趙全東

(太原鐵路局太原南站工程建設(shè)指揮部，山西太原 030012)

1 工程概況

隨著地方經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市市政基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，部分既有涵洞已不能滿足居民日常通行需求，需對下穿鐵路的市政道路進行改造。本框構(gòu)橋位于改建鐵路樞紐太原南站及相關(guān)工程太原—北營間石太下行線K224+860.9 m處，為1-16 m單孔框架結(jié)構(gòu)，框構(gòu)軸線與石太下行線斜交90°28'46″，具體結(jié)構(gòu)尺寸如下:橋全長 18.2 m(包括前挑檐 4.5 m、后平衡 2.9 m)，凈寬16.0 m，凈高9.8 m，全高12 m，底板厚1.2 m，頂板厚1.0 m，邊墻厚1.2 m。主體采用C35鋼筋混凝土預(yù)制?？傢敵?3.0 m，下穿石太下行線正線1股道，在既有線路西側(cè)預(yù)制，采用一次頂進法由西向東頂進到位。

石太下行線為電氣化自動閉塞鐵路，Ⅱ型普通混凝土枕，60 kg/m無縫線路軌道，軌枕間距0.55 m，線路縱坡5.9‰，曲線半徑2 500 m，線路為高路基形式，路基高度為11.5 m，框構(gòu)頂進到位后框構(gòu)頂距離既有線軌底0.8 m。

由于該橋位于高路基段，路基坡腳距離建設(shè)路路邊不足50 m，距離馬路較近，且施工場地狹小，無原材料及周轉(zhuǎn)料堆放場地。因此，如何在狹小作業(yè)場地及高路基段采用縱橫抬梁對既有線路進行線路加固和線路加固拆除，保證線路穩(wěn)定和行車安全是本工程的重點和難點。施工現(xiàn)場平面圖見圖1。

2 工藝流程及確定安全風(fēng)險等級

2.1 施工工藝流程

框構(gòu)橋頂進施工工藝流程:施工準備→挖孔樁及冠梁施工→線路加固→框構(gòu)出土頂進→線路加固拆除→更換橋枕、安裝護軌→線路整修→附屬工程施工。

2.2 確定安全風(fēng)險等級

圖1 施工現(xiàn)場平面圖

根據(jù)鐵道部、路局推行鐵路安全風(fēng)險管理的要求，指揮部按照《太原鐵路局鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實施辦法(暫行)》有關(guān)規(guī)定，多次組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位及有關(guān)專家，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件及施工條件，共同對施工單位提報的風(fēng)險等級進行了評審，評定該框構(gòu)頂進施工安全風(fēng)險等級為高度風(fēng)險。將挖孔樁施工、線路加固、出土頂進和線路加固拆除確定為安全風(fēng)險關(guān)鍵項點，由施工單位有針對性的制定安全風(fēng)險控制措施和安全風(fēng)險卡控表，明確各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的責(zé)任人，并提報高風(fēng)險工點專項施工方案，按程序進行審批，辦理高風(fēng)險工點開工報告，同時與設(shè)備管理單位和行車組織部門簽訂施工安全協(xié)議。

3 施工關(guān)鍵項點的安全風(fēng)險控制

3.1 挖孔樁施工安全風(fēng)險控制

為防止頂進時路基邊坡失穩(wěn)，在施工前對路基采用挖孔樁進行加固防護，框構(gòu)橋四個角按設(shè)計設(shè)置防護樁49根，在線路東側(cè)分別設(shè)置鋼筋混凝土支撐樁4根和抗衡移樁5根(其中最外側(cè)2根分別利用框構(gòu)兩側(cè)防護樁各1根)，共計挖孔樁56根，全部采用鋼筋混凝土護壁支護，樁徑1.25 m，樁深10 m～22 m，樁身采用C25鋼筋混凝土，見圖2。冠梁與樁頂采用C25鋼筋混凝土一次整體澆筑，將挖孔樁連成整體，以提高挖孔樁的整體穩(wěn)定性。

圖2 防護樁、支撐樁、抗移樁平面布置圖

安全風(fēng)險控制措施:

1)嚴格按照批準的施工方案和安全技術(shù)交底組織現(xiàn)場施工作業(yè)。

2)申請辦理鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃，嚴禁無計劃、超范圍施工。

3)通知設(shè)備管理單位派人現(xiàn)場監(jiān)護，現(xiàn)場共同劃定地下管線位置范圍，在監(jiān)護人員監(jiān)護下對管線進行探測和改移，不得使用機械，無設(shè)備管理人員現(xiàn)場監(jiān)護嚴禁施工。

4)多孔同時開挖施工時，采取隔二挖一的方法，相鄰的樁不能同時挖孔。

5)在挖孔內(nèi)挖的過程中，必須按照挖一節(jié)土(1 m左右)做一節(jié)護壁。

6)現(xiàn)場施工人員必須佩戴安全帽、安全帶，樁孔內(nèi)作業(yè)人員出入井時使用安全爬梯，禁止登乘吊桶上下樁孔。

7)井口作業(yè)人員注意施工機具不得侵入機車限界，并注意人身安全，遇有列車通過必須停止施工。

3.2 線路加固施工安全風(fēng)險控制措施

由于該框構(gòu)橋處于11.5 m高路基地段，通過在線路西側(cè)路基邊坡上搭設(shè)臨時工作平臺，較好的解決了線路加固及拆除施工無作業(yè)平臺的問題。

線路加固體系采用3-5-3扣軌，結(jié)合縱橫抬梁加固方法。按標定位置在線路對應(yīng)位置點穿入3.4 m長木枕，間距1.65 m，共24根?？圮壊捎肞50鋼軌，以3-5-3形式布置，鋼軌交錯布置保證接頭相互交錯，接頭錯開長度不小于1.5 m，每束扣軌長38 m，扣軌設(shè)置完畢后及時采用“U”形卡與木枕連接牢固。橫梁采用Ⅰ45b工字鋼，垂直于線路方向布置，間距按0.55 m～1.1 m～0.55 m～1.1 m循環(huán)布置，橋范圍內(nèi)全部加固，共24道，每道長度24 m;框構(gòu)橋兩側(cè)各穿8道，每道長度12 m，共穿入橫向工字鋼40道。為增加整體結(jié)構(gòu)剛度和穩(wěn)定性，在距線路中心兩側(cè)2 m(長36 m)和4.5 m(長34 m)的路肩上設(shè)置4束縱梁，每束均為3根Ⅰ45b工字鋼組成。每束縱梁接頭采用交錯布置形式，縱梁與橫梁使用“U”形卡連接，縱梁兩端及中間間隔采用枕木垛支撐。線路加固平面圖見圖3。

圖3 線路加固平面圖

安全風(fēng)險控制措施:

1)嚴格按批準的施工方案和安全技術(shù)交底組織現(xiàn)場施工作業(yè)。嚴格施工人員崗前安全教育培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須取得特種作業(yè)操作證方可上崗。

2)開挖橫向工字鋼槽必須隔六挖一。

3)穿入橫向工字鋼時，不得使用鋼絲繩或鐵絲等導(dǎo)電物進行拉拽，工字鋼穿過線路鋼軌時必須有專人使用長膠墊對鋼軌進行防護，縱向工字鋼在抬運過程中，工字鋼前后必須同時跨越鋼軌，防止軌道電路短路。

4)指派專人對連接構(gòu)件、支墊墊木以及線路變化情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)松動和線路變形立即處理。

5)加強現(xiàn)場安全防護，來車時及時通知作業(yè)人員下道避車，同時對路材路料、施工機具進行檢查，防止侵入限界。

3.3 出土頂進施工安全風(fēng)險控制措施

出土頂進采用挖掘機挖土、裝載機配合裝運、自卸車外運的施工方法，開挖面邊坡應(yīng)平順整齊，坡度不得超過1∶0.5，不得掏洞取土，對兩側(cè)機械不易觸及的地方，由人工進行清理。堅持“勤挖快頂”原則，每次開挖頂進長度不超過1.0 m，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。

出土頂進的安全風(fēng)險控制措施:

1)嚴格按照批準的施工方案和安全技術(shù)交底組織現(xiàn)場施工作業(yè)，嚴禁超挖。

2)頂進設(shè)備應(yīng)配套檢驗，合格后方可安裝。每次頂進前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、傳力柱安裝和后背變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。頂進中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。

3)頂進時安排專人密切觀察傳力柱的變化，如有拱起、彎曲等變形立即停止頂進，傳力柱上方嚴禁站人。

4)嚴格執(zhí)行“一機一人(防護)”管理制度，指派專人(必須是正式職工)現(xiàn)場監(jiān)護，遇相鄰線路列車接近時，及時通知機械停止作業(yè)(包括列車在施工地段運行)，并撤離挖土工作面。

5)開挖面的挖土、刷坡、裝運土，嚴禁人、機同時作業(yè)。

6)指派專人對連接構(gòu)件、支墊墊木以及線路變化情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)松動和線路變形立即處理。

7)頂進過程中，應(yīng)配備足夠的搶修人員和草袋、道碴、方木等搶險料具等。

3.4 線路加固拆除施工安全風(fēng)險控制措施

框構(gòu)橋頂進就位后，立即拆除線路加固設(shè)施，恢復(fù)線路。拆除線路加固施工順序為:拆除縱向工字鋼→拆除橫向工字鋼、回填道碴→拆除扣軌→抽出長枕木→抽換橋枕→安裝護軌→整修線路。拆除橫向工字鋼，主要采用人工配合機械抽拽的方式施工。

安全風(fēng)險控制措施:

1)嚴格按照批準的施工方案和安全技術(shù)交底組織現(xiàn)場施工作業(yè)。嚴格施工人員崗前安全教育培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須取得特種作業(yè)操作證方可上崗。

2)拆除橫向工字鋼穿過線路鋼軌時必須由專人使用長膠墊對鋼軌進行防護，縱向工字鋼在抬運過程中，工字鋼前后必須同時跨越鋼軌，防止軌道電路短路。

3)嚴格執(zhí)行“一機一人(防護)”管理制度，指派專人(必須是正式職工)現(xiàn)場監(jiān)護，遇相鄰線路列車接近時，及時通知機械停止作業(yè)(包括列車在施工地段運行)。

4)每抽一根橫向工字鋼，立即回填道碴，搗固密實。

5)加強線路變化檢查，如有問題及時整修。

6)加強現(xiàn)場安全防護，來車時及時通知作業(yè)人員下道避車，同時對路材路料、施工機具進行檢查，防止侵入限界。

4 結(jié)語

為保證施工安全和行車安全，頂進施工中必須認真落實施工方案及各項施工安全防護措施，同時嚴格執(zhí)行既有線施工各項規(guī)章制度。本工程通過全面落實安全風(fēng)險控制措施，強化現(xiàn)場關(guān)鍵崗位人員的安全責(zé)任意識，加強施工安全過程控制，對影響施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行重點盯控，保證了頂進工作安全順利進行。

［1］TB 10303-2009，鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程［S］.

［2］TB 10203-2002，鐵路橋涵施工規(guī)范［S］.

［3］成躍利.營業(yè)線框架橋頂進施工監(jiān)理作業(yè)手冊［M］.北京:中國鐵道出版社，2011:77-79.