沈菲君

（寧波市通途投資開發(fā)有限公司，浙江寧波 315000）

0 前言

目前，寧波市隨著城市化進程的加快和城市的持續(xù)發(fā)展（以城市空間持續(xù)擴張、人口規(guī)模持續(xù)增長為主要特征），城市交通面臨著交通需求總量不斷增加、出行距離不斷增加及出行方式機動化發(fā)展等多重矛盾，同時經(jīng)濟社會的現(xiàn)代化發(fā)展又促使人們對出行效率提出了更高的要求，致使城市交通擁堵日益嚴(yán)重，交通矛盾日益突出。構(gòu)建立體化、連續(xù)快捷的交通系統(tǒng)是解決大城市交通出行矛盾、支持城市交通可持續(xù)發(fā)展的主要措施。因此，近年來為了支持城市空間拓展，緩解交通供需矛盾，寧波市上馬了軌道1號線、軌道2號線、機場快速路、北環(huán)快速路、環(huán)城南路快速路等一大批重點工程。寧波市已全面進入了以城市快速路、軌道交通為代表的立體化“雙快”交通體系的建設(shè)時期。

快速路常見型式有：地面快速路+輔道，高架快速路+輔道，塹式（地道）快速路+輔道。因此，城市快速路相交節(jié)點除了承擔(dān)快速路之間交通轉(zhuǎn)換功能外，還應(yīng)承擔(dān)地面輔道系統(tǒng)中機動車、非機動車及行人的交通轉(zhuǎn)換。寧波市東苑立交即是快速路相交節(jié)點的典型。現(xiàn)狀東苑立交為主干路2層苜蓿葉式互通，環(huán)城南路設(shè)跨線橋上跨世紀(jì)大道，雙向8車道規(guī)模（含2條輔助車道），2006年建成通車，主要承擔(dān)了環(huán)城南路、世紀(jì)大道及寧波東收費站之間機動車及慢行系統(tǒng)的溝通。隨著環(huán)城南路、世紀(jì)大道主線高架快速路的建設(shè)，現(xiàn)狀東苑立交急需同步快速化改造以滿足其交通功能需求（見圖 1）。

1 項目概述

1.1 項目位置

圖1 東苑立交區(qū)域現(xiàn)狀圖

東苑立交是中心城快速路網(wǎng)規(guī)劃“四橫五縱五連”中世紀(jì)大道與環(huán)城南路兩快速路之間轉(zhuǎn)換的樞紐型互通立交，是杭甬高速、甬臺溫高速經(jīng)寧波東收費站與市區(qū)交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，是中心城重要的對外出入口（工程位置圖詳見圖2）。

圖2 工程位置示意圖

1.2 問題提出

環(huán)城南路(機場路—東苑立交)工程目前已按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，原計劃滄海路東側(cè)落地（近期過渡方案），計劃2013年底建成通車。同時，根據(jù)世紀(jì)大道、環(huán)城南路東延工程規(guī)劃，兩條快速路均采用“高架快速路+地面輔道”形式（見圖3）。按相交道路的規(guī)劃定位，現(xiàn)狀東苑立交實質(zhì)為地面輔道間苜蓿式互通，受其交通通行能力的限制，遠(yuǎn)期無論其型式、通行能力均不能滿足未來城市交通發(fā)展需求，必須擴容改造，同時滄海路至東苑立交間道路改造急須跟進。因此，為了適應(yīng)寧波市快速路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，改善寧波市對外交通環(huán)境，更好地與環(huán)城南路銜接，避免遠(yuǎn)期廢棄工程及二次施工影響，促進鄞州新區(qū)、東部新城及寧波中心區(qū)聯(lián)動發(fā)展，現(xiàn)狀東苑立交節(jié)點改造是非常必要和迫切的。

圖3 相關(guān)銜接道路建設(shè)（或規(guī)劃）示意圖

2 總體方案構(gòu)思

2.1 方案理念

改造方案應(yīng)堅持“人·交通·環(huán)境·和諧”的原則，充分體現(xiàn)“以人為本”，妥善處理好快速路建設(shè)與居民日常出行、沿線環(huán)境的關(guān)系。

總體方案應(yīng)重點處理東苑立交節(jié)點三大轉(zhuǎn)換交通：城市快速路間交通轉(zhuǎn)換（環(huán)城南路與世紀(jì)大道）、地面輔道系統(tǒng)間的交通轉(zhuǎn)換及城市對外交通轉(zhuǎn)換（與杭甬高速銜接、與甬臺溫高速銜接）。因此，該工程提出“分系統(tǒng)·分層·分流”的設(shè)計理念。

（1）分系統(tǒng)：保留現(xiàn)狀東苑立交，供環(huán)城南路、世紀(jì)大道地面輔道系統(tǒng)轉(zhuǎn)換使用，新建快速系統(tǒng)立交。

（2）分層：環(huán)城南路快速路不要在滄海路東側(cè)落地，繼續(xù)以高架形式向東延伸，跨過現(xiàn)狀東苑立交。為便于交通誘導(dǎo)，兩系統(tǒng)在不同層次。

（3）分流：新增快速路與甬臺溫高速直接溝通的匝道，分流現(xiàn)狀寧波東收費站交通壓力。地面輔道系統(tǒng)利用現(xiàn)狀收費站進入高速公路系統(tǒng)。

2.2 功能定位

東苑立交位于寧波市中心城快速路“內(nèi)環(huán)線：北環(huán)快速路—機場快速路—環(huán)城南路—世紀(jì)大道”的東南角。其環(huán)城南路—世紀(jì)大道環(huán)向交通轉(zhuǎn)換特點突出（見圖4）。

圖4 立交節(jié)點功能定位示意圖

東苑立交功能定位為：樞紐型互通式立交（含既有東苑立交、新建上層互通立交）。

（1）新建（上層）互通立交是環(huán)城南路、世紀(jì)大道、世紀(jì)大道南延伸快速路之間交通轉(zhuǎn)換的樞紐，是環(huán)城南路、世紀(jì)大道連接甬臺溫高速的門戶（遠(yuǎn)期預(yù)留）。

（2）現(xiàn)狀東苑立交（下層）是環(huán)城南路地面道路、世紀(jì)大道地面道路的轉(zhuǎn)換樞紐，是杭甬高速、甬臺溫高速的進出門戶。

2.3 交通量預(yù)測及分析

根據(jù)立交節(jié)點方案，經(jīng)動態(tài)分配得到互通立交2034年預(yù)測交通流量（見圖5）。該立交節(jié)點上層互通環(huán)向交通轉(zhuǎn)換明顯，其交通流量流向有如下特點：

第一層次為環(huán)城南路直行方向（EW匝道、WE匝道）、世紀(jì)大道直行方向（NS匝道、NS匝道）及環(huán)城南路（西向）與世紀(jì)大道（北向）的轉(zhuǎn)向交通（WN匝道、NW匝道）；

第二層次為環(huán)城南路（東向）與世紀(jì)大道（北向）轉(zhuǎn)向交通（EN匝道、NE匝道）；

第三層次為環(huán)城南路與甬臺溫方向轉(zhuǎn)向交通（ES匝道、SE匝道、WS匝道、SW匝道）。

圖5 2034年預(yù)測交通量及交通分析示意圖（單位:pcu/h）

3 總體方案設(shè)計

3.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)條件

（1）道路等級及設(shè)計車速

杭甬高速、甬臺溫高速：高速公路，V=120 km/h；

世紀(jì)大道高架、環(huán)城南路高架、世紀(jì)大道南延伸：城市快速路，V=80 km/h；

平行、立交匝道：V≥50 km/h（環(huán)向立交匝道：V=60 km/h）；

地面輔道：城市主干路，V=50 km/h。

（2）周圍建設(shè)環(huán)境

現(xiàn)狀東苑立交西北、東南象限為居住用地，環(huán)境景觀要求高；東北、西南象限主要為商業(yè)用地，交通吸引量大，立交區(qū)還有控制建筑（省高速管養(yǎng)單位）。

現(xiàn)狀環(huán)城南路跨線橋雙幅布置，兩橋之間凈寬3.5 m，無法在兩橋之間布置25.5 m高架橋立柱（見圖 6）。

現(xiàn)狀立交區(qū)現(xiàn)狀管線多而復(fù)雜，北側(cè)管線較多，但離現(xiàn)在跨線橋較遠(yuǎn)；兩跨線橋中間有DN1000雨水管，埋深4 m左右；南側(cè)管線較多，且緊貼現(xiàn)狀跨線橋，依次為污水管（DN1200）、給水管（DN1200）、信息管，對橋梁立墩布置影響非常大（見圖 7）。

3.2 立交總體方案

（1）總體布局

圖6 環(huán)城南路跨線橋現(xiàn)狀

圖7 現(xiàn)狀東苑立交區(qū)管線實景

在現(xiàn)狀東苑立交上新建4層樞紐互通立交，新建互通立交與現(xiàn)狀東苑立交構(gòu)成6層上下分離、功能獨立的樞紐型互通立交；環(huán)城南路主線采用整體式，位于現(xiàn)狀跨線橋的北側(cè)；設(shè)計預(yù)留南北向直行高架橋（NS、SN），實現(xiàn)世紀(jì)大道快速路南延伸至鄞州大道，并設(shè)置4個轉(zhuǎn)向匝道實現(xiàn)節(jié)點全互通功能（見圖8）。

保留現(xiàn)狀東苑立交，供地面輔道系統(tǒng)使用；現(xiàn)狀環(huán)城南路北側(cè)增加行人跨線橋1座，進一步完善立交區(qū)的慢行交通系統(tǒng)。

（2）主線分合流分析

a.環(huán)向轉(zhuǎn)換交通特點明顯，立交區(qū)世紀(jì)大道南北向交通流占基本路段40%左右，立交區(qū)SN匝道、NS匝道采用單向2車道規(guī)模。

b.互通立交區(qū)WN匝道、NW匝道按主線分合流考慮，設(shè)計車速60 km/h，車道平衡原則為2+2=3（車道）。

圖8 東苑立交總體布置圖

c.環(huán)城南路主線及世紀(jì)大道主線，南延伸主線SN匝道、NS匝道設(shè)計車速80 km/h，其余匝道設(shè)計車速50 km/h。

（3）立交層次布置

地面層：世紀(jì)大道地面輔道；第二層：現(xiàn)狀東苑立交的環(huán)城南路跨線橋；第三層：SW匝道、ES匝道；第四層：環(huán)城南路高架主線、NW右轉(zhuǎn)匝道、EN右轉(zhuǎn)匝道；第五層：NS直行匝道、NE左轉(zhuǎn)匝道；第六層：SN直行匝道、WN左轉(zhuǎn)匝道。

（4）新建互通立交高架結(jié)構(gòu)離世紀(jì)花園的最小距離大于36 m，離世紀(jì)宜家的最小距離42 m，離世紀(jì)東苑的最小距離40 m，盡量減少了高架對小區(qū)的影響。

（5）方案優(yōu)點

a.交通功能完善，立交形態(tài)與交通主流向相適應(yīng)；

b.近遠(yuǎn)期實施結(jié)合好，方案適應(yīng)性強；

c.立交占地省，較好地控制了周圍建筑物的距離，且立交形態(tài)優(yōu)美（見圖9）。

圖9 東苑立交快速化改造效果圖

4 近期實施計劃

該工程計劃擬按三期實施。鑒于世紀(jì)大道（東苑立交-北環(huán)快速路）快速路工程尚未立項，世紀(jì)大道快速路南延伸工程方案尚存不確定因素，并考慮到工程投資規(guī)模，因此建議近期先啟動一期工程建設(shè)，總投資約9.2億元。

（1）一期工程（計劃2013年2月底啟動）

環(huán)城南路高架向東實施至海晏路接平行匝道落地（長約1.9 km），地面道路東側(cè)至福慶路以西（長約2.3 km）與現(xiàn)狀道路順接；西側(cè)接原環(huán)城南路快速路路橋分界點以及互通立交匝道（東苑立交區(qū)部分）。

（2）二期工程（納入世紀(jì)大道快速路工程）

世紀(jì)大道高架向北實施至興寧路接平行匝道落地（長約0.98 km）。

（3）三期工程（納入世紀(jì)大道南延伸工程）

互通立交向南甬臺溫高速預(yù)留銜接部分，至寧波東收費站。

5 結(jié)語

立交是路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換的樞紐。城市快速路環(huán)線轉(zhuǎn)角處立交與普通的互通立交設(shè)計相比有其特殊的交通特點。其總體方案應(yīng)堅持分層、分系統(tǒng)的設(shè)計理念，保證快速路系統(tǒng)、輔道系統(tǒng)（含機動車及慢行交通系統(tǒng)）各自交通轉(zhuǎn)換的相互獨立，同時快速路系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)出環(huán)路轉(zhuǎn)向交通的重要性。通過對城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)進行分析，合理確定立交的功能定位，并采取與之相匹配的規(guī)模、形態(tài)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是該類立交方案設(shè)計成敗的關(guān)鍵。