■董秀麗 濰坊科技學院

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，各地政府紛紛出臺一系列政策，建立起一批具有不同規(guī)模和特色的物流園，對我國物流業(yè)發(fā)展起到巨大的作用。但由于物流園建設項目是一項復雜、系統(tǒng)的工程，投資大、回收期長、涉及面廣，項目所處社會經濟環(huán)境的日益多變，各類風險因素明顯增多且相互之間的關系錯綜復雜，因此加強對物流園的風險管理研究，充分認識并控制物流園建設中存在的風險，并采取積極措施加以規(guī)避，提高物流園的抗風險能力，成為物流業(yè)和學術業(yè)日益關注和亟待解決的重大現實問題。

一、關于風險的研究

風險，通俗的講就是發(fā)生不幸事件的概率。在19世紀的英文中，風險一詞通常與保險有關。經過兩百多年的演義，風險的含義已經大大超越了“遇到危險”的狹義含義，而是被賦予了經濟學、社會學、統(tǒng)計學等領域的更廣泛更深層次的含義。

目前，學術界對風險的內涵還沒有統(tǒng)一的定義，由于對風險的理解和認識程度不同、研究的角度不同，不同的學者對風險概念有著不同的解釋，概括說來，風險是對各種因素造成未來結果具有不確定性規(guī)律的一種描述，它主要有客觀性、不確定性、社會性、可測性等特征。

二、關于項目風險管理的研究

系統(tǒng)的風險管理理論最初起源于美國，1930年，美國賓夕法尼亞大學索羅門·許布納博士在美國管理協(xié)會發(fā)起的一個會議上首次提出風險管理的概念。1931年，美國管理協(xié)會首先倡導了風險管理，并著手研究風險管理和保險問題。直到1950年，莫布雷等人在《保險學》一書中首次闡述了“風險管理”的概念，風險管理在美國發(fā)展成為一門學科。1960年以后，工程管理科學方法大大增強了風險管理理論解決實際問題的能力。同時先進的計算技術，避免了復雜的數學分析過程，于是風險管理在實踐中的應用越來越廣。

StevenN.Kaplan&Per Stromberg（2000）將項目投資風險評價準則劃分為四大類：投資機遇、管理團隊、投資條款和投融資環(huán)境等。Hernan Riquelme、Lilai Xu（2001）將項目投資風險分為管理團隊、市場、競爭產品三個方面，并將其作為評價一個項目投資風險的主要依據。

2003年，Marshall提出風險分擔管理的概念，指出風險分擔管理的途徑主要有風險排除與風險轉移這兩種；Skipper指出風險的控制與管理就是某一經濟單位通過對經營中面臨風險的識別、預測、評價和處置，以最小的付出獲得最大安全利益保障的一種經濟活動。2006年，Gallagher提出風險管理概念，對風險管理學進行了系統(tǒng)的研究，并結合了一定的定性分析方法。C.Arthur William Peter等提出風險管理的實質是對風險的識別、衡量和監(jiān)控，以最小的成本將風險所致?lián)p失控制在最小范圍。M.Elisabeth、Pate Comell和Peter J.Regan建立了一套基于人工智能的決策分析方法的風險測度模型以及決策模型的系統(tǒng)框架。

此外，Boehm把風險管理分為風險評價和風險控制兩個過程； Kliem和Ludin提出項目風險識別、分析、控制、報告四個階段。

綜上所述，國外對于項目風險管理的研究積累了一定的理論成果，但是系統(tǒng)性較差，涉及到物流園項目的風險管理更是鳳毛麟角，理論指導的缺乏使項目在實際操作中難以有效避免風險，從而導致失敗率居高不下。

三、關于物流園項目風險管理的研究

1.物流園的概念研究

1965年，日本東京最早出現了物流園區(qū)，當時被稱為“物流團地”。后來歐洲也開始出現，歐洲人稱其為“貨運村”。目前為止，國內外對物流園依然沒有形成統(tǒng)一的定 義，Edgar M.Hoover、Edgar M.Hoover、Nozick、Marian Sulgan等專家們對其概念的界定也都仁者見仁，智者見智?？v觀學者們從不同角度對物流園區(qū)所下的定義可以發(fā)現，物流園區(qū)實質是一個空間概念，是在幾種運輸方式銜接地形成的物流節(jié)點活動的空間集聚體。它是在政府規(guī)劃指導下多種現代物流設施設備和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，符合相關條件的一家或多家企業(yè)或單位采用相關設施設備管理和從事具有特定功能物流活動在一定區(qū)域空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。

2.國內關于物流園項目風險管理的研究

國內研究起步較晚，總結近年來的研究成果如下：

唐秋生，謝如鶴（2003）分析了城市建設物流園區(qū)的設置條件、存在的問題，并提出了相應的對策。宋瑋瑋將風險評估用于物流項目，對大型物流項目的風險分兩個層次進行了評價，并給出了可控風險的規(guī)避措施。

趙闖、劉凱和李電生（2004）將物流園區(qū)建設分為決策階段、規(guī)劃階段、建設階段和運營階段，將物流園區(qū)建設的風險因素歸結為自然及環(huán)境風險、政治及社會風險、經濟風險、技術風險、管理風險、公共關系風險等6大類。

劉明菲、羅顯敏（2006）將市場風險歸納為環(huán)境風險、流程風險和監(jiān)管風險三類，并對每一類風險提出了相應的風險應對辦法；許克年從投資回報率、物流方案、金融服務、商品特征四個方面對物流企業(yè)的投資風險進行分析，并提出風險控制策略；貢云蘭分析了物流園區(qū)建設中存在的各種風險因素，并運用模糊數學評判法對物流園區(qū)的風險水平進行了評估，并提出相應的風險防范策略。

龔諍（2007）專門針對倉儲項目投資的風險特點，構建了一般倉儲項目投資風險評價的體系。夏良杰（2008）列出了物流園區(qū)規(guī)劃過程中存在的市場風險、戰(zhàn)略風險、功能風險、選址風險等8個一級風險和30個二級風險因素，應用層次分析法進行風險評估，并在此基礎上給出了風險預防和監(jiān)控的常用方法。

李曉婷（2010）通過對港口物流園區(qū)投資建設的風險因素進行歸納與篩選，初步建立風險評價指標體系，并對評價指標的選取作了定性以定量的分析。邸雪琨分析了影響物流地產投資收益的各種不確定因素，并構建了基于SA-SVM的物流地產投資風險評價模型。

目前學術界對物流園區(qū)的風險研究較少，主要集中在風險分析與風險評價兩個方面，方法較單一，并且較少地涉及風險的應對與防范措施，總體來說，國內對于物流園區(qū)的風險管理研究顯得較為零散，尚未形成完善的風險管理體系，亟需理論上的進一步拓展和實踐中的運用。

四、總結

物流園項目的建設是一項系統(tǒng)工程，關系重大，需要考慮眾多的因素，一旦決策失誤，將造成廣泛而深遠的影響和難以挽回、不可估量的損失。國內物流業(yè)發(fā)展起步較晚，物流產業(yè)的社會化程度較低，物流相關的管理體制不夠完善。

通過對國內外現存關于物流園項目的投資風險研究進行整理分析，發(fā)現尚未形成完善的理論體系，且國內物流企業(yè)對物流園投資風險分析普遍缺乏足夠的重視，嚴重缺乏有關風險管理的資料和綜合分析、監(jiān)控風險管理的技術。因此，將風險管理的科學管理方法和理論應用于物流園區(qū)的規(guī)劃過程，可以有效地防止和控制風險的出現，節(jié)約支出，減少損失，從而保證物流園項目達到預期效果，發(fā)揮出最大的作用。