王 靜

王 靜:廣州市地下鐵道總公司 助理工程師 528251 廣州

廣州地鐵1號線共6個聯(lián)鎖站，每個聯(lián)鎖站安裝1臺操作員工作站 (LOW)，采用單機雙通道通信的冗余方式。正常運營情況下，聯(lián)鎖控制權(quán)在控制中心，特殊情況下，如中心ATS故障或需操作相關(guān)安全命令時，才把聯(lián)鎖控制權(quán)交到車站LOW上，完成有關(guān)操作后再把控制權(quán)交回到控制中心。

在晚上運營結(jié)束后，行調(diào)一般也會把控制權(quán)下放到車站，由車站負責(zé)排列進路，以及封鎖、解鎖軌道區(qū)段等操作，直到作業(yè)結(jié)束后才把控制權(quán)交回控制中心。

1 存在問題

坑口站由于聯(lián)鎖軟件存在缺陷，列車占用追蹤進路的接近區(qū)段或接近區(qū)段發(fā)生故障時，會觸發(fā)排列進路，若多次嘗試均不能排列，系統(tǒng)會禁止該進路排列，此時即使人工也不能操作，只能重啟SICAS才能恢復(fù)正常。因此坑口站控制權(quán)一直都下放到坑口站LOW上，采用在LOW上人工排列進路的操作方式，臨時解決聯(lián)鎖軟件存在缺陷的問題。

然而聯(lián)鎖控制權(quán)如果在控制中心而中心ATS出現(xiàn)故障時，可在車站LOW上執(zhí)行“強行站控”命令，不需經(jīng)控制中心同意而直接取得聯(lián)鎖控制權(quán)。但如果聯(lián)鎖控制權(quán)在LOW上，一旦LOW出現(xiàn)故障，由于1號線沒有配置CLOW，控制中心沒有任何方法取得控制權(quán)，只能一直到LOW故障修復(fù)后才能上交控制權(quán)。

而且由于LOW采用單機雙通道，硬件和軟件都沒有冗余，一旦LOW出現(xiàn)故障，特別是控制權(quán)在車站LOW時，將直接影響正常運營。1號線部分聯(lián)鎖站沒有安排人員值班，當(dāng)出現(xiàn)故障時需臨時從值班點派人趕往故障現(xiàn)場，勢必造成故障處理耗時較長，對運營造成極大影響。

2 改造目的

為了避免LOW故障造成運營晚點，必須解決LOW單機雙通道、硬件和軟件都沒有冗余的缺陷。可通過聯(lián)鎖OLM上的9針RS-485電纜接口，在PROFIBUS總線上加裝一臺在線LOW作為備機，當(dāng)主用LOW故障時，備用LOW可以快速切換到主用狀態(tài)，基本可以杜絕因LOW故障而引起運營晚點的情況發(fā)生，達到保障正常運營的目的。連接方式如圖1。

3 三種實現(xiàn)方案的比較

3.1 方案一

配置方式:①2臺LOW所有數(shù)據(jù)線、電源線連接好;②先啟動備用LOW，確認通信卡設(shè)置及工作狀態(tài)正常后正常關(guān)機;③啟動另一臺LOW至正常工作狀態(tài);④啟動備用LOW至OC101操作界面 (軌道圖灰顯)。

圖1 加裝備用LOW示意圖

故障情況下的緊急處理:①直接按下故障LOW主機上的電源開關(guān)，4 s后故障LOW關(guān)閉;②等待備用LOW與SICAS正常通信;③車務(wù)人員輸入用戶口令及密碼。

方案分析:①從按下故障LOW的電源開關(guān)至備用LOW與SICAS正常通信耗時約30 s;②操作簡單;③備用LOW進入OC101操作界面后會彈出通信卡通信故障的信息窗口;④由于未經(jīng)長時間在線測試，未能準(zhǔn)確評估對SICAS的潛在隱患大小，可能存在2臺LOW同時運行時，因地址沖突等不可預(yù)知的因素，影響到OC101軟件運行的穩(wěn)定性，風(fēng)險較大。

3.2 方案二

配置方式:①2臺LOW所有數(shù)據(jù)線、電源線連接好;②先啟動備用LOW，確認通信卡設(shè)置及工作狀態(tài)正常后正常關(guān)機;③啟動另一臺LOW至正常工作狀態(tài);④啟動備用LOW至Windows登錄界面。

故障情況下的緊急處理:①直接按故障LOW上的電源開關(guān)，4 s后故障LOW關(guān)閉;②按下備用LOW的回車鍵，等待進入OC101操作界面并與SICAS正常通信;③車務(wù)人員輸入用戶口令及密碼。

方案分析:①從按下故障LOW的電源開關(guān)至備用LOW與SICAS正常通信耗時約50 s;②操作較簡單;③備用LOW處于Windows登錄界面時，未啟動OC101系統(tǒng)，通信卡還沒與聯(lián)鎖有任何通信，不存在地址沖突的問題，對現(xiàn)有系統(tǒng)造成隱患不大;④存在一定的風(fēng)險，如誤按鍵盤，導(dǎo)致出現(xiàn)方案一的狀態(tài)，但可以采取加鍵盤蓋等方式降低風(fēng)險。相對方案一風(fēng)險較低。

3.3 方案三

配置方式:①2臺LOW所有數(shù)據(jù)線、電源線連接好;②先啟動備用LOW，確認通信卡設(shè)置及工作狀態(tài)正常，并設(shè)置系統(tǒng)自動登錄當(dāng)前聯(lián)鎖站(只需按下主機電源開關(guān)，不需再作任何操作，LOW可自動進入OC101，車站操作人員只需輸入自己的用戶口令密碼);③關(guān)閉備用LOW，啟動另一臺LOW至正常工作狀態(tài)。

故障情況下的緊急處理:①直接按故障LOW上的電源開關(guān)，4 s后故障LOW關(guān)閉;②按下備用LOW的電源開關(guān)，等待進入OC101操作界面并與SICAS正常通信;③車務(wù)人員輸入用戶口令及密碼。

表1 3種方案的綜合比較

方案分析:①從按下故障LOW的電源開關(guān)至備用LOW與SICAS正常通信耗時約110 s;②操作較簡單;③不會對現(xiàn)有系統(tǒng)造成任何隱患。

4 分析比較

表1為3種方案的綜合比較，從操作簡易性、故障后恢復(fù)時間及存在風(fēng)險等方面考慮，方案二的可行性較大。

綜上所述，坑口LOW的雙機備用改造有多種方法可選，但從廣州地鐵“安全、準(zhǔn)點、舒適、快捷”的宗旨來看，方案二更適合廣州地鐵的運營。LOW的雙機備用改造不僅解決了1號線坑口站的安全隱患，同時也為公司節(jié)約人力資源做出很大貢獻。

［1］ 王旭輝，謝智多．廣州地鐵1號正線鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［J］ ．鐵道通信信號，2012(7):40－42．