薛大維

（黑龍江工程學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150050）

我國高速公路的快速發(fā)展，帶動和促進了經(jīng)濟發(fā)展與社會進步，給人們帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益[1]。然而，在高速公路大幅增長的同時，道路交通事故的數(shù)量也在逐年上升[2]。高速公路的安全不僅影響經(jīng)濟發(fā)展，更關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。而高速公路事故多發(fā)路段和黑點的鑒別及整治可以明顯改善高速公路運行狀況，提高行車安全水平，獲得良好的社會效益和巨大的經(jīng)濟效益[3]。

1 高速公路事故多發(fā)道路的鑒別方法

黑龍江省高速公路事故多發(fā)點的識別采用質(zhì)量控制法，質(zhì)量控制法是基于統(tǒng)計理論的方法，符合事故統(tǒng)計規(guī)律。質(zhì)量控制法考慮了交通量的因素，有利于將不同等級和不同交通狀況對事故的影響因素考慮進去，適用于對事故多發(fā)道路的分析[4]。

質(zhì)量控制法以臨界事故率作為事故多發(fā)道路的判定指標(biāo)，判定方法如下[5]：

式中：R為臨界事故率，R＋為上限值，R－為下限值；為類似路段平均事故率（次／億車公里）；η為統(tǒng)計常數(shù)，如取95%置信度，η＝1.96；K為某路段或道路在事故記錄年限內(nèi)的累計行駛車公里數(shù)。

式中：k為全路網(wǎng)統(tǒng)計年內(nèi)總運行車公里數(shù)；ki為第i條道路的運行車公里數(shù)；ADTi為第i條道路的日平均交通量（輛／d）；Li為第i條道路長（km）；t為統(tǒng)計年份（a）。

將每條道路平均億車公里事故率與臨界事故率進行比較，即可了解各條道路的交通安全狀況：當(dāng)某條道路的事故率超過事故率的臨界上限，則為危險道路，應(yīng)進行研究并采取治理措施[6]。如果事故率低于臨界上限，但高于臨界下限則該道路為正常道路。如果事故率低于臨界下限則認(rèn)為該道路為安全道路[7]。

根據(jù)黑龍江省高速公路事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5a內(nèi)的事故數(shù)為461起。根據(jù)黑龍江省高速公路的基本信息可得5a內(nèi)的總運行車公里數(shù)之和為1.655×1010車公里。則計算可得黑龍江省高速公路的平均事故率為2.8次／億車公里。

以哈爾濱－雙城（以下簡稱哈雙高速）為例，哈雙高速平均日交通量為15 000輛／d，則5a內(nèi)的總運行車公里數(shù)為27.63×108車公里。

查詢事故數(shù)據(jù)可知，哈雙高速在5a內(nèi)的事故數(shù)為111起，可計算得哈雙高速的事故率為4.02次／億車公里。

代入質(zhì)量控制法中可得哈雙高速臨界事故率上限為3.45次／億車公里；哈雙高速臨界事故率下限為2.15次／億車公里。

由于哈雙高速事故率大于臨界事故率上限，也大于臨界事故率下限。由此可以認(rèn)定，哈雙高速為危險道路。同理可得黑龍江省其它高速公路的安全度評價，其計算結(jié)果如表1所示。

表1 黑龍江省高速公路安全度評價

2 道路中事故多發(fā)點的鑒別

道路事故多發(fā)點的鑒別采用鑒別指數(shù)法。選取哈雙高速為研究對象，假設(shè)該道路長為L，且由n個路段組成，長分別為L1、L2、L3…Ln（單位：km），交通流量分別為ADT1、ADT2、ADT3…ADTn（單位：輛／d），事故數(shù)分別為u1、u2、u3…un，統(tǒng)計年份都為t[8]，其中，L＝L1＋L2＋L3＋…＋Ln。

第n條路段黑點（段）實際鑒別指數(shù)為

式中：ADTn為第n條路段交通流量（輛／d）；Ln為黑點（段）定義長度；un為所在第n條路段該黑點（段）事故起數(shù)。

該條道路的平均鑒別指數(shù)為

其中：平均交通流量

該條道路事故總數(shù)

哈雙高速的平均日交通量為15 000輛／d，道路長度為100.94km，統(tǒng)計年內(nèi)（5a）事故數(shù)為111起。因此，該條道路的平均鑒別指數(shù)

為了計算方便，將哈雙高速分為10段，每段10km。哈雙高速0～10km統(tǒng)計年內(nèi)（5a）事故數(shù)為8起。因此，該路段的實際鑒別指數(shù)為

其他路段的鑒別可依此類推，具體計算結(jié)果見表2。

表2 哈雙高速具體事故地點鑒別指數(shù)

3 事故多發(fā)點及黑點的成因分析及改善方案

通過鑒別指數(shù)法可以識別出目標(biāo)區(qū)內(nèi)事故多發(fā)點為：哈雙高速10～20km、20～30km、50～60km、60～70km處。

3.1 事故黑點的成因分析

對于哈雙高速近5a交通事故進行分析，機動車與機動車、機動車與隔離帶造成的交通事故占很大的比例。在哈雙高速、哈牡高速事故多發(fā)路段大部分交通事故都是因為駕駛員超速行駛、疲勞駕駛，還有部分駕駛員在遇到特殊情況時采取措施不當(dāng)導(dǎo)致事故發(fā)生，事故的原因主要有：

1）超速。在高速公路發(fā)生的事故中可以發(fā)現(xiàn)很大一部分事故是由于車輛運行速度過快而造成的，因此，超速往往是導(dǎo)致高速公路事故的主要原因。

2）疲勞駕駛。由于高速公路線形條件好，車輛行駛速度往往較快，而車輛高速行駛時，駕駛員長時間注意力集中往往容易出現(xiàn)疲勞感，進而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3）超載運輸。高速公路車速較快，車輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關(guān)系到行車安全。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。

4）不良?xì)夂驐l件。雨、雪、霧等條件都會影響車輛的運行安全，需要在不同的氣候條件下，對車輛的運行進行相應(yīng)的管制，以保障行車安全。

3.2 事故黑點的改善方案

1）哈雙高速10～20km處。此路段由于路況較好，加之駕駛員剛出城或者馬上就要進入城區(qū)，駕駛員麻痹大意，導(dǎo)致超速。為此，提出改進方案：①在高速公路兩側(cè)設(shè)置電子眼，提示駕駛員前方測速，實施全方位監(jiān)控，控制駕駛員超速。②在事故多發(fā)區(qū)設(shè)立明顯警示牌，將被撞毀的車輛停放在高速公路邊明顯位置，給駕駛員敲響警鐘。③在高速公路入口設(shè)置定時裝置，車輛進出高速公路時可計算出行駛時間，控制駕駛員超速。

2）哈雙高速20～30km處。由于路況較好，車速高，導(dǎo)致駕駛員超速。為此，提出改進方案：①在高速公路兩側(cè)不定點設(shè)置電子眼，實施全方位監(jiān)控，控制駕駛員超速。②在高速公路設(shè)置參照物，可使駕駛員明顯察覺到與前車的安全距離，防止追尾。③加強對路面監(jiān)控，加大出警力度，上路排查，對于有違章行為的車輛及時進行治理。

3）對于哈雙高速50～60km處。此路段事故多數(shù)原因是駕駛員疲勞駕駛，由于操作不及時導(dǎo)致追尾等事故發(fā)生。為此，提出改進方案：①在服務(wù)區(qū)入口設(shè)置定時裝置，車輛進出服務(wù)區(qū)可計算出休息時間，避免駕駛員疲勞駕駛。②在高速公路各個路段設(shè)置盡可能多的服務(wù)區(qū)，方便駕駛員休息，可及時預(yù)防疲勞駕駛。③加強對駕駛員道路安全教育，在駕駛員領(lǐng)證前對其進行必要的安全教育。④在高速公路設(shè)置參照物，可使駕駛員明顯察覺到與前車的安全距離，防止追尾。

4）哈雙高速60～70km處。此路段事故多數(shù)原因是駕駛員疲勞駕駛，由于操作不及時導(dǎo)致追尾等事故發(fā)生。為此，提出改進方案：①在事故多發(fā)區(qū)設(shè)立明顯警示牌，將被撞毀的車輛停放在高速公路邊明顯位置，給駕駛員敲響警鐘。②在高速公路各個路段設(shè)置盡可能多的服務(wù)區(qū)，方便駕駛員休息，可及時預(yù)防疲勞駕駛。③在高速公路設(shè)置參照物、地標(biāo)，可使駕駛員明顯察覺到與前車的安全距離，防止追尾。④在服務(wù)區(qū)入口設(shè)置定時裝置，車輛進出服務(wù)區(qū)可計算出休息時間，避免駕駛員疲勞駕駛。

4 結(jié) 論

本文對黑龍江省多條高速公路事故數(shù)據(jù)進行分析，并應(yīng)用質(zhì)量控制法對各條高速公路進行了評價，應(yīng)用經(jīng)驗－鑒別指數(shù)法對哈雙高速公路進行了評價，取得了如下結(jié)論：

1）在各高速公路中，哈雙高速和哈牡高速的安全狀況較差，繞城高速安全狀況較好；

2）哈雙高速中10～30km區(qū)段、50～70km區(qū)段為事故黑點；

3）對黑點的事故成因進行了分析，并給出了相應(yīng)的改善方案。

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