趙 寧，王玉娜，楊 婷

（濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，山東濟(jì)南 250002）

0 前言

濟(jì)南市南靠泰山山脈，北臨黃河，整體地勢南高北低。小清河位于城區(qū)北部，黃河以南的位置，橫貫濟(jì)南東西，是濟(jì)南市城區(qū)唯一的排洪通道。

根據(jù)《濟(jì)南市總體規(guī)劃》，沿小清河將形成集防洪灌溉、旅游觀光、娛樂休閑、商貿(mào)服務(wù)為一體的綠色景觀長廊和服務(wù)業(yè)發(fā)展帶。

2006年12月，濟(jì)南市正式啟動(dòng)小清河綜合治理工程。

小清河綜合治理工程涉及防洪排澇、治污、交通、景觀、通航、補(bǔ)水6個(gè)方面的內(nèi)容。同時(shí)，南水北調(diào)東線膠東輸水干線在濟(jì)南市城區(qū)段采用暗涵形式，在小清河北岸與小清河河道并行敷設(shè)。

由于小清河干流擴(kuò)挖及南水北調(diào)輸水箱涵頂過高等因素，造成跨河橋梁重建、濱河道路與橋梁及其他相交道路的銜接困難，使道路交通成為小清河綜合治理的剛性約束。同時(shí)，作為總體規(guī)劃確定的城市主要發(fā)展帶之一，以休閑娛樂、商業(yè)服務(wù)、生活居住為主導(dǎo)的多功能、復(fù)合型功能區(qū)，小清河及其兩岸地區(qū)的良性發(fā)展有賴于土地開發(fā)與交通系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)調(diào)與整合。

為保證小清河綜合治理工程的成功，小清河綜合治理工程指揮部首先開展了小清河兩岸道路交通系統(tǒng)研究，力求以交通為切入點(diǎn)，帶動(dòng)小清河綜合整治工程的順利開展。

1 研究范圍

研究范圍為西起二環(huán)西路，東至二環(huán)東路，南抵北園大街，北達(dá)北繞城高速路，南北寬約4 km，東西長約12.8 km，總用地面積約50 km2，見圖1。

圖1 小清河綜合治理區(qū)域圖

2 本次研究重點(diǎn)解決的問題

綜合考慮濱河道路交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的通性要素與小清河流域整治的特性問題，此次研究擬解決3個(gè)方面的核心問題：（1）明確濱河路的功能及相應(yīng)的道路斷面設(shè)計(jì)方案；（2）研究并確定跨河橋梁的數(shù)量、位置與功能；（3）提出濱河路與重要相交道路的節(jié)點(diǎn)銜接方案。

3 小清河兩岸地區(qū)現(xiàn)狀

3.1 地區(qū)現(xiàn)狀土地利用

小清河兩岸地區(qū)的現(xiàn)狀土地利用功能相對(duì)單一，布局比較散亂。主要以工業(yè)、居住為主，商業(yè)服務(wù)、行政辦公、文化娛樂等功能相對(duì)較弱，為區(qū)域服務(wù)的商貿(mào)功能近年發(fā)展較快，已形成濼口服務(wù)和北園大街家具飾材兩個(gè)特色批發(fā)市場。

3.2 地區(qū)現(xiàn)狀道路交通

小清河兩岸地區(qū)的骨干道路網(wǎng)絡(luò)已具雛形，現(xiàn)狀擁有高速、快速路2條，城市主干路9條，呈“七縱四橫”的方格網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。其中，縱向干路的連通性較好，二環(huán)西路、黃崗路、濟(jì)濼路、順河高架路、歷山路、二環(huán)東路已成為貫穿城區(qū)南北的區(qū)域性主干路，也是小清河兩岸地區(qū)主要的進(jìn)出通道，而東西向干路無論是密度還是連通性都相對(duì)較差。從功能上分析，北繞城高速是濟(jì)青高速路與京福高速路的連接線，其交通性質(zhì)對(duì)濟(jì)南市而言屬過境交通；二環(huán)北路作為北繞城高速的輔助道路，主要組織過境交通和貨運(yùn)交通；北園路由于城區(qū)東西向貫通干路的不足，主要承擔(dān)城區(qū)北部東西向交通及城區(qū)與東部城區(qū)的聯(lián)系交通。隨著該路升級(jí)改造為城市東西向快速交通走廊，其過境交通功能（對(duì)小清河兩岸地區(qū)而言）將進(jìn)一步強(qiáng)化。因此，真正承擔(dān)小清河兩岸地區(qū)東西向城市交通聯(lián)系的干路目前僅有小清河北路。

與骨干道路相比，該地區(qū)次、支路系統(tǒng)建設(shè)明顯滯后，多為自然形成，格局凌亂，系統(tǒng)性、連通性差，斷面狹窄，路況差，起不到集疏干路交通、組織“達(dá)”的交通功能。

4 濱河兩岸沿線現(xiàn)狀道路交通

4.1 現(xiàn)狀道路

4.1.1現(xiàn)狀清河北路

（1）二環(huán)西路—北馬鞍山西路段現(xiàn)名為栗山路，城市次干路，紅線寬16～18 m，單幅式，中間12 m機(jī)、非混行車道，兩側(cè)各2～3 m人行道；

（2）北馬鞍山西路—金牛小區(qū)之間無現(xiàn)狀路；

（3）金牛小區(qū)—工程終點(diǎn)路段全線貫通，為城市主干路，紅線寬50 m，雙幅式，中間8 m綠化帶，兩側(cè)各18 m機(jī)、非混行車道，雙向6車道，3 m人行道。

4.1.2現(xiàn)狀濱河北路

二環(huán)西路—濟(jì)濼路段全線貫通，城市次干路。其中，東沙王路至二環(huán)西路段，紅線寬18 m，單幅式，中間15 m機(jī)非混行車道，雙向2車道，兩側(cè)各1.5 m人行道；東沙王路至濟(jì)濼路段，紅線寬26～30 m，雙幅式，中央隔離帶6 m，兩側(cè)機(jī)非混行車道各9 m，人行道1～3 m。

4.1.3現(xiàn)狀濱河南路

（1）二環(huán)西路—黃崗路段基本無現(xiàn)狀道路；

（2）黃崗路—濟(jì)南動(dòng)物園西端段，道路紅線寬約12 m，單幅式，中間9 m機(jī)非混行車道，雙向2車道，兩側(cè)各1.5 m人行道；

（3）濟(jì)南動(dòng)物園西端—標(biāo)山路段無現(xiàn)狀道路；

（4）標(biāo)山路—?dú)v山北路段，道路紅線寬約12 m，單幅式，中間9 m機(jī)非混行車道，雙向2車道，兩側(cè)各1.5 m人行道；

（5）歷山北路—二環(huán)東路段無現(xiàn)狀道路。

4.2 現(xiàn)狀公共交通

現(xiàn)狀途徑濱河兩岸道路的公共汽車線路共有7條，均為與舊城中心聯(lián)結(jié)的南北向線路，主要通過繞行北岸小清河北路的部分路段為濱河兩岸提供公交服務(wù)。南岸則僅有師范路和小清河南路的局部路段有公交線路通行。

5 區(qū)位優(yōu)勢分析

5.1 城市空間發(fā)展區(qū)位

小清河兩岸地區(qū)位于濟(jì)南市主城區(qū)舊城片區(qū)的北部地區(qū)，作為人口密度相對(duì)較低的地區(qū)，它是舊城采取“中疏”策略，疏解人口和功能的重要承接地。同時(shí)，它南靠泉城路城市主中心，是城市中心職能的溢出區(qū)，具有發(fā)展商業(yè)、金融、旅游服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的潛力和優(yōu)勢。從實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中疏”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的角度分析，它是城市“北跨”的樞紐，起到承上啟下、服務(wù)和輻射的作用。

5.2 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)位

圍繞“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中疏”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，濟(jì)南市域產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施兩翼展開、跨河發(fā)展的總體戰(zhàn)略，形成主城區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和東部濟(jì)清、西部濟(jì)鄭、和黃河北濟(jì)鹽3條產(chǎn)業(yè)聚集帶。

黃河北濟(jì)鹽產(chǎn)業(yè)聚集帶在市域內(nèi)自中心城跨黃河向北，沿國道220線、濟(jì)鹽公路（省道248線）形成貫穿市域北部，連接中心城與濟(jì)陽、商河，輻射帶動(dòng)北部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊。

小清河兩岸地區(qū)是黃河北濟(jì)鹽產(chǎn)業(yè)聚集帶在中心城的起始端和腹地，區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為該地區(qū)的快速發(fā)展提供了機(jī)遇，小清河兩岸地區(qū)將成為承擔(dān)中心城人口和功能疏散、集聚新的產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的重要地區(qū)。

5.3 綜合交通區(qū)位

市域現(xiàn)狀5條國道中有4條在小清河兩岸地區(qū)出入；通過京滬、濟(jì)青這兩條國家級(jí)公路干線系統(tǒng)，該地區(qū)可北聯(lián)京津環(huán)渤海區(qū)域，南抵滬寧長江三角洲地區(qū)，東達(dá)省內(nèi)沿海各城市，西至沿黃經(jīng)濟(jì)帶各城市群組；同時(shí)，該地區(qū)還是濟(jì)南市重要的區(qū)域交通樞紐，擁有長途客運(yùn)站、東沙王莊火車貨站等大型客貨集散設(shè)施，區(qū)位綜合交通優(yōu)勢明顯，見圖2。

隨著京滬高速鐵路和青銀、濟(jì)聊、濟(jì)商高速公路等全國性、區(qū)域性大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，小清河兩岸地區(qū)的商貿(mào)金融業(yè)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)將迅速發(fā)展，同時(shí)意味著地區(qū)過境交通流量將大幅增加。

6 地區(qū)規(guī)劃功能定位與土地利用

6.1 規(guī)劃功能定位

《小清河兩岸綜合改造總體控制性規(guī)劃》明確了兩岸地區(qū)的總體發(fā)展目標(biāo)：以休閑旅游、商業(yè)服務(wù)、生活居住為主導(dǎo)功能的濱河景觀帶，形成以“山、水、綠、城”為一體的多功能、復(fù)合型城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶。

圖2 綜合交通區(qū)位分析圖

6.2 規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)

依托《濟(jì)南市總體規(guī)劃》和《小清河兩岸綜合改造總體控制性規(guī)劃》確定的地區(qū)綜合發(fā)展目標(biāo)框架，小清河兩岸地區(qū)將形成一帶、兩點(diǎn)、五心、六片的功能結(jié)構(gòu)，見圖3。

圖3 兩岸地區(qū)功能結(jié)構(gòu)圖

一帶：一條整合了防洪排水、景觀生態(tài)、休閑旅游、城市發(fā)展等多項(xiàng)功能于一體的復(fù)合型黃金帶。

兩點(diǎn)：濟(jì)濼路公路長途客運(yùn)總站和東沙王莊鐵路綜合貨場兩個(gè)市級(jí)交通樞紐點(diǎn)。

五心：5個(gè)區(qū)級(jí)或片區(qū)級(jí)城市功能中心，包括北湖地區(qū)綜合中心、北湖文化中心、洛口服裝商貿(mào)批發(fā)中心、北園大街家具飾材商貿(mào)批發(fā)中心和無影山片區(qū)級(jí)商業(yè)中心。

六個(gè)片區(qū)：藥山、洛口、金牛、北湖、黃臺(tái)5個(gè)居住片區(qū)和藥山工業(yè)園區(qū)。

6.3 規(guī)劃土地利用

小清河兩岸地區(qū)的規(guī)劃土地利用將逐步改變目前工業(yè)和環(huán)境及配套較差的居住用地間雜布置的狀況，形成以高品質(zhì)的居住、公共服務(wù)設(shè)施及綠化用地為主的新格局，見圖4。

圖4 兩岸地區(qū)土地利用規(guī)劃圖

7 交通需求分析

7.1 交通需求趨勢

規(guī)劃年小清河兩岸地區(qū)的交通需求在出行總量、構(gòu)成及其空間流向方面均有較大變化，呈現(xiàn)如下趨勢：

（1）出行總量大幅提高；

（2）出行外向性和穿越性特征更趨明顯；

（3）在向心特征繼續(xù)強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，區(qū)間出行趨于多指向；

（4）交通節(jié)點(diǎn)的集疏散壓力增加。

7.2 道路交通流分布

分析規(guī)劃年高峰小時(shí)內(nèi)不同性質(zhì)機(jī)動(dòng)車交通在規(guī)劃路網(wǎng)上的分布，可得到如下結(jié)論：

（1）北園大街、順河高架和東、西二環(huán)路等快速路系統(tǒng)將起到分離通過性交通及組織長距離區(qū)間交通的重要作用，是地區(qū)屏障系統(tǒng)和可達(dá)性的保證，因此加強(qiáng)快速路系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于地區(qū)交通發(fā)展和路網(wǎng)系統(tǒng)的完善具有重要意義。

（2）區(qū)間交通體現(xiàn)出明顯的向心特點(diǎn)，黃崗路、無影山路、濟(jì)濼路、生產(chǎn)路、歷山路等南北向干路是主要的對(duì)外通道。

（3）東西向與臘山新區(qū)和燕山新區(qū)間的區(qū)間交通聯(lián)系，清河以北主要由小清河北路承擔(dān)，清河以南則缺乏必要的連接通路，導(dǎo)致北園路交通功能繁雜；新黃路由于欠缺與新區(qū)之間的連通性，致使部分區(qū)間交通繞行小清河北路，增加了后者不必要的交通壓力。

（4）區(qū)內(nèi)交通主要以東西向?yàn)橹?。清河以北，新黃路是區(qū)內(nèi)交通的主要通路，小清河北路起到輔助作用；清河以南欠缺東西貫通道路。

7.3 公共交通客流走廊分析

與居民出行的向心性相吻合，規(guī)劃年兩岸地區(qū)公交客流走廊呈現(xiàn)南北向大于東西向的總體特征。黃崗路、濟(jì)濼路、生產(chǎn)路、歷山路、二環(huán)東路等與舊城中心貫通的南北向干路，既是兩岸地區(qū)機(jī)動(dòng)車對(duì)外交通的重要通道，也是公交出行的主要客流走廊，交通功能具有明顯的復(fù)合性。

與南北向客流走廊相比，東西向客流走廊除北園大街客流集聚、規(guī)模突出外，其余走廊客流規(guī)模相對(duì)較小，比較主要的有清河北路、新黃路等，且客流在走廊內(nèi)的出行距離較短，多為與南北向走廊之間的轉(zhuǎn)換客流，因而客流在走廊內(nèi)的分布呈現(xiàn)明顯的分段特征。

8 兩岸地區(qū)道路交通系統(tǒng)整體組織框架

通過對(duì)小清河兩岸地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、地區(qū)規(guī)劃功能定位與土地利用、現(xiàn)狀交通與交通需求的解讀與綜合分析，從而對(duì)兩岸地區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，搭建了兩岸地區(qū)道路交通系統(tǒng)整體組織框架。

8.1 調(diào)整后的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

調(diào)整后，兩岸地區(qū)形成“五快、六橫、七縱、十橋”的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（見圖5）：

五快——北繞城高速、二環(huán)西路、二環(huán)東路、北園大街、順河高架5條快速路，既是全市性的長距離機(jī)動(dòng)車快速通路，又是兩岸地區(qū)的屏障系統(tǒng)，起到分離通過性交通和組織地區(qū)對(duì)外長距離機(jī)動(dòng)交通的作用。

六橫——新黃路、小清河北路、水屯北路、師范路—濟(jì)齊路、北二環(huán)路、汽車廠東路六條東西向干路，是地區(qū)內(nèi)部主要的區(qū)內(nèi)交通通道，同時(shí)，前4條干路還起著串聯(lián)臘山和燕山兩個(gè)新區(qū)的作用。

七縱——7條南北向干路，是南北向區(qū)內(nèi)交通的主要承擔(dān)道路，同時(shí)還是地區(qū)與舊城中心聯(lián)系的溝通道路，其中黃崗路、濟(jì)濼路、歷山路是主要通道，東沙王莊路、無影山路、生產(chǎn)路和歷黃路起輔助作用。

十橋——10座機(jī)動(dòng)車跨河橋梁。

8.2 快速公交系統(tǒng)

確?？傮w規(guī)劃確定的“四縱一橫”的快速公交網(wǎng)：

“四縱”——黃崗路、濟(jì)濼路、歷山路和二環(huán)東路，其中歷山路和二環(huán)東路作為近期線路。

圖5 調(diào)整后骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

“一橫”——北園大街。

8.3 軌道交通系統(tǒng)

在維持總體規(guī)劃確定的“兩縱一橫”軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，預(yù)留實(shí)施條件，結(jié)合客流走廊和土地利用適當(dāng)調(diào)整規(guī)劃路由（見圖6）：

圖6 軌道交通系統(tǒng)圖

（1）濟(jì)濼路、歷山路快速公交系統(tǒng)遠(yuǎn)期適時(shí)升級(jí)為軌道交通，向南貫通舊城，分別到達(dá)十六里河和西部城區(qū)，構(gòu)成地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的“兩縱”。

（2）保留總體規(guī)劃確定的軌道交通6號(hào)線的規(guī)劃構(gòu)思，向西溝通臘山新區(qū)和高速鐵路車站，向東通達(dá)濟(jì)南遙強(qiáng)國際機(jī)場。但是，在兩岸地區(qū)的規(guī)劃路由，由全線走清河北路調(diào)整為過黃崗路后走新黃路，可使軌道交通線路與用地布局密切結(jié)合，增加沿線覆蓋范圍內(nèi)的居住人口和就業(yè)。

9 濱河兩岸道路功能定位及道路斷面設(shè)計(jì)方案

9.1 濱河路總體功能定位

濱河路的功能定位不單純是交通功能，還具備多樣性和復(fù)合性的特征：

（1）濱河路將成為城區(qū)北部重要的城市功能帶，成為一定時(shí)期內(nèi)城市發(fā)展的主軸線和推動(dòng)發(fā)展的具體手段。

（2）濱河路是地區(qū)內(nèi)部重要的東西向交通走廊，是與新區(qū)聯(lián)系的重要通道之一。隨著沿線重要功能區(qū)的建設(shè)，為用地服務(wù)的集疏散功能也將得到強(qiáng)化。

（3）小清河作為濟(jì)南標(biāo)志性的濱水走廊和生態(tài)綠脈，濱河路系統(tǒng)及其銜接橋梁是實(shí)現(xiàn)其景觀功能的重要構(gòu)成要素，是展現(xiàn)景觀多樣性的重要方面，應(yīng)強(qiáng)調(diào)景觀功能與交通功能并重，濱鄰大型公共綠地和開暢公共空間的濱河路區(qū)段更應(yīng)優(yōu)先保障其景觀功能。

9.2 濱河路分段功能詳解

在濱河路總體功能定位的指導(dǎo)下，結(jié)合小清河兩岸沿線土地利用規(guī)劃，確定濱河路分段功能（見圖 7）：

圖7 濱河路分段功能規(guī)劃圖

（1）小清河北路是地區(qū)北部重要的東西向區(qū)內(nèi)交通通道及與新區(qū)聯(lián)系的重要通道之一；

（2）小清河南路主要以周邊用地集疏散功能和景觀功能為主，個(gè)別區(qū)段（東沙王莊路—師范路）有區(qū)內(nèi)和區(qū)間交通聯(lián)系功能；

（3）濱河北路主要為周邊用地集疏散功能。

9.3 道路斷面設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)原則：以道路功能定位為依據(jù)，與周邊土地利用緊密配合，在盡可能與濱河綠地及親水交通設(shè)施一體化考慮的情況下，合理確定濱河路的斷面設(shè)計(jì)方案，以增加綠化景觀效果，創(chuàng)造安全、宜人的親水交通環(huán)境。

（1）以交通功能為主的道路——具備足夠車輛行駛空間、良好機(jī)非分隔條件的同時(shí)，為公交系統(tǒng)預(yù)留專用路權(quán)用地和車輛停靠場地；

（2）以景觀功能為主的道路——實(shí)施慢行交通專用原則，采用植物景觀豐富的生活道路設(shè)計(jì)理念，通過與建筑后退空間、公園、廣場的一體化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造舒適的步行空間、行人駐留和休閑娛樂條件；

（3）以用地集疏散功能為主的道路——給步道多一些余地，確保植栽空間，同時(shí)倡導(dǎo)慢行交通優(yōu)先理念，保留公共汽車布設(shè)條件。

9.3.1清河北路道路斷面設(shè)計(jì)方案

以交通功能為主，規(guī)劃道路紅線50 m，采用四幅式斷面，雙向6條機(jī)動(dòng)車道，其中最外側(cè)車道為公交專用道，中央分隔帶寬6 m，預(yù)留為軌道交通用地。

局部路段由于南水北調(diào)箱涵頂標(biāo)高高于北側(cè)用地標(biāo)高，路中線以南為削弱暗渠覆土過高對(duì)景觀的影響，除機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道位于地面外，該側(cè)其余用地采用1∶3的緩斜坡的處理方式與暗渠覆土頂平順銜接，人行道位于暗渠頂，與渠頂綠化的游步路相結(jié)合統(tǒng)一布置（見圖8）。

9.3.2濱河北路道路斷面設(shè)計(jì)方案

（1）非濱河段：以集疏散功能為主。

圖8 清河北路（南水北調(diào)箱涵過高段）規(guī)劃道路斷面方案

道路規(guī)劃紅線27～30 m，城市次干路。采用單幅式斷面，路面寬度22 m，雙向6車道，機(jī)非混行，兩側(cè)人行道各寬2.5～4 m。

（2）濱河段：以人行、景觀功能為主。

道路規(guī)劃紅線15 m，等級(jí)為支路。路面寬度9 m，雙向2車道，機(jī)非混行，濱河側(cè)人行道寬4 m，非濱河側(cè)人行道寬2 m。

圖9 濱河北路河段規(guī)劃道路斷面方案

9.3.3濱河南路道路斷面設(shè)計(jì)方案

（1）東沙王莊至師范路段：以交通功能為主。

道路規(guī)劃紅線30 m，等級(jí)為次干路。采用雙幅式的斷面形式，中央分隔帶寬2 m，兩側(cè)各有10 m的路面，機(jī)非混行。人行道采用非對(duì)稱布設(shè)方式，濱河側(cè)寬5 m，非濱河側(cè)寬3 m。

（2）金牛公園段：以景觀功能為主，規(guī)劃道路紅線20 m，等級(jí)為支路。采用完全步行道的布設(shè)方式（允許自行車通行），路面寬7 m。濱河側(cè)綠帶寬10 m，非濱河側(cè)綠帶寬3 m。

（3）其余路段：以集疏散功能為主。道路規(guī)劃紅線20 m，等級(jí)為支路。路面寬9 m，機(jī)非混行。兩側(cè)人行道采用非對(duì)稱斷面形式，濱河側(cè)的人行道寬8 m，包括4 m的游步道和4 m的綠化帶，非濱河側(cè)的人行道寬3 m。

圖10 濱河南路（東沙王莊至師范路段）規(guī)劃道路斷面方案

10 跨河橋梁規(guī)劃

通過跨河交通需求分析，結(jié)合現(xiàn)狀跨河橋梁位置，借鑒國內(nèi)外城市跨河橋梁規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，對(duì)小清河沿線跨河橋梁進(jìn)行了規(guī)劃布局，見圖11。

圖11 跨河橋梁規(guī)劃圖

10.1 規(guī)劃原則

跨河橋梁規(guī)劃原則為：

（1）容量合理——在滿足跨河交通需求與工程造價(jià)、景觀要求之間取得綜合平衡；

（2）功能清晰——盡量滿足過境、對(duì)外、城市內(nèi)部等不同性質(zhì)交通以及機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車等不同方式交通空間分離的要求；

（3）位置合理——分布相對(duì)均勻，與兩岸銜接道路通行能力相匹配，與銜接道路兩側(cè)土地利用性質(zhì)相協(xié)調(diào)；

（4）景觀協(xié)調(diào)——充分考慮兩岸景觀設(shè)計(jì)和公共活動(dòng)組織要求，適當(dāng)布置行人跨河橋梁，其他橋梁在滿足使用功能的基礎(chǔ)上也應(yīng)成為沿河景觀的整體組成部分，甚至重要的景觀標(biāo)志點(diǎn)。

10.2 機(jī)動(dòng)車跨河橋梁規(guī)劃布局

自西向東規(guī)劃東二環(huán)路、東沙王路、黃崗路、無影山路、濟(jì)濼路、生產(chǎn)路、順河高架、歷黃路、歷山路和二環(huán)西路共10座機(jī)動(dòng)車跨河橋梁。

同時(shí)，預(yù)留林家橋等4座機(jī)動(dòng)車跨河橋梁（包括兩座規(guī)劃人行景觀橋改造），根據(jù)跨河交通需求情況擇時(shí)修建。

共規(guī)劃機(jī)動(dòng)車跨河橋梁14座（含預(yù)留橋梁），平均間距1 km，基本能滿足機(jī)動(dòng)車跨河交通要求。

10.3 跨河人行景觀橋梁規(guī)劃布局

充分考慮兩岸景觀設(shè)計(jì)和公共活動(dòng)組織要求，在兩岸有公園綠地及開暢空間的位置，有大型公共設(shè)施的位置，以及河流相接景色優(yōu)美適合駐足觀賞的位置，共規(guī)劃人行景觀橋8座。

人行景觀橋加上有人行設(shè)施的機(jī)動(dòng)車橋梁，人行跨河設(shè)施的平均間距為0.8 km，加上預(yù)留橋梁，遠(yuǎn)期規(guī)劃平均間距為0.71 km，基本能滿足行人與自行車的跨河交通要求。

11 濱河路與重要相交道路的節(jié)點(diǎn)銜接方案

11.1 濱河路與相交道路存在銜接問題的節(jié)點(diǎn)（二環(huán)東路、二環(huán)西路）

二環(huán)東路、二環(huán)西路高架路均為城市快速路，其地面道路為一級(jí)城市主干路。方案設(shè)計(jì)以確保二環(huán)東、西路地面道路的主干路功能為出發(fā)點(diǎn)，確定規(guī)劃方案的可實(shí)施性：

（1）清河北路道路等級(jí)為一級(jí)城市主干路，與二環(huán)東、西路地面道路采用平交。

（2）為保障濱河南路的交通連續(xù)性，同時(shí)為減少對(duì)二環(huán)東、西路地面道路交通的干擾，濱河南路下穿二環(huán)東、西路地面道路，同時(shí)在二環(huán)東、西路兩側(cè)設(shè)置輔道，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車部分方向的轉(zhuǎn)換。

（3）慢行交通通過工程措施可實(shí)行全轉(zhuǎn)換。

11.2 順河高架路與濱河路相交節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)方案

順河高架路為城市快速路，現(xiàn)狀順河高架路在小清河南、北路上各設(shè)置了一對(duì)上、下匝道，但匝道位置南北兩岸無跨越小清河的道路。由于匝道位置處河道中間，為五柳島重要景觀節(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)期匝道位置處南北兩岸，也無法設(shè)置跨越小清河的道路，從便于實(shí)施、工程量少的角度出發(fā)確定設(shè)計(jì)方案：

（1）保留匝道，通過提高匝道坡度與濱河道路合理銜接；

（2）匝道與清河北路、濱河南路交叉均為限制性信號(hào)交叉口；

（3）上下匝道進(jìn)出交通與濱河道路需要進(jìn)行合理交通組織。

方案操作簡單，實(shí)施容易，但吸引大量車流繞行濱河路，不利于安全、宜人的濱水環(huán)境的創(chuàng)造，且由于濱河南路通行能力不足，有可能會(huì)造成一定的阻塞。

11.3 節(jié)點(diǎn)相距較近交通組織困難的節(jié)點(diǎn)群（濟(jì)濼路、無影山路）

濟(jì)濼路、無影山路均為城市中部重要的南北向交通干道，同時(shí)其周邊地區(qū)商業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)交通的通達(dá)性要求較高。清河北路、濱河北路、濱河南路與濟(jì)濼路、無影山路相交時(shí)，路口間距過近，設(shè)計(jì)以確保濟(jì)濼路、無影山路交通干道功能，同時(shí)保證周邊道路的通達(dá)性為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)兩處節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理的交通組織規(guī)劃：

（1）保證濟(jì)濼路、無影山路和清河北路的主干路交通功能，其相交節(jié)點(diǎn)保證主流向，并實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)向。

（2）濱河北路與濟(jì)濼路平交，但實(shí)行右進(jìn)右出交通管理；濱河北路與無影山路平交，由于路口距離清河北路、無影山路路口距離800 m，仍實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)向。

（3）濱河南路下穿濟(jì)濼路、無影山路，濟(jì)濼路、無影山路東西兩側(cè)各設(shè)置一條輔路與濟(jì)濼路、無影山路局部連通，避免濱河南路交通對(duì)濟(jì)濼路、無影山路交通造成干擾，并保障濱河南路的到達(dá)功能及休閑觀光功能。

11.4 其他重要骨架道路與濱河路的相交節(jié)點(diǎn)（黃崗路、歷山路、生產(chǎn)路）

（1）保障濱河北路作為地區(qū)集散交通和公交客流服務(wù)次干路功能；

（2）保障濱河南路作為地區(qū)交通次干路功能；

（3）黃崗路、歷山路作為全市南北向骨架性主干路，同時(shí)作為南北向的重要客流通道，為遠(yuǎn)期預(yù)留BRT線路運(yùn)營條件，非機(jī)動(dòng)車與行人采用慢行一體；

（4）濱河北路、濱河南路與黃崗路、歷山路、生產(chǎn)路相交均為全轉(zhuǎn)向平交信號(hào)交叉口。

12 結(jié)論

本次研究以整體指導(dǎo)局部、系統(tǒng)研究與專題研究相結(jié)合為規(guī)劃指導(dǎo)思想，全面分析濱河兩岸城市功能布局、交通需求特征和交通系統(tǒng)框架，從地區(qū)和濱河沿線兩個(gè)層面制定適宜的交通發(fā)展策略和優(yōu)化的交通系統(tǒng)整體組織方案，并以此指導(dǎo)濱河路的詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。提出了保障濱河路整體效益發(fā)揮的配套道路交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，對(duì)后期小清河兩岸道路的設(shè)計(jì)及實(shí)施具有詳實(shí)可行的指導(dǎo)意見。

目前，以本次研究為基礎(chǔ)，小清河兩岸綜合治理工程（二環(huán)西路—二環(huán)東路段）已經(jīng)完成，跨河橋梁全部按本次研究的橋位修建完成，區(qū)域交通系統(tǒng)基本按本次研究進(jìn)行了預(yù)留。目前小清河兩岸道路暢通，景色優(yōu)美，小清河已經(jīng)成為濟(jì)南市新的景觀帶。