杜彩軍,任 偉,陳建華

(1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京100029;2.青島市公路管理局,山東青島266061)

中心城區(qū)貨物夜間運(yùn)輸調(diào)查及效益分析

杜彩軍*1,任 偉2,陳建華1

(1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京100029;2.青島市公路管理局,山東青島266061)

在城市交通資源日益緊張、交通擁堵日趨嚴(yán)重的形勢(shì)下,城市貨物配送的發(fā)展已上升到維護(hù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、保障和改善民生的高度,發(fā)展夜間配送等成為提高運(yùn)輸效率的重要舉措.文章結(jié)合北京市中心城區(qū)貨物夜間運(yùn)輸相關(guān)調(diào)查,從夜間運(yùn)輸貨運(yùn)量、運(yùn)輸車(chē)次數(shù)、運(yùn)輸比例及分貨類(lèi)夜間運(yùn)輸?shù)确矫娣治鲋行某菂^(qū)夜間運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀,并分析發(fā)展夜間運(yùn)輸將帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和節(jié)能減排效益.發(fā)展夜間運(yùn)輸具有明顯的平衡道路資源占用、緩解交通擁堵、提高運(yùn)輸效率、節(jié)約人力資源、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)節(jié)能減排等重要作用.按照國(guó)家最新發(fā)布的降低流通費(fèi)用、提高流通效率的工作方案要求,夜間運(yùn)輸結(jié)合共同配送等舉措是城市貨運(yùn)發(fā)展的重要方向.

城市交通;夜間運(yùn)輸;調(diào)查分析;城市貨運(yùn);效益;中心城區(qū)

1 引 言

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,城市人口快速集聚,城市規(guī)模不斷擴(kuò)張,生產(chǎn)、生活等物資運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng).電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)對(duì)城市配送物流定時(shí)、定點(diǎn)、定量的要求日益提高,進(jìn)一步加劇了城市貨運(yùn)的緊張形勢(shì).同時(shí),我國(guó)迎來(lái)機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈幾何增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),特別是大城市中心城區(qū),交通環(huán)境不斷惡化,城市交通嚴(yán)重?fù)矶?

面對(duì)城市交通資源日益緊張、交通需求不斷擴(kuò)大的形勢(shì)和日益嚴(yán)峻的城市交通病,國(guó)家大力實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,但核心是解決人的快速、高效移動(dòng),重客輕貨,對(duì)于維護(hù)城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的物資流動(dòng)問(wèn)題往往被勿視,貨運(yùn)車(chē)輛禁行、限行等成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市普遍采用的交通管理方法,北京四環(huán)路(含)內(nèi),每天6:00-23:00禁止貨車(chē)通行;上海每天7:00-20:00禁止本地貨車(chē)在內(nèi)環(huán)線(xiàn)以?xún)?nèi)通行;南京每天7:00-22:00禁止本地貨車(chē)通行中心城區(qū);廣州主城區(qū)每天7:00-9:00和17:00-20:00禁止貨車(chē)通行[1].限行貨運(yùn)車(chē)輛似乎是不得已而為之的無(wú)奈選擇.

但是城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)便捷、高效的貨運(yùn)物流系統(tǒng)支撐,近幾年來(lái)國(guó)家高度重視城市配送的發(fā)展,在國(guó)家出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的“國(guó)九條”中,都將城市配送作為一項(xiàng)重要任務(wù)和重點(diǎn)工程來(lái)推動(dòng),城市貨物配送的發(fā)展已上升到維護(hù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、繁榮流通市場(chǎng)、保障和改善民生的高度,并著力推動(dòng)共同配送、夜間運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展.2009年北京市通過(guò)《北京市道路運(yùn)輸條例》,其中第二十五條規(guī)定城市中心城區(qū)貨運(yùn)實(shí)行“夜運(yùn)為主、晝運(yùn)為輔”的方式[1].2013年1月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案》,明確要制定城市配送車(chē)輛管理指導(dǎo)意見(jiàn),為配送車(chē)輛進(jìn)入城區(qū)道路行駛提供通行便利,并鼓勵(lì)發(fā)展統(tǒng)一配送、共同配送、夜間配送,以降低流通費(fèi)用,提高流通效率[2].

2 中心城區(qū)貨物夜運(yùn)調(diào)查

2.1 中心城區(qū)貨物夜運(yùn)實(shí)踐

在日本,夜間配送已經(jīng)形成習(xí)慣.“中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)半小時(shí)”節(jié)目報(bào)道,日本東京有4個(gè)服務(wù)于共同配送的冷鏈庫(kù),每天13:00-20:00是收貨階段,23:00-次日5:00是夜間送貨時(shí)間.其中一個(gè)冷鏈庫(kù)要為187家門(mén)店做共同配送,每天分撥的流量達(dá)60萬(wàn)件.

北京市2008年奧運(yùn)會(huì)期間,由于白天貨運(yùn)車(chē)輛限行,絕大多數(shù)超市接收夜間配送貨物.目前,北京市鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施夜間運(yùn)輸,冷鏈?zhǔn)称返蓉浳锏奈锪髋渌洼^多采取了夜間配貨方式.

2012 年,電子商務(wù)企業(yè)為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng),如京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購(gòu)、天貓等多家國(guó)內(nèi)電商開(kāi)始嘗試夜間配送,主要針對(duì)上班族、學(xué)生族等白天不方便簽收貨品的消費(fèi)者,但配送時(shí)間為19:00-22:00,還不是嚴(yán)格意義上的夜間配送,應(yīng)屬于晚間配送.

2.2 中心城區(qū)貨物夜運(yùn)調(diào)查

根據(jù)《北京市道路運(yùn)輸條例》,為了全面、系統(tǒng)掌握城市中心城區(qū)貨運(yùn)需求總量、結(jié)構(gòu)及時(shí)空分布等特點(diǎn),加強(qiáng)和改善城市中心城區(qū)貨運(yùn)管理和組織,2010年11月,北京市交通運(yùn)輸委員會(huì)運(yùn)輸管理局、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和北京市統(tǒng)計(jì)信息咨詢(xún)中心聯(lián)合開(kāi)展了從需求方入手的城市中心城區(qū)貨運(yùn)需求調(diào)查,此次調(diào)查的“城市中心城區(qū)”是指北京市五環(huán)路(含五環(huán)路)以?xún)?nèi)的行政區(qū)域范圍[3].

此次調(diào)查將運(yùn)輸時(shí)段劃分為三個(gè)區(qū)間: 23:00-次日6:00、9:00-16:00和其它,并將23:00 -次日6:00定為夜間時(shí)段,白天則指6:00-23:00時(shí)段.

此外,從城市貨運(yùn)服務(wù)提供者的角度,2011年9月,《貨運(yùn)車(chē)輛》雜志社就北京市物流配送發(fā)展?fàn)顩r及政策需求對(duì)約80家物流配送發(fā)展相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查[4].

2.3 中心城區(qū)貨物夜運(yùn)調(diào)查結(jié)果

(1)調(diào)查結(jié)果概述.

截止2011年底,北京市共有貨運(yùn)車(chē)輛14.54萬(wàn)輛,核定載重噸位合計(jì)71.82萬(wàn)t,單車(chē)平均核載4.94 t[5].

根據(jù)中心城區(qū)貨運(yùn)需求調(diào)查,2010年城市中心城區(qū)貨運(yùn)總量為10 041.07萬(wàn)t,貨運(yùn)總車(chē)次數(shù)3 639.61萬(wàn)車(chē)次,其中四環(huán)路內(nèi)貨運(yùn)總量3 404.24萬(wàn)t,貨運(yùn)總車(chē)次2 740.10萬(wàn)車(chē)次.四環(huán)路內(nèi)貨運(yùn)量占城市中心城區(qū)貨運(yùn)總量的33.90%,車(chē)次數(shù)占中心城區(qū)總量的75.29%.

中心城區(qū)所有貨物夜間運(yùn)輸貨運(yùn)量約3 813萬(wàn)t,夜間運(yùn)輸貨運(yùn)量比例約38.0%,而夜運(yùn)車(chē)次數(shù)比重約為18.7%.

由于中心城區(qū)對(duì)貨車(chē)限行,存在客車(chē)改裝拉貨現(xiàn)象,特別是快遞、日常生活消費(fèi)品類(lèi)等貨物,客車(chē)完成運(yùn)量714.44萬(wàn)t,1 389.00萬(wàn)車(chē)次,占總貨運(yùn)量和總車(chē)次數(shù)的比例分別為7.12%和38.16%.

(2)分貨類(lèi)夜運(yùn)分析.

針對(duì)城市中心城區(qū)貨物本身及運(yùn)輸特點(diǎn),此次調(diào)查將貨物劃分為6個(gè)大類(lèi)、23個(gè)貨類(lèi).6個(gè)貨物大類(lèi)分別為:居民日常生活類(lèi)、城市運(yùn)行及公共服務(wù)類(lèi)、建筑物資類(lèi)、工業(yè)原材料及制品類(lèi)(建筑物資除外)、文體用品類(lèi)和其它,貨類(lèi)具體細(xì)分如表1所示.

表1 貨物種類(lèi)劃分表Table 1 The table of cargo category

調(diào)查結(jié)果顯示,六大貨類(lèi)中貨運(yùn)量最大的是建筑物資類(lèi),貨運(yùn)量達(dá)到5 112.74萬(wàn)t,占總貨運(yùn)量的50.92%,城市中心城區(qū)是全市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域,對(duì)礦物性建筑材料、水泥、鋼鐵等建筑物資的需求量比較大.貨運(yùn)車(chē)次數(shù)最多的是居民日常生活類(lèi),車(chē)次數(shù)為2 514.82萬(wàn)次,占總貨運(yùn)車(chē)次數(shù)的69.1%.受城市中心城區(qū)人口高度集中的影響,與居民生活密切相關(guān)貨類(lèi)運(yùn)輸需求較為突出,居民日常生活類(lèi)貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的22.82%,同時(shí)運(yùn)輸需求頻度較高,呈小批量(單車(chē)次平均運(yùn)量在0.2-2 t之間)、多批次運(yùn)輸?shù)牡湫吞卣?分貨類(lèi)貨運(yùn)量及車(chē)次數(shù)比例構(gòu)成分別如圖1、圖2所示.

圖1 中心城區(qū)分貨類(lèi)、分晝夜貨運(yùn)量構(gòu)成示意圖Fig.1 The internal structure of freight volume of the merchandise class,day and night

圖2 中心城區(qū)分貨類(lèi)運(yùn)輸車(chē)次數(shù)構(gòu)成比例示意圖Fig.2 Thecomposition ratio of number of different goods vehicles

從六大貨類(lèi)自身晝運(yùn)、夜運(yùn)比例構(gòu)成來(lái)看,建筑材料類(lèi)夜運(yùn)比例最高,夜運(yùn)貨運(yùn)量占建筑材料類(lèi)貨運(yùn)量的46.81%;其次是居民日常生活類(lèi),夜運(yùn)貨運(yùn)量占居民日常生活類(lèi)貨運(yùn)量的38.27%;夜運(yùn)比例最低的是文體用品類(lèi),僅為9.65%.具體從23個(gè)細(xì)分貨類(lèi)來(lái)看,煤炭及制品夜運(yùn)比例最高,約為87%;鋼鐵及交通運(yùn)輸設(shè)備夜運(yùn)比例均在70%以上;文化體育用品、工藝美術(shù)品、家用電器、苗木等貨類(lèi)夜運(yùn)比例均在1%以下.

(3)分承運(yùn)方式夜運(yùn)分析.

城市中心城區(qū)委托第三方運(yùn)輸(即由專(zhuān)業(yè)物流公司、運(yùn)輸公司承擔(dān)運(yùn)輸)完成貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的26.69%;由發(fā)貨方或收貨方以自有車(chē)輛自行運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量占73.31%.

委托第三方運(yùn)輸?shù)囊归g運(yùn)輸比例要高于自行運(yùn)輸?shù)囊归g運(yùn)輸比例,委托第三方夜間運(yùn)輸比重達(dá)44.95%,較自行運(yùn)輸約高出11.5%.這是因?yàn)槲械谌竭\(yùn)輸?shù)呢涱?lèi)中普通工業(yè)機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備及制品、電力設(shè)備及器材、儀器儀表等,鋼鐵,煤炭及制品,化工原料及制品,交通運(yùn)輸設(shè)備等大宗物資所占比重較高,以上貨類(lèi)適宜夜間運(yùn)輸,如表2所示.

表2 分承運(yùn)方式貨運(yùn)量時(shí)段構(gòu)成Table 2 The periods constitute of cargo transport volume (%)

(4)對(duì)貨物運(yùn)輸提供者的調(diào)查結(jié)論.

根據(jù)對(duì)物流企業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查[4],對(duì)于是否希望實(shí)施夜間配送,有89%的企業(yè)非常希望能夠?qū)嵤┮归g配送,減少配送擁堵的問(wèn)題;另外有11%的企業(yè)不希望實(shí)施夜間配送.

對(duì)于夜間配送難以實(shí)行的原因,57%認(rèn)為商超賣(mài)場(chǎng)夜間不收貨是影響夜間配送的最大問(wèn)題.不到10%的受訪(fǎng)者認(rèn)為夜間裝卸困難或者在現(xiàn)行的條件下實(shí)施成本過(guò)高.

接近40%的受訪(fǎng)者認(rèn)為應(yīng)實(shí)行大型商業(yè)設(shè)施夜間配送.

3 中心城區(qū)貨物夜運(yùn)效益分析

3.1 效益指標(biāo)分類(lèi)

中心城區(qū)通過(guò)大力發(fā)展夜間運(yùn)輸,能夠在平衡道路資源占用、緩解晝間交通擁堵、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本和人員資源成本、促進(jìn)節(jié)能減排等方面取得良好效果,帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和節(jié)能減排效益.為了盡可能將具體效益進(jìn)行量化,建立以下效益分析指標(biāo),經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本的降低,夜間運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本降低主要體現(xiàn)為貨運(yùn)車(chē)輛燃油費(fèi)用節(jié)省、人員資源成本節(jié)約及車(chē)輛購(gòu)置及資金占用;社會(huì)效益主要表現(xiàn)為夜間運(yùn)輸能大幅減少白天本已十分擁擠的道路交通行駛量、緩解交通擁堵及減少工作時(shí)間變換為創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值量;節(jié)能減排效益分為節(jié)能量和減排量?jī)蓚€(gè)部分.具體如圖3所示.

圖3 夜間運(yùn)輸效益指標(biāo)分類(lèi)Fig.3 The analysis index of urban freight transportation benefit

3.2 經(jīng)濟(jì)效益

(1)測(cè)算方法.

夜間運(yùn)輸行車(chē)速度提高、停車(chē)及排隊(duì)等待時(shí)間減少,燃油費(fèi)用減少計(jì)算方法為

式中 BCQ——降低的燃油消耗成本;

CCi——貨類(lèi)i的運(yùn)輸車(chē)次數(shù)需求;

Xi——貨類(lèi)i夜運(yùn)比例提高值;

M——貨物運(yùn)輸平均單次行程;

P——油品單價(jià);

Q——單位里程耗油量;

Fc——夜運(yùn)燃油消耗降低比例.由于夜間運(yùn)輸效率高,路上行車(chē)時(shí)間及交通擁堵等待時(shí)間均大幅縮短,工作人員的工作時(shí)間減少,人員資源成本降低.

式中 BCP——節(jié)約的人員資源成本;

W——每車(chē)平均工作人員數(shù);

H——晝運(yùn)平均每次工作時(shí)間;

E——夜運(yùn)較晝運(yùn)運(yùn)輸效率提高值;

W——城市單位時(shí)間社會(huì)平均工資.

同時(shí),提高夜間運(yùn)輸比重,將降低白天貨運(yùn)車(chē)輛的需求,進(jìn)而降低企業(yè)貨運(yùn)車(chē)輛總量配置需求,減少貨運(yùn)車(chē)輛的購(gòu)置費(fèi)用及相應(yīng)的資金占用.

(2)經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算.

2010 年中心城區(qū)貨運(yùn)車(chē)次數(shù)達(dá)3 639.61萬(wàn)車(chē)次,夜運(yùn)比例為37.97%.不同貨類(lèi)發(fā)展夜運(yùn)潛力不同,根據(jù)貨物運(yùn)輸特點(diǎn),按照表3夜運(yùn)比例提高量計(jì)算相關(guān)效益.

表3 不同貨類(lèi)夜運(yùn)比例提高值量Table 3 The night transportation percent volume raised of different cargo(%)

按照表3,則晝運(yùn)轉(zhuǎn)移車(chē)次數(shù)569萬(wàn)車(chē)次/年,夜運(yùn)比例綜合提高25.22%.根據(jù)北京市貨運(yùn)車(chē)輛油耗調(diào)查及不同車(chē)速下燃油變化,按照每車(chē)次行駛里程40 km,貨運(yùn)車(chē)輛晝運(yùn)百公里消耗柴油20.2升,夜運(yùn)后車(chē)輛油耗降低15%來(lái)計(jì)算,每年將減少燃油消耗約5 370萬(wàn)元(根據(jù)2013年1月單價(jià)7.78元/升計(jì)算).

根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn),按照運(yùn)輸效率提高2.5倍,每車(chē)次運(yùn)輸時(shí)間4 h、每車(chē)有2名工作人員來(lái)計(jì)算,將節(jié)約工作人員工作時(shí)間2 733萬(wàn)人時(shí),按照2012年度北京市社會(huì)平均工資4 672元/月,每年將減少人員資源成本費(fèi)用約8億元.

3.3 社會(huì)效益

(1)測(cè)算方法.

通過(guò)推動(dòng)夜間運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,能夠降低貨運(yùn)車(chē)輛行駛量,減少晝間對(duì)道路資源的進(jìn)一步占用,一定程度上能夠緩解交通擁堵.

式中 BSV——降低的貨運(yùn)車(chē)輛行駛車(chē)公里.

發(fā)展夜間運(yùn)輸能大幅減少工作時(shí)間,在假設(shè)相關(guān)人員的工作時(shí)間全部用來(lái)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的前提下,將提高創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值量.

式中 BSS——社會(huì)價(jià)值量提高;

S——城市單位時(shí)間人均創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值量.

同時(shí),發(fā)展夜間運(yùn)輸還有利于改善城市管理與公共服務(wù),提高公共服務(wù)質(zhì)量;有利于促進(jìn)城市物資流通,提升城市運(yùn)作效率,帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展.

(2)社會(huì)效益測(cè)算.

按照表3提高不同貨類(lèi)夜運(yùn)比重,則每天晝間道路上減少63萬(wàn)車(chē)公里交通量.

根據(jù)北京市2010年人均GDP為7.59萬(wàn)元,單位時(shí)間人均創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值量為40元/h,則根據(jù)表3提高夜間運(yùn)輸比重,帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)量化效益約11億元.

3.4 節(jié)能減排效益

(1)測(cè)算方法.

建設(shè)綠色、低碳交通運(yùn)輸體系是交通運(yùn)輸重要發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)展夜間運(yùn)輸有利于促進(jìn)節(jié)能減排,節(jié)能量計(jì)算公式為

式中 BEQ——能源消耗節(jié)約量.

式中 BES——碳排放減少量;

EE——碳排放因子.

(2)節(jié)能減排效益測(cè)算.

按照表3提高夜間運(yùn)輸比重,每年將可節(jié)約燃油約8 750噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減少二氧化碳排放約18 860 t.

4 研究結(jié)論

目前,北京市城市中心城區(qū)貨物運(yùn)輸以晝運(yùn)為主,與《北京市道路運(yùn)輸條例》“實(shí)行以夜運(yùn)為主、晝運(yùn)為輔的方式”的要求不符.2013年1月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案》,提出鼓勵(lì)發(fā)展夜間配送,以提高流通效率.提高夜間運(yùn)輸比例是未來(lái)城市中心城區(qū)貨運(yùn)發(fā)展的重要方向.

夜間運(yùn)輸具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和節(jié)能減排效益,但發(fā)展夜間運(yùn)輸有很多推進(jìn)工作要做,包括政策、設(shè)施及理念等多個(gè)方面,而且不同種類(lèi)貨物在提高夜間運(yùn)輸比例方面的潛力不同,可先期在某些領(lǐng)域、某些貨類(lèi)進(jìn)行試點(diǎn),然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、大力推廣.

在夜間配送的基礎(chǔ)上,還應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合其它舉措,包括發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送等,各種措施組合運(yùn)用,能夠進(jìn)一步深入整合社會(huì)資源、提高車(chē)輛實(shí)載率,平衡利用各類(lèi)資源,緩解城市交通壓力,并促進(jìn)建設(shè)綠色、低碳交通運(yùn)輸體系.

[1] 北京市第十三屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì).北京市道路運(yùn)輸條例[EB/OL].(2009-7-25)[2012-9-27]. http://zhengwu.beijing.gov.cn/fggz/bjdffg/t1072795. htm.[The Thirteenth Beijing Municipal People's Congress Standing Committee.Beijing road transport regulations [EB/OL],(2009-7-25)[2012-9-27].http:// zhengwu.beijing.gov.cn/fggz/bjdffg/t1072795.htm.]

[2] 國(guó)務(wù)院辦公廳.降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案[EB/OL].(2013-1-11)[2013-1-15].http:// www.gov.cn/zwgk/2013-01/15/content_2312686.htm. [Office of the State Council.The work program to reduce distribution costsandimprovecirculationefficiency integrated[EB/OL],(2013-1-11)[2013-1-15]. http://www.gov.cn/zwgk/2013-01/15/content_ 2312686.htm.]

[3] 北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京市統(tǒng)計(jì)信息咨詢(xún)中心.北京市城市中心區(qū)貨運(yùn)需求量調(diào)查報(bào)告[R].北京:北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局,2011.[Transportation Administration of Beijing Municipal Commission of Transport,China Academy of Transportation Sciences,Beijing Municipal Bureau of Statistics Information Center.The freight demand survey report in Beijing central districts[R]. Beijing:TransportationAdministrationofBeijing Municipal Commission of Transport,2011.]

[4] 北京市物流配送發(fā)展?fàn)顩r及政策需求調(diào)查分析報(bào)告[J].物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運(yùn)車(chē)輛),2011,16(10): 18-19.[TheanalysisreportofBeijinglogistics development and policy needs survey[J].Logistics& Material Handling(truch&logistics),2011,16(10): 18-19.]

[5] 北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院.2011年北京市公路貨物運(yùn)輸量抽樣調(diào)查工作報(bào)告[R].北京:北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局, 2012.[TransportationAdministrationofBeijing Municipal Commission of Transport,China Academy of Transportation Sciences.The sample survey report on road freight transport in Beijing in 2011[R].Beijing: TransportationAdministrationofBeijingMunicipal Commission of Transport,2012. ]

Survey and Benefit Analysis of Freight Night Transportation in Urban Central Area

DU Cai-jun1,REN Wei2,CHEN Jian-hua1
(1.China Academy of Transportation Sciences Ministry of Communications,Beijing 100029,China; 2.Qingdao Highway Administration Bureau,Qingdao 266061,Shandong,China)

With the increasingly serious situation of urban transport resource limitation and traffic congestion,the development of the urban freight rose to the height of maintaining economic stability, safeguarding and improving people's livelihood.Development of freight night transport is an important measure to improve transport efficiency.In combination with the freight night transport survey in the center of Beijing city,the paper analyzes the freight night transportation development status in the night transportation freight volume,truck numbers of transportation,the proportion of freight classes,etc.It analyzes the economic benefits,social benefits and energy saving benefits that the freight night transport brings.Freight night transportation have an important role to balance road resource consumption,ease traffic congestion, improve transport efficiency,reduce transportation costs and promote energy conservation.In accordance with the latest work program released by the State to reduce distribution costs and improve circulation efficiency requirements,night transportation combined with initiatives such as joint distribution is an important direction of urban freight transport development.

urban traffic;night transportation;survey analysis;urban freight;benefit;urban central area

U121Document code: A

U121

A

1009-6744(2013)04-0187-06

2013-01-30

2013-03-25錄用日期:2013-04-07

杜彩軍(1979-),男,江蘇徐州人,助理研究員.

*通訊作者:ducaijun@catsic.com