孫 策 王 哲 鄭 勇

孫 策:北京鐵路局北京工電大修段 助理工程師 100071北京

王 哲:北京鐵路局北京工電大修段 助理工程師 100071北京

鄭 勇:北京鐵路局計劃統(tǒng)計處 助理工程師 100071 北京

良鄉(xiāng)站位于京廣線北京地區(qū)，按照鐵道部要求進行電氣集中設備大修時，由6502型繼電聯(lián)鎖改為EI32-JD型計算機聯(lián)鎖。本工程竣工開通后，經過24 h的正式運行，部分列車司機反映在通過站內下行發(fā)車進路時出現(xiàn)機車信號閃白燈 (掉碼)的情況，且時有時無。經過連續(xù)的追蹤分析、不間斷測量，最終找到了故障原因。

1 故障現(xiàn)象

部分機車司機反映，當機車在良鄉(xiāng)站下行線運行時，機車越過XⅠ信號機進入26-28DG軌道區(qū)段后即產生機車信號掉碼現(xiàn)象，站場示意圖見圖1。經調查，站內ⅠG停車后再發(fā)車的機車全部掉碼，而通過該進路的機車只有部分司機反映有掉碼現(xiàn)象。

圖1 站場示意圖

2 查找過程

通過仔細分析故障現(xiàn)象，查看微機監(jiān)測記錄，綜合機車司機反映的情況，初步判定為下行線XⅠ信號機內方的發(fā)車進路電碼化電路存在故障。查找過程如下。

1．追蹤列車運行時站內電碼化電路的工作情況。首先使用移頻表測量分線盤對應的發(fā)碼區(qū)段端子，測量到了對應的電碼化低頻信息，證明室內電路沒有問題。

2．要點對該電路進行模擬試驗。開放XⅠ信號機，XⅠ信號機外方共有4個區(qū)段即26-28DG、24DG、6DG、D4G，使用0.06 Ω標準封連線封連鋼軌，同時使用移頻表測量封連線上的移頻短路電流，測得以上4個區(qū)段的入口電流均大于500 mA(見圖2)，滿足《鐵路信號維護規(guī)則》中大于500 mA的規(guī)定。由此證明室外電路也沒有問題。

圖2 室外電路模擬測試

3．檢查室內外電路的結合部分。上述的試驗方法是將電碼化電路分為室內、外二部分，而忽略了其結合部分，即室外分線盤配線。如果發(fā)生了室內與室外電路不對應的情況就會很難發(fā)現(xiàn)。于是，又仔細核對了圖紙，發(fā)現(xiàn)室內電碼化電路中26-28DG區(qū)段的發(fā)碼端設在了受電端，室外配線圖卻將發(fā)碼端設在了送電端，而遵照迎著列車運行方向發(fā)碼的原則，應該將26-28DG區(qū)段的發(fā)碼端設置在送電端。通過調整相應配線，消除了故障。

3 原因分析

1．由于26-28DG區(qū)段的發(fā)碼端設置錯誤，致使機車在壓入該區(qū)段的瞬間，雖然能夠接收到電碼化信息，但是在機車繼續(xù)向前運行時，電碼化信息被機車的后續(xù)輪對短路，無法傳遞到機車信號的接收線圈上，即產生掉碼。

2．由于26-28DG區(qū)段只有87 m長，在列車通過速度足夠快的情況下，機車信號還沒有反應過來，就已經接收到了下一個區(qū)段的移頻信號，因此，只有部分車速較慢的機車反映出掉碼情況。

3．因為常規(guī)的電碼化電路試驗方法只采用室內單獨試驗和室內外復聯(lián)試驗，而在室內外復聯(lián)試驗時僅使用一根封連線進行測試，僅能測出電流是否滿足要求，無法判定發(fā)碼端位置，故此類故障根本無法發(fā)現(xiàn)。

4 解決方案

良鄉(xiāng)站電碼化故障較為罕見，故障現(xiàn)象不易捕捉，查找困難。反思施工過程，總結出以下幾點，以杜絕此類故障的再次發(fā)生。

1．提前核對設計圖紙，特別是發(fā)碼端的配置和室外分線盤配線，要保證室內外圖紙一致。

2．在進行室外單項試驗時，增加發(fā)碼端移頻電流測試的內容。即在軌道區(qū)段的電碼化發(fā)碼端使用移頻表測量移頻信號出口電流，短路鋼軌引接線，測量移頻信號電流，此時的測量要注意移頻信號的電流、低頻、載頻與圖紙一致。

3．在進行室內外電碼化復聯(lián)試驗時，既要測量入口電流，也要測量出口電流。通過對入口和出口測量數(shù)據(jù)的比對，一方面保證電碼化發(fā)送端配置正確，另一方面保證電碼化電流不過高。如果入口電流大于規(guī)定值的3倍 (即1.5 A)，易造成鄰線干擾，應及時進行調整，可采用降低電碼化發(fā)送電壓或增大發(fā)送回路限流電阻的方式解決。

4．如采用2根封連線進行測試，即同時在一個區(qū)段的電碼化出口端和入口端進行測試，入口端應測量不到移頻信號，見圖2。這樣就從根本上杜絕了此類故障的發(fā)生。

5 使用效果

在近幾年的施工中，使用以上方案發(fā)現(xiàn)并解決了幾處類似故障。例如，在2011年京承線潘家店站的施工中，1G區(qū)段的上、下行發(fā)碼端配線錯誤。在進行該區(qū)段的發(fā)碼端移頻電流測試時，發(fā)現(xiàn)1G區(qū)段上行端測到的是1700 Hz載頻信號，相反下行端測到的是2000 Hz的載頻信號，通過查找發(fā)現(xiàn)是分線盤配線錯誤造成，把故障消滅在了工程開通前。

從良鄉(xiāng)站發(fā)生機車信號掉碼故障以后，一直認真執(zhí)行以上幾點措施，有效地杜絕了此類故障的再次發(fā)生，保證了工程質量，保障了鐵路運輸安全。

［1］ 陳習蓮，董玉璽．站內軌道電路疊加ZPW-2000(UM)系列四線制電碼化［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2008．

［2］ 李家慶．信號聯(lián)鎖故障分析與處理［M］ ．北京:中國鐵道出版社，1991．