◇孟 迪

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的當(dāng)今世界，各大經(jīng)濟(jì)體之間、各主要國(guó)家之間政治與經(jīng)濟(jì)存在著密不可分的關(guān)系。政治的走向往往影響著經(jīng)濟(jì)的走向，尤其對(duì)國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。近期發(fā)生的中日島爭(zhēng)事件，再次印證了這一結(jié)論。這次島爭(zhēng)對(duì)中日兩國(guó)的影響已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了政治領(lǐng)域，受到中國(guó)國(guó)內(nèi)民眾自下而上反日活動(dòng)的影響，中日“政冷經(jīng)熱”的常態(tài)似乎正在向“政冷經(jīng)冷”的新局面改變。而島爭(zhēng)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的影響范圍也不僅僅局限于兩國(guó)之間，亞太地區(qū)乃至全球經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到不同程度的影響。

一、島爭(zhēng)事件對(duì)中日經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響

1972年中日邦交正?；院?，兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系開(kāi)始升溫。其經(jīng)貿(mào)總額從1972年的12億美元，增長(zhǎng)到2011年的3428.9億美元。從貿(mào)易領(lǐng)域來(lái)看，2009年中國(guó)成為日本的第一大貿(mào)易伙伴。2011年，日出口中國(guó)達(dá)1946億美元，中國(guó)占日本總出口五分之一左右。從投資領(lǐng)域來(lái)看，近兩年日對(duì)華投資達(dá)到高潮，2011年，日對(duì)華投資達(dá)63億美元，日本累積對(duì)華投資額達(dá)640億美元，在中國(guó)利用外資國(guó)別中排第一位。經(jīng)過(guò)四十年的發(fā)展，兩國(guó)經(jīng)貿(mào)已經(jīng)顯現(xiàn)出了很強(qiáng)的互補(bǔ)性和依存性，然而自從2012年發(fā)生了購(gòu)島事件以來(lái)，這種相互依存、相互平衡的經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折，無(wú)論是在貿(mào)易領(lǐng)域還是在投資領(lǐng)域，都較以往發(fā)生了根本性變化。

1.島爭(zhēng)引起中日貿(mào)易額下降

截至2012年島爭(zhēng)事件之前的近十年，中日貿(mào)易的抗壓性頗強(qiáng)。根據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，即便是在中日關(guān)系降到冰點(diǎn)的2005年，中日貿(mào)易總額和日本對(duì)華投資額仍分別同比上漲了12.7%和19.8%。但是，此次釣魚(yú)島主權(quán)爭(zhēng)端與2005年的情況不同，它直接造成了中日貿(mào)易額大幅下降。據(jù)日本財(cái)務(wù)省公布的數(shù)據(jù)，2012年9月份日本對(duì)華出口額銳減14.1%，貿(mào)易逆差達(dá)3295億日元?jiǎng)?chuàng)30年新高。汽車(chē)、旅游等行業(yè)受之影響最大。2012年8月份日本品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量同比下降2%，而德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)品牌汽車(chē)在華銷(xiāo)量則分別同比增長(zhǎng)25%、19%、12%和4%。9月，日產(chǎn)尼桑、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)的汽車(chē)銷(xiāo)量降幅分別高達(dá)35.3%、48.9%、40.5%、44.5%和35%，三菱降幅更是超過(guò)60%。旅游方面，中國(guó)赴日本旅客人數(shù)也在日本購(gòu)島之后大幅減少。日本兩大航空公司——全日空和日航多年運(yùn)行順利的中日間航線，從2012年9月到11月，已預(yù)訂座位合計(jì)取消多達(dá)5.2萬(wàn)多個(gè)。據(jù)一家協(xié)助日本各地推進(jìn)國(guó)際合作的民間機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至9月底，中國(guó)近期赴日旅游者有三分之二取消了行程。

就中日雙邊貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)來(lái)看，中國(guó)在初級(jí)產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品領(lǐng)域有一定的比較優(yōu)勢(shì)和較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；在資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品方面，中國(guó)和日本各自具有不同的競(jìng)爭(zhēng)力。但總體來(lái)講，兩國(guó)之間的貿(mào)易以跨行業(yè)貿(mào)易為主,產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工屬于垂直型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工，中國(guó)仍處于國(guó)際分工體系中的低端環(huán)節(jié)。

貿(mào)易額的大幅下降，日本經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)受到的直接沖擊要大于中國(guó)。從民間抵制日貨的行動(dòng)，到政府采購(gòu)不再向日本開(kāi)放，都會(huì)導(dǎo)致對(duì)日本企業(yè)相關(guān)訂單減少，日本企業(yè)削減其預(yù)期生產(chǎn)規(guī)模。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，全球最大的汽車(chē)行業(yè)咨詢公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2012年9月，日系在華車(chē)企因暫停工廠運(yùn)營(yíng)等因素減產(chǎn)至少1.4萬(wàn)余輛，日系在華車(chē)企因減產(chǎn)而產(chǎn)生的損失約2.5億美元。而對(duì)于從日本減少的進(jìn)口，中國(guó)則以增加歐美訂單來(lái)補(bǔ)充。

但是從長(zhǎng)期來(lái)看，中日雙方的制造業(yè)都不能在這次由政治事件引起的貿(mào)易摩擦中不受損害。在全球先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域，日本占據(jù)著關(guān)鍵中間投入品和生產(chǎn)設(shè)備主要供應(yīng)者的地位，這種地位在汽車(chē)、電子等產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。日本也是中國(guó)最重要的中間產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)，在中國(guó)從亞洲進(jìn)口的中間產(chǎn)品總額中所占份額超過(guò)了三分之一。中國(guó)從日本進(jìn)口的大部分產(chǎn)品其實(shí)并不容易找到替代貨源，如電子材料等產(chǎn)品，不少產(chǎn)品目前甚至完全沒(méi)有替代貨源。同時(shí)，隨著近些年?yáng)|盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)顯著的發(fā)展，我們也應(yīng)當(dāng)考慮到，如果中國(guó)一旦減少中低端產(chǎn)品對(duì)日出口，那么日本并不會(huì)損失嚴(yán)重，因?yàn)闁|盟國(guó)家等競(jìng)爭(zhēng)者可以在一定程度上替代中國(guó)。

2.日本對(duì)華投資的萎縮

近兩年，日對(duì)華投資達(dá)到高潮，2011年，日對(duì)華投資達(dá)63億美元，日本累積對(duì)華投資額達(dá)640億美元，在中國(guó)利用外資國(guó)別中排第一位。中國(guó)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年前8個(gè)月，海外對(duì)華投資普遍減少，而日本對(duì)華投資仍增長(zhǎng)了16.2%。

但是由于島爭(zhēng)引起中日關(guān)系前景不明朗，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)失速，勞動(dòng)力價(jià)格不斷攀升，對(duì)華投資成本越來(lái)越高，日本國(guó)內(nèi)對(duì)華投資也愈加慎重，日本銀行也將不可避免地調(diào)低設(shè)備投資的預(yù)期。以并購(gòu)為例，2012年7月～9月，日本企業(yè)針對(duì)中國(guó)企業(yè)的并購(gòu)（M＆A）件數(shù)僅為5件，與4月～6月相比減少了75%，創(chuàng)出了2009年4月～6月金融危機(jī)后的最低水平。據(jù)日本并購(gòu)顧問(wèn)公司RECOF的統(tǒng)計(jì)顯示，按金額計(jì)算，日本企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)7月至9月的并購(gòu)額為56億日元，與4月至6月相比約減少了七成。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的起步和發(fā)展很大程度上依賴(lài)于日美歐的投資。破壞性的反日游行令全世界感受到了“中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)”，工資成本的上升正在使中國(guó)作為“世界工廠”的魅力下降，游行更有可能成為促使外資企業(yè)離開(kāi)中國(guó)的契機(jī)。雖然相較于其他國(guó)家，目前中國(guó)在制造業(yè)方面仍有綜合成本優(yōu)勢(shì)，但如果因?yàn)橐恍┓抢硇砸蛩囟鴮?duì)日本在華工廠的設(shè)備和人員的安全構(gòu)成威脅，按照日本人的求穩(wěn)心態(tài)，會(huì)考慮暫時(shí)停工乃至逐步撤離。

日本對(duì)華投資的減少，也會(huì)對(duì)中國(guó)的就業(yè)形勢(shì)產(chǎn)生不利影響。在中日經(jīng)濟(jì)中，制造業(yè)占主導(dǎo)地位，日本幾乎不生產(chǎn)成品，以提供部件為主。比如汽車(chē)整車(chē)的組裝、電子產(chǎn)品的生產(chǎn)大多在中國(guó)完成，吸納了中國(guó)大量勞動(dòng)力。目前，日本在華企業(yè)大約2萬(wàn)家，在華日資企業(yè)直接和間接吸納的中國(guó)就業(yè)人數(shù)近1000萬(wàn)人。如果受經(jīng)貿(mào)摩擦的影響，日系制造企業(yè)幾年后進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，到其他東南亞國(guó)家投資建廠，中國(guó)會(huì)產(chǎn)生大量的就業(yè)問(wèn)題，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)同樣會(huì)造成一定影響。

二、島爭(zhēng)引起的中日經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)亞洲及全球的影響

1.中日經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)亞洲的影響

亞洲經(jīng)濟(jì)總量占世界30%以上，2005年～2010年，亞洲對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為38.1%。亞洲人口占世界人口55%，該地區(qū)各經(jīng)濟(jì)體加起來(lái)幾乎占基于購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)的全球GDP總量的37%和全球出口的30%以上，亞洲競(jìng)爭(zhēng)潛力不可估量。

作為占泛亞地區(qū)GDP總量82%的全球第二和第三大經(jīng)濟(jì)體，中日經(jīng)貿(mào)發(fā)展對(duì)亞洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很強(qiáng)的推動(dòng)力。中國(guó)位于一條復(fù)雜的生產(chǎn)鏈的中間部分，這條生產(chǎn)鏈包含了韓國(guó)、日本，同時(shí)也包含了東南亞國(guó)家和其他一些國(guó)家。這是一個(gè)非常積極的、彼此相互依存的關(guān)系。在亞洲經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，各個(gè)國(guó)家彼此的關(guān)系將是你中有我我中有你，而非互相取代。

如果亞洲各國(guó)政府部門(mén)間在實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化、簽署政府間協(xié)議、建設(shè)跨境交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施等方面更上層樓，亞洲經(jīng)濟(jì)圈則表現(xiàn)更強(qiáng)勁。幾個(gè)洲中，亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐最慢，主要原因是中日兩國(guó)不能夠同心協(xié)力，進(jìn)一步推動(dòng)亞洲區(qū)域尤其是東亞經(jīng)濟(jì)一體化，中日兩國(guó)角色關(guān)鍵。2011年12月25日野田訪華，中日兩國(guó)簽署中日雙方貨幣互換協(xié)議。2012年7月，又有消息稱(chēng)日本將擴(kuò)大中日貨幣互換協(xié)議的規(guī)模，擴(kuò)大幅度為30億美元，以加強(qiáng)中日兩國(guó)貨幣的直接交易，避免兌換中因美元波動(dòng)而造成的損失，并增強(qiáng)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)和投資的便利性。

中日雙方已經(jīng)在相互合作的道路上向前邁進(jìn)。中日島爭(zhēng)，必然暫時(shí)擱置了中日經(jīng)濟(jì)合作的進(jìn)程。如果中日經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)進(jìn)行，日本對(duì)中國(guó)的投資轉(zhuǎn)而投向緬甸、菲律賓等東南亞國(guó)家或東歐國(guó)家，則將促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；而中國(guó)替代日本產(chǎn)品向歐美的進(jìn)口，則會(huì)減少亞洲國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)，不利于亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展和亞洲經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

2.中日經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)全球的影響

2008年以來(lái)，受到金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。根據(jù)IMF的統(tǒng)計(jì)，2011年，中國(guó)GDP為7.298萬(wàn)億美元，占全球經(jīng)濟(jì)比重約10.48%，日本GDP為5.869萬(wàn)億美元，占全球經(jīng)濟(jì)比重約8.43%。兩國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球的占比近19%，如果這兩大經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，爭(zhēng)端不斷，無(wú)疑會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。

但是中日間的貿(mào)易摩擦，雖然減少了中日間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)中國(guó)與世界上其他國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易的發(fā)展。以受釣魚(yú)島事件影響最大的汽車(chē)行業(yè)為例，據(jù)天津港保稅區(qū)統(tǒng)計(jì)部門(mén)的數(shù)據(jù)，自從中日發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端后，歐美和韓國(guó)的汽車(chē)商大幅度增加對(duì)中國(guó)的汽車(chē)出口，分割日本在華的汽車(chē)市場(chǎng)。今年6月以前，日產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)口量占該口岸進(jìn)口量的55%。但是，中日貿(mào)易爭(zhēng)端發(fā)生后，各類(lèi)日產(chǎn)汽車(chē)在天津港保稅區(qū)積壓3400多輛。與此同時(shí)，歐美和韓國(guó)企業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，目前，德國(guó)汽車(chē)在天津的進(jìn)口額占28.7%，美國(guó)汽車(chē)上升到16%，韓國(guó)汽車(chē)占10%，而且還在繼續(xù)上升。

不僅如此，近兩年中日兩國(guó)加強(qiáng)金融合作，簽署中日雙方貨幣互換協(xié)議，互買(mǎi)國(guó)債，合作程度進(jìn)一步加深。而如今雙方出現(xiàn)領(lǐng)土爭(zhēng)端，經(jīng)濟(jì)合作前景不明朗，預(yù)期將導(dǎo)致資本流出東亞，流入美國(guó)，其中很多會(huì)進(jìn)入股權(quán)、房產(chǎn)等所有權(quán)領(lǐng)域，這對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)又會(huì)帶來(lái)積極的影響。

三、中日經(jīng)貿(mào)摩擦給中國(guó)帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

由購(gòu)島事件引起的中日間經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然出現(xiàn)了停滯，甚至倒退的局面，面臨巨大的挑戰(zhàn)，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于我國(guó)而言，經(jīng)貿(mào)摩擦也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。

我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式嚴(yán)重依賴(lài)于國(guó)內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力和自然資源的開(kāi)發(fā)，內(nèi)需不足而長(zhǎng)期依靠外部需求拉動(dòng)，出口產(chǎn)品多為低附加值、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品或自然資源，目前，這樣以犧牲環(huán)境和資源的發(fā)展模式已經(jīng)走到盡頭。中日島爭(zhēng)引發(fā)的經(jīng)貿(mào)摩擦恰恰給中國(guó)提供了一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的契機(jī)。此次經(jīng)貿(mào)摩擦使得我國(guó)勞動(dòng)密集型出口商品首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊，貿(mào)易摩擦使得這些產(chǎn)品的出口減少，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就會(huì)縮減，從這些產(chǎn)業(yè)流出的資源和資金會(huì)進(jìn)入更高層次的產(chǎn)業(yè)。借助這次中日貿(mào)易空檔期，我國(guó)應(yīng)積極加快改變我國(guó)出口產(chǎn)品低技術(shù)含量、低附加值，靠?jī)r(jià)格占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的現(xiàn)狀；督促?lài)?guó)內(nèi)生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，盡量消除或減少對(duì)于國(guó)外高科技的依賴(lài)，著力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，抓住歷史機(jī)遇，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

基于以上分析，中日此次釣魚(yú)島之爭(zhēng)導(dǎo)致中日貿(mào)易額下降，投資減少。島爭(zhēng)引起的經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成直接沖擊，日本所遭受的負(fù)面影響會(huì)大于中國(guó)，對(duì)長(zhǎng)期低迷的日本經(jīng)濟(jì)造成重創(chuàng)。同時(shí)，日本對(duì)華關(guān)鍵產(chǎn)品出口、投資的減少也對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。長(zhǎng)期以來(lái)，中日經(jīng)濟(jì)依存度高，互補(bǔ)性強(qiáng)，經(jīng)貿(mào)摩擦傷及兩國(guó)，任何一方都無(wú)法從中獲益。為了實(shí)現(xiàn)全球金融危機(jī)下兩國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，日本政府不應(yīng)繼續(xù)挑起事端，應(yīng)擱置爭(zhēng)議，促進(jìn)雙邊經(jīng)貿(mào)健康發(fā)展。中國(guó)也應(yīng)當(dāng)抓住時(shí)機(jī)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，改變我國(guó)在中日貿(mào)易分工中的地位，提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)在更高層次的競(jìng)爭(zhēng)力，促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高。

[1]苑濤.中日貿(mào)易摩擦：理論、影響、對(duì)策[M].北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2011年版.

[2]周立人.中日貿(mào)易的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題[J].國(guó)際商務(wù)研究，2008（01）.

[3]關(guān)雪凌，肖平.中日貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)與互補(bǔ)性分析.現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2008（05）.