過(guò)倒退方式進(jìn)入發(fā)車位（見(jiàn)圖 3）。

圖3 汽車客運(yùn)南站到發(fā)場(chǎng)布置圖

2.2.4 站務(wù)用房

南京汽車客運(yùn)南站站務(wù)用房位于站房南北兩側(cè)的基本站臺(tái)下方。在滿足于與主站房立面風(fēng)格一致的前提下，主立面采用抓點(diǎn)式幕墻的形式，在建筑的兩側(cè)和背立面采用干掛石材和銀灰色鋁合金格柵片的立面處理方式，在色調(diào)上與車站建筑主色調(diào)保持一致，并且沿用主站房的立面模數(shù)。整個(gè)建筑立面簡(jiǎn)潔、大方，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代化交通建筑的特色。

南京汽車客運(yùn)南站站務(wù)用房立面造型延續(xù)鐵路南京南站的造型理念，與鐵路站房一起共同形成一個(gè)整體的現(xiàn)代化綜合樞紐立面形象（見(jiàn)圖4）。

圖4 汽車客運(yùn)南站站務(wù)用房立面圖

3 汽車客運(yùn)南站綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)

3.1 系統(tǒng)服務(wù)范圍和數(shù)據(jù)接口邊界

3.1.1 系統(tǒng)服務(wù)范圍

綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)的空間服務(wù)范圍包括南京交通主樞紐南站站務(wù)用房、到發(fā)場(chǎng)、整備場(chǎng)和公共換乘區(qū)。

3.1.2 數(shù)據(jù)接口邊界

綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)將對(duì)以下系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換共享。

3.2 系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)

綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)為：提升站務(wù)調(diào)度水平和運(yùn)營(yíng)管理高效；運(yùn)用多種信息發(fā)布手段，信息服務(wù)全面、到位；全面監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行管理相關(guān)信息；加強(qiáng)信息資源互通共享，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)管理聯(lián)動(dòng)支持；決策科學(xué)，應(yīng)急處置和安全疏散及時(shí)。

3.3 需求分析

3.3.1 服務(wù)對(duì)象

系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象主要包括：社會(huì)公眾；鐵路、機(jī)場(chǎng)、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車公司運(yùn)輸企業(yè)；客運(yùn)場(chǎng)站；樞紐管理部門；交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門；其它政府部門：公安管理部門、城市管理部門。

3.3.2 主要業(yè)務(wù)流程

系統(tǒng)日常業(yè)務(wù)流程從客運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)來(lái)分，主要包括為旅客、客運(yùn)車輛和行包托運(yùn)。主要業(yè)務(wù)流程為：客流流線、車流流線和行包流線。

系統(tǒng)應(yīng)急業(yè)務(wù)流程包括安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理。

3.3.3 系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)功能需求包括：智能站務(wù)管理信息系統(tǒng)；樞紐日常監(jiān)測(cè)與聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng)；站內(nèi)誘導(dǎo)與樞紐綜合信息服務(wù)系統(tǒng)；安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理系統(tǒng)；樞紐綜合運(yùn)行分析系統(tǒng)；信息資源規(guī)劃與數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；通訊系統(tǒng)；主機(jī)及存儲(chǔ)；應(yīng)用支撐軟件；終端系統(tǒng)；配套工程。

3.4 系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容

據(jù)南京交通主樞紐南站的建設(shè)目標(biāo)和需求分析，汽車客運(yùn)南站綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)將建設(shè)以下主要內(nèi)容：應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)；信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；通訊系統(tǒng)建設(shè)；主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)；應(yīng)用支撐軟件建設(shè)；終端系統(tǒng)建設(shè)；配套工程建設(shè)；安全系統(tǒng)建設(shè)；建立健全工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)保障體系。

3.5 建設(shè)管理

系統(tǒng)建設(shè)管理建立以下保障系統(tǒng)：組織保障；資金保障；人員保障；制度保障；質(zhì)量與進(jìn)度保障。

3.6 運(yùn)行管理

3.6.1 運(yùn)行組織管理

工程建設(shè)完成后，需要長(zhǎng)期進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)管理。該系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理所需資金，包括系統(tǒng)運(yùn)行、系統(tǒng)維護(hù)等方面的經(jīng)費(fèi)。在系統(tǒng)建設(shè)投入使用后，由運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)。

系統(tǒng)維護(hù)工作主要包括硬件及系統(tǒng)平臺(tái)維護(hù)、應(yīng)用軟件維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)等方面。

3.6.2 系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)方式

根據(jù)維護(hù)工作的不同，采用不同維護(hù)方式。其中包括：硬件及系統(tǒng)平臺(tái)的維護(hù)，應(yīng)用系統(tǒng)和軟件的維護(hù)，數(shù)據(jù)的維護(hù)。

3.6.3 相關(guān)運(yùn)行維護(hù)方案

涉及硬件設(shè)備及系統(tǒng)平臺(tái)、軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)幾方面運(yùn)行維護(hù)均采取了合理方案。

3.7 人員配置與培訓(xùn)

3.7.1 人員配置計(jì)劃

運(yùn)行維護(hù)人員根據(jù)該項(xiàng)工程實(shí)際情況，設(shè)置專門的崗位，負(fù)責(zé)行政管理、日常監(jiān)測(cè)、應(yīng)急值班、數(shù)據(jù)維護(hù)、應(yīng)用維護(hù)和軟硬件平臺(tái)維護(hù)。所需人員由維護(hù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)配，并盡量保持崗位的穩(wěn)定。

3.7.2 人員培訓(xùn)方案

該項(xiàng)的實(shí)施范圍比較廣，項(xiàng)目涉及到系統(tǒng)平臺(tái)軟件，應(yīng)用軟件系統(tǒng)的使用和管理維護(hù)，系統(tǒng)培訓(xùn)分為系統(tǒng)管理員和普通工作人員兩類，分別進(jìn)行培訓(xùn)。

4 客運(yùn)南站的管理機(jī)構(gòu)組織

按照《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和江蘇省政府辦公廳頒發(fā)的《關(guān)于加快道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為進(jìn)一步推進(jìn)道路客運(yùn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)和站運(yùn)分離的工作要求，保證于2011年6月30日京滬高鐵南京南站同步開(kāi)業(yè)、同步營(yíng)運(yùn)，南京市交通運(yùn)輸局按公司組建原則，及時(shí)籌建了《南京汽車客運(yùn)南站有限公司》。

4.1 公司類型

南站公司為有限責(zé)任公司。

4.2 出資人

南站公司由南京市交通運(yùn)輸局（南京小紅山汽車客運(yùn)站建設(shè)管理有限公司）和現(xiàn)經(jīng)營(yíng)將撤除的漢中門站、中華門站、馬群站、下關(guān)站和橋北站等5個(gè)客運(yùn)站（含雨花管理點(diǎn)）的4家客運(yùn)企業(yè)（江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司、南京交運(yùn)集團(tuán)有限公司、南京江海集團(tuán)客運(yùn)有限公司和南京聯(lián)運(yùn)有限責(zé)任公司）共同出資組建，不引入其他投資主體。

4.3 出資方式

南京小紅山汽車客運(yùn)站建設(shè)管理有限公司以投資建設(shè)的客運(yùn)場(chǎng)站作價(jià)出資（注冊(cè)驗(yàn)資時(shí)，暫以貨幣資金注入）。四家參股企業(yè)均以貨幣資金出資。

4.4 組織結(jié)構(gòu)

南站公司將依《公司法》建立現(xiàn)代企業(yè)法人組織結(jié)構(gòu)，并實(shí)行董事會(huì)與經(jīng)營(yíng)層的分離。

股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)：股東會(huì)由所有投資人（全體股東）組成，是公司的權(quán)力機(jī)構(gòu)，依照《公司法》行使職權(quán)；董事會(huì)設(shè)7名成員，監(jiān)事會(huì)設(shè)7名成員。

經(jīng)營(yíng)層：經(jīng)營(yíng)管理層是公司執(zhí)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)公司的日常經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。公司設(shè)站長(zhǎng)1名，副站長(zhǎng)2～4名。

黨組織：鑒于南站公司國(guó)有資本的絕對(duì)控股地位，南站公司作為國(guó)有企業(yè)管理，建立黨組織，并設(shè)立書記1名。書記為南站公司主要負(fù)責(zé)人之一。

5 結(jié)語(yǔ)

南京交通主樞紐南站是全國(guó)第一個(gè)立體“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐，也是亞洲規(guī)模前列的鐵路綜合樞紐。作為交通主樞紐的重要組成部分的汽車客運(yùn)南站，2011年6月30日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今，實(shí)現(xiàn)了城市客運(yùn)交通與城際交通、軌道交通等不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，達(dá)到了各種交通間的“零換乘”目的。

實(shí)踐證明，汽車客運(yùn)南站的建設(shè)站場(chǎng)、綜合管理與信息服務(wù)系統(tǒng)、管理機(jī)構(gòu)組織的建設(shè)，順應(yīng)了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，提高城市公共客運(yùn)交通的效率，提升了城市服務(wù)功能，加快城市化進(jìn)程，強(qiáng)化城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，促進(jìn)南京交通向更高層次又好又快發(fā)展。