王 亮 劉慶民 段娟莉

王 亮:內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路有限責(zé)任公司 工程師 010300內(nèi)蒙古

劉慶民:內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路有限責(zé)任公司 助理工程師010300 內(nèi)蒙古

段娟莉:內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路有限責(zé)任公司 工程師 010300內(nèi)蒙古

準(zhǔn)東線虎石站為6502電氣集中車站，共有10股到發(fā)線。如圖1所示，因西營子方面S進(jìn)站信號機(jī)外方存在6‰下坡道，且只有1—6道能排列上行接車進(jìn)路，7—10道不能排列上行接車進(jìn)路，所以7—10道不考慮延續(xù)進(jìn)路。

1 故障現(xiàn)象

2011年5月虎石站進(jìn)行了站場改造，在信號過渡施工中，出現(xiàn)了如下故障現(xiàn)象。

1．排列7—10道至D1牽出線的調(diào)車進(jìn)路時，7—10道出發(fā)信號機(jī)錯誤開放綠燈。

2．排列7—10道至X進(jìn)站的發(fā)車進(jìn)路時，在未辦理好閉塞的情況下7—10道出發(fā)信號機(jī)錯誤開放綠燈。

2 原因分析 (以7道為例)

經(jīng)過反復(fù)試驗發(fā)現(xiàn)，在正常情況下不會出現(xiàn)此故障，但在誤按壓SLA后，SLAJ吸起→SLJJ吸起→SPAJ吸起→XLFJ吸起。

1．此時排列S7D至D1的調(diào)車進(jìn)路，XLFJ吸起、S7JXJ吸起使S7LKJ吸起，同時由于XLFJ的吸起導(dǎo)致D1的ZJ不能吸起，調(diào)車意圖全按列車意圖執(zhí)行;且SPAJ吸起、XLFJ吸起以及D1JXJ吸起使D1PZJ錯誤吸起，在網(wǎng)絡(luò)末端分別向7線、8線、11線供出KZ或KF電源使S7LXJ吸起而開放綠燈。

2．同理，排列S7至X的列車進(jìn)路，SPAJ吸起、XLFJ吸起以及XJXJ吸起使XPZJ錯誤吸起;因每一條延續(xù)進(jìn)路的始端，均設(shè)有一個控制信號繼電器KXJ，用它來區(qū)分所排列的是延續(xù)進(jìn)路還是發(fā)車進(jìn)路，在排列發(fā)車進(jìn)路時KXJ吸起，作為開放出站信號機(jī)的檢查條件 (如圖2所示)。因7—10道不設(shè)延續(xù)進(jìn)路，也就未設(shè)控制信號繼電器KXJ，所以7—10道出發(fā)信號機(jī)不通過13線檢查閉塞條件。由于XPZJ的錯誤吸起，甩開了閉塞條件向11線供KF電源使S7LXJ吸起進(jìn)而開放綠燈。

3 電路修改

綜上所述，如若不對電路進(jìn)行修改，在特定情況下將存在很大的安全隱患?，F(xiàn)提出如下修改方案:

1．在S7～S10出發(fā)信號機(jī)的LXJ電路中，增加D1PZJ后接點。這樣修改后，當(dāng)以D1做為坡道終端排列西營子方面的接車進(jìn)路時，7G～10G向薛家灣方面的發(fā)車進(jìn)路無法再排列。即無論什么原因使D1PZJ吸起，而且只要是D1PZJ吸起，就不允許S7～S10出發(fā)信號機(jī)的LXJ吸起，也就是不允許S7～S10出發(fā)信號機(jī)開放綠燈，如圖3虛框內(nèi)所示。

2．在S7～S10出發(fā)信號機(jī)的LXJ電路中，增加XPZJ后接點。這樣修改以后，當(dāng)以X做為坡道終端排列西營子方面的接車進(jìn)路時，7G～10G向薛家灣方面的發(fā)車進(jìn)路無法再排列。即無論什么原因使XPZJ吸起，而且只要是XPZJ吸起，就不允許S7～S10出發(fā)信號機(jī)的LXJ吸起，也就是不允許S7～S10出發(fā)信號機(jī)開放綠燈，如圖3虛框內(nèi)所示。

4 結(jié)論

該解決方案在沒有影響原有運輸效率的前提下，既符合鐵路信號設(shè)計規(guī)范，又消除了特定情況下的安全隱患。

圖3 LXJ電路的修改