蔡汝和

【摘 要】作者通過長(zhǎng)期柴油機(jī)維修中摸索總結(jié)出，柴油機(jī)一旦有不同故障，必然從排氣管冒黑、藍(lán)、白煙，必須及時(shí)排除。文中分析了冒黑、藍(lán)、白煙的原因，并提出了排除故障的做法。

【關(guān)鍵詞】柴油機(jī)；冒黑藍(lán)白煙；故障；排除

柴油機(jī)是以柴油作為動(dòng)力油源，以機(jī)油作為機(jī)器部件接觸運(yùn)轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油源。柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)往往排放各種顏色的煙，從煙的顏色可知其故障所在點(diǎn)并采取相對(duì)的維修措施。

1.柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒黑、藍(lán)、白煙的故障分析

排煙是柴油機(jī)必須的機(jī)械原理，燃燒柴油因空氣助燃而排煙。柴油機(jī)總共排放藍(lán)、黑、灰、白四種不同顏色的煙，也涵蓋著四種燃燒的狀態(tài)或故障。柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)排放的煙氣的顏色為淡灰色，在大負(fù)荷時(shí)為深灰色；剛啟動(dòng)時(shí)，由于溫度過低為白煙；柴油機(jī)燃燒不完全或機(jī)油竄入燃燒則排放黑煙和藍(lán)煙。

1.1柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣管冒藍(lán)煙

柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排藍(lán)煙是由多因素形成產(chǎn)生的：

（1）柴油機(jī)活塞與缸套之間早期磨損，屬非正常磨損，使氣缸內(nèi)活塞與缸套之間密封狀態(tài)不良，導(dǎo)致機(jī)油通過空隙進(jìn)入燃燒室燃燒。

（2）由于密封不良燃燒氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)氣壓增大，迫使機(jī)油通過呼吸器進(jìn)入通氣管，并被吸入氣缸參與燃燒。

（3）機(jī)油量過多，就油底殼機(jī)油超過最高刻度，機(jī)油面太高，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燃燒。

（4）帶廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓器密封環(huán)損壞，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入氣道后進(jìn)入氣缸燃燒。

（5）機(jī)油溫度過高，當(dāng)機(jī)油竄入燃燒室更助力燃燒。

（6）空氣濾清器的油盆中機(jī)油過多，被吸入氣缸內(nèi)燃燒。

（7）活塞環(huán)開口間隙或側(cè)隙過大，活塞環(huán)彈性減弱或安裝不正確等，使機(jī)油竄入燃燒室。

（8）進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管或氣門油封的間隙過大，在吸氣行程中將氣門室內(nèi)的機(jī)油吸入氣缸燃燒。

1.2柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣管冒黑煙

柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣管冒黑煙則顯示燃燒是在缺氧情況下不充分燃燒而排出黑煙，黑煙不僅污染環(huán)境且會(huì)使柴油機(jī)溫度升高，積碳結(jié)焦，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。冒黑煙存在以下故障情況：

（1）長(zhǎng)期超載荷運(yùn)行，使柴油機(jī)載荷過重而冒黑煙。

（2）空氣濾清器堵塞，造成進(jìn)氣量不足；增壓器臟污，消聲器嚴(yán)重堵塞，造成排氣不暢。

（3）噴油泵供油量過多，或各缸供油不均勻度過大；噴油器霧化不好或滴油。

（4）氣門間隙太小、氣門密封性差、氣缸墊損壞、活塞環(huán)損壞或粘著、活塞與缸套磨損等。

（5）燃燒室內(nèi)溫度很高，正在被噴射的燃油將迅速燃燒。如果供油時(shí)刻過分延遲，隨后噴入的燃油有一些將不能與空氣充分接觸，導(dǎo)致不完全燃燒，從而在廢氣中有炭粒。

（6）進(jìn)排氣阻力過大。

（7）進(jìn)氣溫度過高，導(dǎo)致空氣密度下降而不能完全燃燒。

（8）燃油品質(zhì)不符合本柴油機(jī)使用要求指標(biāo)（含十六燒值、凝點(diǎn)、粘度、水份）致使不能充分燃燒。

1.3柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣管冒白煙

柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣管冒白煙則顯示機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，存在著一定故障。雖然故障比不上冒藍(lán)煙、黑煙的故障這么嚴(yán)重，但也不能忽略其故障性和影響性。冒白煙存在以下故障情況：

（1）含水的燃油燃燒，不僅發(fā)出聲響而且冒白煙。

（2）燃燒室有水進(jìn)入。

（3）柴油機(jī)自身溫度過低，部分燃燒油未能燃燒隨廢氣排出。

（4）噴油提前角過小，未燃燒的柴油隨廢氣排出。

（5）缸蓋或缸套破裂，缸墊燒損（缸口與水道口連接）。

（6）噴油缸套過度磨損。

（7）部分柱塞或出油閥偶件嚴(yán)重磨損或密封不良。

2.柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒黑、藍(lán)、白、煙故障排除方法

2.1冒黑煙故障排除

（1）保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，觀察排氣顏色。若冒黑煙情況好轉(zhuǎn)，故障是空氣濾清器濾芯堵塞造成的，應(yīng)立即清洗或更換濾芯。若黑煙情況不見好轉(zhuǎn)，對(duì)于帶有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，還要進(jìn)一步傾聽渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，檢查回油管有無阻塞或機(jī)油流動(dòng)不暢等情況。

（2）若發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排黑煙不明顯（很少甚至正常），但踏下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)高速持續(xù)穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，排黑煙量大且很深，則故障通常是噴油泵油過多所致。在試驗(yàn)臺(tái)上檢查噴油泵供油量，或供油均勻度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于噴油泵滾輪傳動(dòng)件中具有調(diào)整螺釘?shù)?，?yīng)檢查各缸供油間隔角是否一致，必要時(shí)調(diào)整。若排氣管冒黑煙的同時(shí)，可聽到氣缸內(nèi)有清脆的敲擊聲，說明噴油時(shí)間過早。

（3）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行逐缸斷油試驗(yàn)。當(dāng)某缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，黑煙明顯減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳Вf明該缸噴油器噴油壓力低、噴油過多。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器霧化質(zhì)量差，找出有故障的單缸后，拆檢噴油器，必要時(shí)更換新噴油器進(jìn)行對(duì)比。

若用新噴油器的故障消失，則說明原噴油器有故障。

（4）對(duì)各缸進(jìn)行壓縮壓力測(cè)試，以判斷是否有氣門密封不好，氣缸墊損壞，拉缸或缸套、活塞、活塞環(huán)等磨損現(xiàn)象。

（5）更換柱塞偶件。

（6）按柴油機(jī)說明書規(guī)定，使用符合規(guī)定的燃油，定期清洗空氣濾清器，防止堵塞。

2.2冒藍(lán)煙故障排除

（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油量，若油面過高應(yīng)放掉部分潤(rùn)滑油。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開加油口，若發(fā)動(dòng)機(jī)排藍(lán)煙明顯地減少且慢慢消失，而當(dāng)蓋上加油口一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，排藍(lán)煙又逐漸增加，則故障通常是由曲軸箱通風(fēng)裝置通風(fēng)不良造成的。

（3）拆下增壓器與進(jìn)氣道之間軟管，觀察排氣煙色。若排藍(lán)煙明顯減少且逐漸消失，則故障通常是由增壓器排油嚴(yán)重造成的。

（4）當(dāng)踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出大量深藍(lán)煙，從加油口處能聽出曲軸箱發(fā)出一種“嘣嘣”的竄氣響聲，并且從加油口處竄出較大的藍(lán)煙或脈動(dòng)油煙，說明活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)折斷、裝反，或氣缸與活塞配合間隙過大，應(yīng)拆下活塞連桿組進(jìn)行檢查分析，對(duì)癥檢修。

（5）若發(fā)動(dòng)機(jī)大載荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出濃藍(lán)煙，但從加油口處未聽到明顯的竄氣聲，并且加油口無明顯冒煙現(xiàn)象，通氣較平衡，則故障為氣門油封損壞或氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙過大，應(yīng)更換氣門油封、氣門或氣門導(dǎo)管。

（6）油底殼的機(jī)油必須在最高刻線與最低刻線之間，不能超過最高刻線。

（7）空氣濾清器油盆中的機(jī)油不應(yīng)加得過多，不得超過規(guī)定記號(hào)。

（8）鏜缸并更換加大尺寸的活塞，或更換活塞和缸套總成。

（9）正確選擇和安排活塞環(huán)，新?lián)Q活塞環(huán)后或新車必須嚴(yán)格按說明書進(jìn)行磨合，才能投入負(fù)荷作業(yè)。

（10）更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。

2.3冒白煙故障排除

（1）如果油箱含水不多，則打開油箱開關(guān)，放出箱內(nèi)積水，直至柴油流出為止；如果油箱含水較多，可換用經(jīng)沉淀48h以上的柴油。油箱放出的油經(jīng)沉淀后仍可使用。

（2）檢查氣缸墊是否燒損，缸蓋是否有裂紋，防止冷卻液漏入燃燒室。

（3）起動(dòng)時(shí)加熱水預(yù)熱柴油機(jī)。

（4）檢查供油提前角，如果過小，可進(jìn)行調(diào)整。

（5）柴油機(jī)起動(dòng)后，冷卻液溫度超過40℃時(shí)便投入負(fù)荷作業(yè)。

【參考文獻(xiàn)】

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