謝 龍，王玉璋，于建國

（上海交通大學(xué)動力機(jī)械與工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240）

固體氧化物燃料電池 (SOFC)一次發(fā)電效率高，易實(shí)現(xiàn)SOFC-GT聯(lián)合循環(huán)，電極材料成本低，燃料適用面廣，全固態(tài)結(jié)構(gòu)適合進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)和放大，是中長期最具吸引力的新型、綠色能源解決方案[1]。SOFC的一大發(fā)展瓶頸是較高的操作溫度要求電池的關(guān)鍵部件必須具有一定的化學(xué)和熱的相容性，局部熱不平衡引起的極大熱應(yīng)力易導(dǎo)致微米級電解質(zhì)層的密封性問題甚至斷裂，使得單電池難以做大[2]。目前主要采用具有低電池運(yùn)行溫度的陽極支撐結(jié)構(gòu)以改善SOFC工作溫度高這一技術(shù)難點(diǎn)。而在高電流密度或燃料利用率時，陽極支撐SOFC的性能主要受到陽極側(cè)濃度過電勢控制[3-5]。陽極中燃料氣體以擴(kuò)散形式供應(yīng)給電解質(zhì)層，反應(yīng)物氣體的擴(kuò)散速率與氣體成分和陽極微結(jié)構(gòu)有關(guān)[6-7]。已有的對電極微結(jié)構(gòu)研究的局限性在于依據(jù)“容積平均”的概念將多孔介質(zhì)看成一種在大尺度上均勻分布的虛擬連續(xù)介質(zhì)，并采用難以測量（比表面積、迂曲度等）或難以承擔(dān)特性尺度角色（孔隙率、平均孔隙尺度等）的幾何參量來表征其幾何結(jié)構(gòu)特性，難以模擬多孔電極內(nèi)真實(shí)的微尺度流動。

本文建立了多孔電極內(nèi)氣體輸運(yùn)的Lattice-Boltzmann(LB)模型，結(jié)合多孔介質(zhì)的數(shù)值構(gòu)造方法，模擬陽極支撐SOFC的微尺度流動過程。在模型有效性驗(yàn)證基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析了不同孔隙率、電流密度、燃料組分及陽極結(jié)構(gòu)對多孔電極內(nèi)質(zhì)量傳遞及濃差極化的影響。模型為多孔電極內(nèi)氣體輸運(yùn)過程的微尺度研究提供了思路，對于制備出性能優(yōu)良、具有高輸出功率密度的電池具有重要的理論及實(shí)際工程意義。

1 模型建立

1.1 物理模型

圖1以恒定工作溫度下的SOFC多孔陽極為研究對象。電極模型的上下側(cè)取為周期性邊界；左側(cè)為燃料氣體濃度邊界(concentration boundary,CB)，燃料氣體通過多孔介質(zhì)流道擴(kuò)散至右側(cè)三相界面(triple phase boundary,TPB)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)；右側(cè)為燃料氣體消耗與產(chǎn)物生成的流量邊界，固體顆粒表面處理為法向零流量、切向無滑移速度邊界。本文燃料選定為H2、H2O與N2的混合氣以模擬微尺度多組分流動系統(tǒng)。

1.2 Lattice-Boltzmann模型

LB方法是一種基于統(tǒng)計(jì)演化分布函數(shù)、研究粒子團(tuán)碰撞和遷移的介觀方法，模擬適用范圍從Kn數(shù)小于10－3的宏觀連續(xù)流到101數(shù)量級的自由分子區(qū)內(nèi)流動。SOFC的多孔介質(zhì)電極中Kn≈1，發(fā)生分子擴(kuò)散和Knudsen擴(kuò)散[9]，同時LB方法具有獨(dú)特的邊界處理方式，使得LB方法對SOFC多孔電極的模擬具有極好的適應(yīng)性。本文建立的二維等溫多組分LB模型由McCracken[10]的不同分子量氣體兩組分?jǐn)U散DLS(different lattice speed)模型發(fā)展而來。模型演化方程為：

其中，從fαi(x,t)到為演化過程的遷移步，分布函數(shù)fαi遷移（或遷移后插值）到臨近格點(diǎn)；為演化過程的碰撞步，分為同組分氣體內(nèi)的自我碰撞和異組分氣體間的交叉碰撞。

濃度邊界與流量邊界采用Zou-He格式，固體顆粒表面邊界采用非平衡反彈格式[11]。LB模型中的分子擴(kuò)散由孔隙內(nèi)分子間的自我碰撞和交叉碰撞體現(xiàn)，而Knudsen擴(kuò)散則是由分子與固體顆粒的碰撞反映。

1.3 參數(shù)選取與多孔介質(zhì)重構(gòu)

LB模擬中參數(shù)為格子單位，根據(jù)文獻(xiàn)[11]中物理單位與格子單位的轉(zhuǎn)換規(guī)則，模擬1 mm厚的平板式SOFC多孔陽極（孔隙尺度為微米級）時，其厚度方向網(wǎng)格規(guī)模將達(dá)到103數(shù)量級。而根據(jù)相似原理，可對計(jì)算參數(shù)做無量綱處理，通過保證無量綱準(zhǔn)則數(shù)的一致性來模擬真實(shí)流動，從而減小計(jì)算規(guī)模。選取無量綱準(zhǔn)則數(shù)為無量綱流量J*=JL/(CTD13)，互擴(kuò)散系數(shù)比D12/D23、D13/D23和孔隙率Φ。研究對象選取為1073 K、0.1 MPa環(huán)境下SOFC多孔陽極中H2、H2O與N2多組分理想氣體流動系統(tǒng)，物理參數(shù)為D12=3.37×10－4m2/s，D13=0.692×10－4m2/s，D23=1.085×10－4m2/s[12]，Φ=0.5，L=0.002 m，TPB 側(cè)J=0.0415 mol/(m2·s)，燃料側(cè) CT=11.4 mol/m3，燃料氣體摩爾比為 H2∶H2O∶N2=0.47∶0.03∶0.5，計(jì)算得J*=0.067。物理單位與格子單位轉(zhuǎn)換時需注意：格子單位中孔隙率Φ與物理單位一致；總體網(wǎng)格規(guī)模必須足夠大才能使多孔結(jié)構(gòu)具有足夠的“分辨率”，而計(jì)算機(jī)有限的計(jì)算能力又要求網(wǎng)格規(guī)模足夠小，本文選取120×120網(wǎng)格以滿足兩方面的需求，即格子單位中特征長度L=120；當(dāng)互擴(kuò)散系數(shù)過小時，互擴(kuò)散松弛時間接近于0.5 s，將會導(dǎo)致數(shù)值穩(wěn)定性問題，因此將計(jì)算中格子單位的Dij擴(kuò)大103數(shù)量級；J和CT的取值可調(diào)整以滿足J*的要求，如J選定為0.069，則此工況下CT值取為1140 mol/m3。由于采用相似原理進(jìn)行數(shù)值模擬，故引入無量綱電流密度i*以進(jìn)行模擬結(jié)果的無量綱分析，同時根據(jù)Nernst方程得到濃差極化表達(dá)式：

模擬時將多孔介質(zhì)信息以數(shù)字化網(wǎng)格形式讀入。首先以二值圖形式建立多孔介質(zhì)，然后將孔隙結(jié)構(gòu)二值圖轉(zhuǎn)換為數(shù)值0、1形式的數(shù)字化網(wǎng)格，即通過標(biāo)志函數(shù)來表示多孔介質(zhì)的空間分布：

最后將數(shù)值矩陣作為數(shù)值模擬的網(wǎng)格輸入。

需要注意的是，為了實(shí)現(xiàn)對多孔電極微尺度流動的完全模擬，還需要引入表征Knudsen擴(kuò)散與分子擴(kuò)散比值的無量綱參數(shù)D1,k/D1,3（其中D1,k為組分1的Knudsen擴(kuò)散系數(shù)）來保證數(shù)值模擬與真實(shí)流動的完全相似。一種方法是保持現(xiàn)有網(wǎng)格形式不變（即固定D1,k），通過增大D1,3（即弱化分子間的碰撞，減小連續(xù)區(qū)域效應(yīng)）來間接模擬實(shí)際多孔電極內(nèi)的非連續(xù)區(qū)域效應(yīng)；另一種方法是修正數(shù)值網(wǎng)格（通常是減少孔隙間格子數(shù)）以保證網(wǎng)格的Knudsen數(shù)與實(shí)際一致。本文采用連通情況較好二維多孔介質(zhì)為研究對象，其內(nèi)部擴(kuò)散過程以分子擴(kuò)散為主，主要關(guān)注LB方法模擬多孔電極內(nèi)微尺度流動的可行性。為了充分模擬多孔電極內(nèi)的微尺度流動過程，進(jìn)一步的研究除了引入上述的無量綱擴(kuò)散系數(shù)比之外，還需要以X射線CT掃描等技術(shù)[13]重構(gòu)出的三維多孔介質(zhì)為研究對象。

2 模型計(jì)算與有效性分析

孔隙尺度LB模型的每步迭代計(jì)算都需要對網(wǎng)格格點(diǎn)類型進(jìn)行邏輯判斷，并對流體格點(diǎn)與固體邊界格點(diǎn)各分布函數(shù)進(jìn)行計(jì)算，因此計(jì)算量巨大。一種提高計(jì)算效率的方法是采用稀疏矩陣，分理出固體格點(diǎn)，計(jì)算只在流體格點(diǎn)上進(jìn)行，不需要進(jìn)行格點(diǎn)的邏輯判斷和搜索，從而減少了存儲空間并能提高計(jì)算效率[14]；另一種方法是利用LB本身的并行特性，通過并行計(jì)算來提高計(jì)算效率[15]。本文采用MPI(message passing interface)并行方法計(jì)算LB模型，并行算法設(shè)計(jì)時按一維行分解將計(jì)算區(qū)域分配給各個處理器，如圖2。值得注意的是，若按一維列分解或二維塊分解劃分計(jì)算區(qū)域，臨近分區(qū)互相決定了對方的邊界條件，不利于數(shù)值穩(wěn)定性，影響計(jì)算精度。采用8核、單核2.5 GHz工作站進(jìn)行并行計(jì)算，圖3給出了處理器數(shù)量與加速比（串行運(yùn)算時間與并行運(yùn)算時間之比），可見隨著處理器數(shù)的增加，加速效果趨于穩(wěn)定。

為驗(yàn)證LB多組分流動模型的正確性，采用Yakabe[5]的陽極支撐SOFC性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬計(jì)算，同時與Suwanwarangkul[16]采用的Dusty-Gas Model(DGM)模型預(yù)測進(jìn)行比較，如圖4?？梢姳灸Ｐ陀?jì)算結(jié)果與文獻(xiàn)所報(bào)道結(jié)果較為一致，說明LB微尺度模型可有效模擬陽極支撐SOFC的濃差極化。三者之間的差異可能是由于采用的多孔介質(zhì)以及對多孔介質(zhì)的描述方式不同，以及計(jì)算中未充分考慮Knudsen擴(kuò)散的影響。

3 結(jié)果與分析

圖5 穩(wěn)態(tài)工況下多孔陽極內(nèi)參數(shù)分布

圖5為穩(wěn)態(tài)工況下多孔電極內(nèi)燃料氣體摩爾分?jǐn)?shù)的典型分布以及系統(tǒng)流線圖。H2從燃料側(cè)擴(kuò)散至TPB參與反應(yīng)，TPB上H2不斷消耗生成H2O，H2O則從TPB擴(kuò)散至燃料流道；N2在TPB上不參與電化學(xué)反應(yīng)，在多孔電極內(nèi)表現(xiàn)為梯度較小的濃度差分布；電極的總速度分布則是從TPB指向燃料流道，電極內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)熱與歐姆熱不斷被帶出電極，以達(dá)到良好的冷卻效果，避免局部過熱區(qū)的產(chǎn)生。經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)各組分流量在電極內(nèi)各截面上保持恒定，滿足質(zhì)量守恒，因此各組分分布云圖中摩爾分?jǐn)?shù)偏小的截面上或狹窄流道中流速較大。

3.1 孔隙率、電流密度對質(zhì)量傳遞和濃差極化的影響

圖6給出了不同孔隙率與電流密度時TPB上H2的平均摩爾分?jǐn)?shù)分布，可見固定J*時，隨著孔隙率的增大，電極內(nèi)氣體擴(kuò)散通道增加，維持一定摩爾流量所需的濃度差減?。幻總€孔隙率對應(yīng)著一定的J*閥值（或極限電流密度i*），該流量閥值表示擴(kuò)散到TPB處的H2被完全消耗，該閥值隨著孔隙率的增大而增加；固定孔隙率時，濃度差隨著J*的增加而增大以滿足大摩爾流量的需求。

圖7給出了不同孔隙率與電流密度情況下多孔陽極的濃差極化特性曲線，可見固定孔隙率時，濃差極化隨著i*的增大而增大，固定i*時，濃差極化隨著孔隙率的減小而增大。原因是隨著孔隙率的減小，H2難以擴(kuò)散到TPB參與反應(yīng)且電化學(xué)反應(yīng)生成的H2O難以往外擴(kuò)散；或者隨著i*的增大，TPB上電化學(xué)反應(yīng)速度加快從而H2大量消耗且H2O大量生成，因此TPB上H2的摩爾濃度減小且H2O濃度增大，從而引起較大的極化損失。同時還觀察到濃差極化在很大i*范圍間呈近似線性分布，而當(dāng)i*接近該孔隙率對應(yīng)的極限電流密度時濃差極化出現(xiàn)較大的階躍，i*恒定時濃差極化隨孔隙率減小而增大的趨勢也越發(fā)明顯。因此高i*或低孔隙率情況下濃差極化的變化更加敏感。

3.2 氣體組分對濃差極化的影響

圖8給出了孔隙率為0.45時，固定燃料氣體中N2摩爾分?jǐn)?shù)為50%，變化H2與H2O摩爾比時各i*對應(yīng)的濃差極化曲線，可見濃差極化隨燃料側(cè)H2摩爾比的增大而減小，且除了大的i*或小的H2摩爾體積時表現(xiàn)出的濃差極化陡增以外，其余區(qū)域?yàn)榫€性變化。原因是當(dāng)i*、孔隙率以及N2摩爾分?jǐn)?shù)一定時，多孔電極兩側(cè)H2濃度差保持恒定；電極內(nèi)N2純擴(kuò)散不參與反應(yīng)，在TPB上H2與H2O摩爾濃度之和保持恒定。因此隨著燃料側(cè)H2摩爾分?jǐn)?shù)的降低，TPB處H2摩爾分?jǐn)?shù)線性減小，而H2O則線性增加，從而引起濃差極化的近似線性變化。

圖9給出了孔隙率為0.45時，固定燃料氣體中H2與H2O摩爾比為4∶1，變化H2濃度時各i*對應(yīng)的濃差極化曲線。i*、孔隙率以及H2/H2O摩爾比一定時，多孔電極兩側(cè)H2濃度差隨H2摩爾分?jǐn)?shù)的增加而線性減??；而隨著N2摩爾分?jǐn)?shù)的減小，TPB上H2與H2O摩爾濃度之和則線性增加。因此燃料側(cè)H2摩爾分?jǐn)?shù)降低會引起TPB處H2摩爾分?jǐn)?shù)的線性減小以及H2O摩爾分?jǐn)?shù)的線性增加，從而引起濃差極化在大H2摩爾體積時的近似線性變化以及小H2摩爾體積時的陡增。

圖9 變H2濃度時的濃差極化曲線

3.3 陽極結(jié)構(gòu)對濃差極化的影響及電極結(jié)構(gòu)優(yōu)化

表1給出了i*=0.064，孔隙率為0.45時不同陽極結(jié)構(gòu)對濃差極化的影響。其中多孔電極結(jié)構(gòu)有二級規(guī)則分形Sierpinski地毯結(jié)構(gòu)多孔介質(zhì)[17]，以等半徑圓為基本構(gòu)造單位的順排、錯排和隨機(jī)多孔介質(zhì)，以及真實(shí)多孔介質(zhì)。

順排、錯排與隨機(jī)三種多孔陽極結(jié)構(gòu)的濃差極化值比較接近說明不同電極結(jié)構(gòu)的主要特性尺度為孔隙率，而濃差極化的細(xì)微差異則是由不同迂曲度引起，說明迂曲度為多孔電極的次要特性尺度。分形與真實(shí)多孔介質(zhì)得到了相同的濃差極化值，則說明真實(shí)多孔介質(zhì)具有分形特性。各種形式陽極結(jié)構(gòu)在極化特性上的不同表現(xiàn)說明對多孔結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化可以減弱電極的濃差極化特性。

表1 不同陽極結(jié)構(gòu)的濃差極化

基于此，對多孔電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化路線應(yīng)該從減少濃差極化出發(fā)，充分考慮歐姆極化以及活化極化的影響，使極化損失之和達(dá)到最小值。i*一定時，孔隙率越大濃差極化越小，而較大的孔隙率會導(dǎo)致電極的結(jié)構(gòu)性能下降，結(jié)構(gòu)整體的歐姆極化損失增加；選擇合適孔隙率的同時，多孔結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足燃料附近孔隙率較大而TPB附近孔隙率較小，既使得燃料氣體可以順利的往TPB擴(kuò)散，又保證TPB附近足夠的有效反應(yīng)面積從而減小活化極化損失。

4 結(jié)論

(1)LB方法適用于燃料電池多孔電極內(nèi)多組分氣體輸運(yùn)過程的微尺度模擬，通過LB模型可以建立多孔陽極微結(jié)構(gòu)及燃料組分與質(zhì)量傳遞和濃差極化的關(guān)系。進(jìn)一步耦合電極內(nèi)傳熱過程以及TPB上電化學(xué)反應(yīng)的LB模型將是設(shè)計(jì)與分析SOFC多孔陽極更為準(zhǔn)確有效的工具。

(2)SOFC存在極限電流密度，該閥值隨著多孔陽極孔隙率的增大而增加；多孔陽極濃差極化隨無量綱電流密度i*或燃料側(cè)H2摩爾比的變化作近似線性變化，而在TPB處的H2被完全消耗時變化劇烈；通過優(yōu)化陽極多孔結(jié)構(gòu)可以減小濃差極化，以提升單電池性能。

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