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摘 要：本文對企業(yè)總圖運輸設計中的節(jié)約用地、企業(yè)總圖運輸設計中的廠址選擇以及企業(yè)總圖運輸設計中的運輸方式選擇三個方面的內容進行了詳細的分析和探討，從而詳細的論述了生產型企業(yè)的總圖運輸設計優(yōu)化分析的工作。

關鍵詞：企業(yè)總圖運輸設計 約用地；廠址；運輸方式

總圖運輸這門學科具有很強的綜合性，而工程項目如果想要獲得滿意的社會效益以及經濟效益，總圖運輸?shù)脑O計就必須是符合我國的國情，同時還應該是因地制宜的。

總圖運輸設計的過程所涉及到的因素是非常多的，因此影響其設計好壞的干擾因素也是很多的，所以負責總圖運輸設計的相關人員不但要具備非常熟練的專業(yè)技術和專業(yè)的理論知識，同時也要求他們在設計之前必須研究和調查工作，在應用與其相關各學科專業(yè)知識的同時，還必須考慮到政府的方針和政策等一系列的因素。只有這樣，才能真正的協(xié)調設計中的基礎設施以及各個專業(yè)的設備，也才能使他們發(fā)揮最優(yōu)異的作用。

一、企業(yè)總圖運輸設計中的節(jié)約用地

1. 在海灘和河灘處建廠

我國大概有10000Km以上的海岸線，也分布著眾多的內河和湖泊，湖海灘地占有的面積也都是很大的，所以如果能夠利用好這些灘地，在一些海灘和河灘處建造工廠，就能夠節(jié)省下來很大面積的土地。如我國的寶鋼廠在長江入?？诘臑┑靥巼滩⒃斓?000hm2以上的面積；而我國的上海石化總廠也在杭州灣的海灘處造地約700hm2的面積。

2、在坡地和山地處建廠

在坡地和山地處建廠就能夠盡量的不占用良好的田地，但是在山地和坡地處建廠也是要受到很多因素的限制的，這些區(qū)域的地理條件本身就是十分復雜的，所以建廠施工時就會出現(xiàn)土石方工程量很大以及道路聯(lián)系困難等一些不利的因素，當然在這些區(qū)域建廠也是有一些有利的條件的。

3、 設計時應盡量的采用高效的生產設備

在企業(yè)的工藝生產時應盡量的采用高效的生產設備，這也是減少廠區(qū)用地的很有效的手段。如對于一座廢石含量大概為2500kt/a的露天礦山，如果采用汽車的運輸方式，需要的道路以及停車等場地約為5.5hm2；而如果采用火車的運輸方式時，就要約為7hm2的面積；而當采用高強度的膠帶機作為運輸方式時，就只需要約為3hm2的面積了。又如使用兩臺載重量為2噸的汽車運輸時，停車的場地就需要37m2，當采用一臺載重量為4噸的汽車進行運輸時，停車的場地就只需要33m2了。

4、 多發(fā)展多層建筑

在為企業(yè)進行總圖運輸設計時，一些生產、生活以及輔助性的建筑物也是可以被建設成多層建筑的，如一個企業(yè)的各個樓層都是可以存放勞保用品、輕型材料以及儀器和儀表的，而企業(yè)倉庫的底層也是可以堆放材料和一些體制和重量較大的設備的。

5、盡量減少輔助設施的設計

各個企業(yè)之間應加強互相的協(xié)作，不能夠單純的追求企業(yè)的全和大。而企業(yè)的內部和外部的機器維修、汽車維修、交通運輸?shù)葍热菀捕际强梢宰鳛橥馕蚴菂f(xié)作的。另外在企業(yè)中常見的如供電、供水以及污水處理等公共性的輔助設施，這些公共性的設施只要是在條件允許的情況下，就應該采取集中建設或是合并建設的方式進行施工建設；而企業(yè)的道路養(yǎng)護設施、鐵路養(yǎng)護設施以及生活性的福利設施和綠化管理方面的設施也是應該外委或是協(xié)作的。這樣不但能夠減少用地的面積，也能夠降低項目的投資成本。

6、 開展綜合利用

一些如冶煉廠和礦石廢石廠都是需要大量的用地面積，所以對于這些廢石和廢渣就應該開展綜合利用，將這些廢料變廢為寶，在減少了用地面積的同時還可以為企業(yè)、為國家創(chuàng)造更大的經濟效益。如我國的大紅山的鐵礦廠的廢石經過處理后，在一些建筑工程中已經作為道渣、路面、墻基以及橋墩的材料被廣泛的使用了；而我國成都電冶廠的水淬渣在經過化學的處理后，也已經作為水泥廠原料的添加劑被廣泛的使用。

二、企業(yè)總圖運輸設計中的廠址選擇

所謂企業(yè)總圖運輸設計中的廠址選擇，就是指建廠地區(qū)的選擇以及工廠場地位置的選擇，同樣在進行廠址選擇時，也必須考慮到在此廠址會對這些生產型的企業(yè)產生影響的諸多因素，同時對于一些如運營成本、投資金額、運輸距離以及利潤率等較為復雜的因素，還必須運用到數(shù)量概念對其比選的結果進行詳細的描述。當然在進行廠址選擇時，并不是僅僅用量化的數(shù)據(jù)以及經濟上的效益就能夠完全決定廠址的選擇。

三、 企業(yè)總圖運輸設計中的運輸方式選擇

一個生產型的企業(yè)實際上并不應該有多種的運輸方式，但是由于所運輸?shù)奈锪系男再|、數(shù)量、用途、操作條件甚至是運輸距離都是不相同的，所以為了使企業(yè)獲得更好的經濟效益并且發(fā)揮設備最佳的使用性能，就又不得不選擇多種的運輸方式。

如在對一個露天礦進行設計時，對于一些礦石和廢石一開始采用的運輸方式應該是自卸汽車，這種運輸方式具有運輸速度快、運送效率高以及運轉靈活的優(yōu)點，但同時汽車運輸也受到了道路條件、備品備件供應以及成本等條件的限制。所以經過設計人員的研究得出，汽車和火車聯(lián)合運輸?shù)姆绞綉娲鷨我坏钠囘\輸?shù)姆绞?，如果火車運輸總量的30%的巖石，那么就能夠減少一半的汽車用量。

而在采場內，鐵路是單獨進線的，各個階段也不會受到影響。在采場的外面，線路的布置也是很簡單的，各個方式的運行也不會彼此受到干擾。所以引入鐵路系統(tǒng)，采用火車和汽車聯(lián)合的運輸方式運輸物料，運輸?shù)馁M用就能夠節(jié)約將近3000萬元。

通過以上的論述，我們對企業(yè)總圖運輸設計中的節(jié)約用地、企業(yè)總圖運輸設計中的廠址選擇以及企業(yè)總圖運輸設計中的運輸方式選擇三個方面的內容進行了詳細的分析和探討。一個生產型的企業(yè)的總圖運輸設計的工作是一項艱巨并且復雜的工作，但是它的作用又是極其關鍵的，優(yōu)化總圖運輸設計的方法和措施有很多，只有在實踐的過程中不斷的總結經驗，所有的總圖運輸設計工作者應不斷的鉆研和探索優(yōu)化設計的方法。

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