羅 杰，邵毅明，李家順

Luo Jie, Shao Yiming, Li Jiashun

（重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074）

重慶汽車輕量化發(fā)展SWOT分析

羅 杰，邵毅明，李家順

Luo Jie, Shao Yiming, Li Jiashun

（重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074）

汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑之一，汽車輕量化是提高我國(guó)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。文中研究了實(shí)施汽車輕量化的有效途徑，分析了重慶汽車輕量化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)，并提出相應(yīng)對(duì)策建議。

汽車輕量化；節(jié)能減排；SWOT分析

0 引 言

1 汽車輕量化實(shí)現(xiàn)途徑

雖然全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模越來越大，但全球能源緊缺和環(huán)境污染問題也日益突出。汽車制造企業(yè)正面臨著節(jié)約能源、降低污染物排放的壓力。近年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2011年重慶汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到248萬輛和245萬輛，如圖1所示[1]。

汽車產(chǎn)業(yè)是重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)保持增長(zhǎng)就必須克服傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保矛盾加劇這個(gè)難題。

汽車輕量化可以提高汽車燃油效率、降低能耗、減少污染物排放。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，若汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%～8%[2]。汽車輕量化是解決汽車發(fā)展和節(jié)能環(huán)保問題的重要措施。

汽車輕量化是指在提高汽車原有性能、使用功能和價(jià)格合理的基礎(chǔ)上，通過汽車輕質(zhì)材料的合理使用，汽車總成和零部件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，整車零部件和總成匹配的優(yōu)化等方式，使汽車質(zhì)量降低，從而提升汽車的動(dòng)力性、安全性和節(jié)能減排的能力。汽車輕量化實(shí)現(xiàn)途徑主要有3種：一是輕質(zhì)材料研發(fā)和應(yīng)用；二是汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)；三是整車零部件和總成匹配優(yōu)化。

1.1 輕質(zhì)材料研發(fā)和應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各種新型輕質(zhì)材料廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)制造。目前國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)開發(fā)應(yīng)用的汽車輕質(zhì)材料有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和復(fù)合材料等。

1）高強(qiáng)度鋼

在汽車制造業(yè)中，車身材料仍以鋼鐵為主，相對(duì)其他的輕質(zhì)材料而言，高強(qiáng)度鋼板在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面較鋁合金、鎂合金和復(fù)合材料都具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠同時(shí)滿足減輕汽車自重并提高汽車性能的雙重需要。

按照世界鋼鐵企業(yè)集團(tuán)ULSAB計(jì)劃所用的術(shù)語，將屈服強(qiáng)度為210～550MPa的鋼定義為高強(qiáng)度鋼（HSS），屈服強(qiáng)度為550MPa以上的鋼定義為超高強(qiáng)度鋼（UHSS），如圖2所示。

目前國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)已經(jīng)成功在15種代表車型上使用高強(qiáng)度鋼板和復(fù)合鋼板，成功減輕汽車重量19%～32%，同時(shí)滿足車輛安全性、舒適性和操縱性的要求[4]。據(jù)估計(jì)，在未來的汽車生產(chǎn)中，高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

2）鋁合金

鋁合金是最常見的汽車輕金屬材料，相對(duì)于一般鋼材，鋁的密度是鋼的1/3，質(zhì)量更輕，鋁合金具有較高的比強(qiáng)度、很好的擠壓性、很強(qiáng)的耐腐蝕性和高度的可回收性，鋁合金在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造中應(yīng)用得比較成熟。

在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體較鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸體減輕20 kg左右的質(zhì)量，鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車零部件，可使整車質(zhì)量減輕30%～40%[5]。如表1所示，鋁合金零件代替鋼件的質(zhì)量對(duì)比表明鋁合金零件可以使汽車大幅減重，從而可以提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約能源，降低汽車尾氣排放，減少大氣污染。

表1 鋁合金代替鋼件的質(zhì)量對(duì)比

3）鎂合金

鎂合金是輕質(zhì)金屬結(jié)構(gòu)材料之一，鎂的密度只有1.74 g/cm3，是鋁的2/3，鋼的2/9[6]。鎂合金零件有顯而易見的優(yōu)點(diǎn)：（1）重量輕，鎂合金零部件的使用能減輕整車質(zhì)量，可在鋁合金輕量化的基礎(chǔ)上再減輕15%～20%，鎂合金代替鋼件的質(zhì)量對(duì)比如表2所示；（2）比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，能夠承受較大的負(fù)荷；（3）具有良好的阻尼系統(tǒng)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，可用于降低噪聲和減少振動(dòng)，從而提高汽車的安全性和舒適性。

表2 鎂合金代替鋼件的質(zhì)量對(duì)比

4）塑料及復(fù)合材料

目前，汽車上使用的塑料主要有聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PEL）和聚氨酯（PUR）等。汽車上常用的玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料有片狀模塑料、團(tuán)狀模塑料和樹脂傳遞模塑料等。

塑料及復(fù)合材料是當(dāng)前最重要的汽車輕質(zhì)材料之一，不僅可以減輕汽車零部件約40%的質(zhì)量，還可以使汽車零部件生產(chǎn)成本降低40%左右[7]。復(fù)合材料制造的汽車零件不僅具有良好的減振性能、耐腐蝕性能，而且復(fù)合材料可采用模具一次成形制成各種零件，工藝簡(jiǎn)單靈活，材料利用率高。

1.2 汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)

汽車輕量化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)重要途徑是汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)是指在滿足汽車工程結(jié)構(gòu)約束條件下，以減輕汽車整車質(zhì)量為目標(biāo)，求出最優(yōu)方案的設(shè)計(jì)方法，主要對(duì)汽車車身、汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和車門等進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)需要開發(fā)設(shè)計(jì)更合理的輕型車體結(jié)構(gòu)和零部件，強(qiáng)調(diào)合適的材料用于合適的部位，并用最少的材料和最低的成本來獲得汽車結(jié)構(gòu)的最佳性能，包括質(zhì)量、強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等目標(biāo)。

1.3 整車零部件和總成匹配優(yōu)化

整車零部件和總成匹配優(yōu)化可以快速實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，這需要根據(jù)不同車型、不同用途，去選擇匹配最合適的汽車零部件和總成。

整車零部件和總成匹配優(yōu)化要在滿足汽車動(dòng)力性、安全性和操縱穩(wěn)定性等要求下實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。目前整車零部件和總成匹配優(yōu)化可以從以下幾點(diǎn)去考慮。

1）選擇最輕的汽車零部件和總成整體匹配滿足使用要求的輕量化汽車；

2）充分考慮汽車的使用條件和狀況，選擇比功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等；

3）汽車在設(shè)計(jì)時(shí)選擇可靠的儲(chǔ)備系數(shù)，不超載設(shè)計(jì)過大的儲(chǔ)備系數(shù)。

整車零部件和總成匹配優(yōu)化是汽車零部件和總成的集成優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過汽車零部件和總成的精確匹配，控制汽車的運(yùn)載能力，保證汽車使用性能，減少因?yàn)槠嚵悴考涂偝刹黄ヅ涠黾拥钠囐|(zhì)量，提高汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)輕量化。

2 重慶汽車輕量化SWOT分析

2.1 重慶汽車輕量化發(fā)展優(yōu)勢(shì)

近年重慶汽車輕量化發(fā)展較快，重慶在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)輕量化技術(shù)方面都走在全國(guó)汽車行業(yè)前列。重慶在輕量化材料研究及推廣、汽車輕量化技術(shù)攻關(guān)及應(yīng)用等方面均取得了較大進(jìn)步。

1）汽車企業(yè)輕量化基礎(chǔ)良好

汽車輕量化技術(shù)在不斷改進(jìn)完善，重慶實(shí)現(xiàn)汽車輕量化是一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的過程，重慶汽車企業(yè)已經(jīng)在輕量化方面進(jìn)行了探索并取得較好的成效。

“十一五”期間，長(zhǎng)安汽車成功開發(fā)了“長(zhǎng)安之星”微型車變速箱殼體、氣缸蓋罩、曲軸后端蓋和轉(zhuǎn)向盤等鎂合金零部件，通過鎂合金開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了單車最大鎂合金用量9 kg；進(jìn)入“十二五”以來，長(zhǎng)安公司進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，為新車型開發(fā)了新的支撐總成組件，該鎂合金支撐總成組件為4.3 kg，減重率達(dá)到50%，并且通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在減輕重量的同時(shí)，提高了鎂合金轉(zhuǎn)向支撐總成的結(jié)構(gòu)剛度、NVH性能和碰撞安全性。

上汽依維柯紅巖“杰獅”采用高強(qiáng)鋼單層車架大梁，通過車架總成優(yōu)化設(shè)計(jì)，使整車質(zhì)量減輕300 kg，還加強(qiáng)了抗沖擊能力，屈服強(qiáng)度提高近50%[8]。上汽依維柯紅巖的輕量化改進(jìn)車型已經(jīng)基本覆蓋公司所有系列車型，輕量化汽車既節(jié)約了使用成本，又提高了運(yùn)載效益。重慶大型整車企業(yè)輕量化基礎(chǔ)良好，為重慶汽車輕量化的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2）汽車輕量化配套企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)

重慶有著雄厚的機(jī)械制造實(shí)力，擁有多個(gè)機(jī)械加工中心，能夠?yàn)橹貞c汽車輕量化實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)大的工藝支持。重慶地區(qū)還擁有較為成熟的西彭鋁產(chǎn)業(yè)園和萬盛鎂產(chǎn)業(yè)園，能夠?yàn)橹貞c汽車輕量化提供充足的材料支持。

重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司的產(chǎn)品包括汽車變速箱殼體、汽車中控支架和汽車座椅骨架等，其研制生產(chǎn)的鎂合金壓鑄產(chǎn)品已在汽車、摩托車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用；重慶鎂業(yè)科技股份有限公司主要從事汽車、摩托車等鎂合金零部件產(chǎn)品鑄造，并已陸續(xù)開發(fā)了鎂合金汽車轉(zhuǎn)向盤骨架、五十鈴氣缸蓋罩、水泵殼體、輪轂和曲軸箱蓋等。重慶有較好的輕量化配套產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，輕量化材料制造方面長(zhǎng)期居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

3）汽車輕量化科研實(shí)力深厚

重慶有豐富的汽車輕量化技術(shù)積累和深厚的汽車輕量化技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)，在國(guó)內(nèi)輕量化技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域具有領(lǐng)先的科研實(shí)力。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院作為長(zhǎng)安汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)的主體，通過與上下游企業(yè)的合作，以及與其他研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)等方式，在產(chǎn)品輕量化方面取得了重大進(jìn)展，為重慶汽車輕量化提供了重要技術(shù)支撐。

重慶大學(xué)國(guó)家鎂合金材料工程技術(shù)中心主要從事先進(jìn)鎂合金材料設(shè)計(jì)與制備、鎂合金加工與應(yīng)用技術(shù)開發(fā)等研究開發(fā)工作，其開發(fā)的汽車、摩托車等鎂合金壓鑄產(chǎn)品已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)，在汽車鎂合金研發(fā)及應(yīng)用方面也取得諸多突破，擁有一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)志性成果。

4）政企同心的合作優(yōu)勢(shì)

重慶發(fā)展輕量化汽車符合國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的需要，具有一定的政策優(yōu)勢(shì)。例如國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出“擴(kuò)大新材料和輕量化技術(shù)應(yīng)用范圍”；《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》將“輕量化車身材料”列為鼓勵(lì)項(xiàng)目；外方投資目錄和一些地方鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄也把輕量化汽車列入其中。

國(guó)家先后實(shí)施了一些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)去積極促進(jìn)汽車輕量化技術(shù)的提升，推動(dòng)汽車輕量化產(chǎn)品的應(yīng)用，比如《乘用車燃料消耗量限值》以整車整備質(zhì)量來確定汽車的耗油量，《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》和《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》等通過對(duì)汽車燃料消耗量進(jìn)行嚴(yán)格限制，間接促進(jìn)企業(yè)通過汽車輕量化等途徑降低油耗。

2.2 重慶汽車輕量化發(fā)展劣勢(shì)

1）汽車輕量化技術(shù)與國(guó)外存在較大差距

汽車輕量化是大勢(shì)所趨，但重慶汽車輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成較大規(guī)模，重慶汽車輕量化技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在較大差距。例如汽車輕量化材料高端鋁、鋼用量都比國(guó)際先進(jìn)水平少一半，鎂合金用量差距則更大。

汽車輕量化相關(guān)企業(yè)研發(fā)投入仍然相對(duì)較少，盡管企業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到汽車輕量化的重要性，參與汽車輕量化的企業(yè)和單位也越來越多，但與國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比，汽車輕量化投入總量較少，工程經(jīng)驗(yàn)積累不夠。

2）汽車輕量化發(fā)展缺乏聯(lián)合開發(fā)

汽車輕量化發(fā)展需要上下游企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，國(guó)外汽車輕量化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示，加強(qiáng)企業(yè)間的縱向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合開發(fā)是非常必要的。

重慶有些汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了有益嘗試，重慶長(zhǎng)安汽車和原材料企業(yè)寶鋼集團(tuán)開展合作，聯(lián)合研發(fā)汽車節(jié)能減排等相關(guān)技術(shù)。但重慶當(dāng)?shù)氐匿撹F、鋁、鎂等上游企業(yè)與整車廠及其零部件企業(yè)之間的合作仍有待加強(qiáng)。

3）汽車輕量化發(fā)展扶持政策針對(duì)性待加強(qiáng)

目前關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展汽車輕量化的具體針對(duì)性扶持政策還略顯不足，盡管國(guó)家制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但是從汽車輕量化的角度來看針對(duì)性不強(qiáng)，地方政府針對(duì)性鼓勵(lì)政策也較少，使得企業(yè)對(duì)汽車輕量化的重視程度和積極性不夠高。

2.3 重慶汽車輕量化發(fā)展的機(jī)遇

1）汽車輕量化發(fā)展國(guó)家政策機(jī)遇

汽車輕量化發(fā)展離不開政府政策的支持，國(guó)家日益嚴(yán)格的節(jié)能降耗政策可以提高汽車企業(yè)在輕量化方面的熱情，鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大相關(guān)的研發(fā)投入，進(jìn)而提高我國(guó)汽車輕量化的技術(shù)水平。

我國(guó)汽車輕量化發(fā)展相關(guān)政策機(jī)遇明顯，戰(zhàn)略性指標(biāo)、法規(guī)助力汽車輕量化發(fā)展，2008年《乘用車燃料消耗量限值》中要求第二階段乘用車燃料消耗量比第一階段再減少約10%，第三階段油耗限值將在第二階段的基礎(chǔ)上下降20%，力爭(zhēng)到2015年全國(guó)平均乘用車燃油消耗量下降至7 L/km，對(duì)應(yīng)的CO2排放約為167 g/km[9]。

2011年《重慶市人民政府關(guān)于加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的意見》中列出10個(gè)重大產(chǎn)業(yè)集群，大力發(fā)展鋁、鎂合金材料及制品，發(fā)揮西南鋁業(yè)集團(tuán)等企業(yè)帶動(dòng)作用，推動(dòng)高性能輕質(zhì)合金材料在汽車、軌道交通等領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，新政策的出臺(tái)和新領(lǐng)域的快速發(fā)展，都會(huì)成為汽車輕量化發(fā)展的動(dòng)力。

2）先進(jìn)輕量化技術(shù)支撐

汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展涉及眾多學(xué)科，目前輕量化技術(shù)基本打破了眾多學(xué)科的壁壘，形成了綜合性、系統(tǒng)性的知識(shí)體系，有了先進(jìn)輕量化技術(shù)支撐，重慶汽車輕量化發(fā)展有了技術(shù)保證。

從汽車發(fā)展的歷史來看，汽車產(chǎn)業(yè)一直都在尋找更合適的結(jié)構(gòu)和材料來達(dá)到讓汽車減輕質(zhì)量和提高性能的方法。國(guó)外汽車制造企業(yè)根據(jù)車型級(jí)別來確定相應(yīng)的車身輕量化系數(shù)，重慶汽車企業(yè)可以學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)輕量化技術(shù)，并結(jié)合自身技術(shù)實(shí)力制定符合企業(yè)自身的輕量化技術(shù)方案。

3）輕量化汽車市場(chǎng)前景廣闊

中國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，能耗、安全和環(huán)保三大問題的影響也日益加劇，汽車輕量化是解決環(huán)保與節(jié)能問題的有效手段，汽車輕量化符合汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，輕量化汽車有著廣闊的未來市場(chǎng)和前景。

汽車企業(yè)對(duì)汽車輕量化的高度重視，帶動(dòng)了輕量化材料的快速發(fā)展。根據(jù)Frost & Sullivan的評(píng)估，輕量化汽車材料市場(chǎng)在2010年的收入達(dá)到380億美元，并估計(jì)在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動(dòng)下，到2017年該數(shù)字有望達(dá)到953.4億美元[10]。無論是從價(jià)值還是用量而言，汽車輕量化材料產(chǎn)銷量都在快速增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)輕量化汽車的認(rèn)知度越來越高，輕量化汽車市場(chǎng)需求規(guī)模越來越大。在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位。

綜合以上分析，重慶汽車輕量化發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)如表3所示。

2.4 重慶汽車輕量化發(fā)展的威脅

1）汽車輕量化材料成本高

輕量化材料在使汽車質(zhì)量減輕、性能提高的同時(shí)也增加了汽車的成本，要找到成本和質(zhì)量的平衡點(diǎn)無疑是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。輕量化材料隨著比重降低，材料通常變得更貴，如果盲目使用輕質(zhì)材料，可能會(huì)導(dǎo)致整車成本急劇增加，這也成為較難實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要原因。

輕量化材料能降低汽車的整體質(zhì)量，但新型輕量化材料比一般汽車材料成本較高，大量使用新型輕量化材料大大增加了汽車的成本。昂貴的輕量化汽車不會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，只有降低輕量化材料研發(fā)成本，擴(kuò)大輕量化材料生產(chǎn)規(guī)模，才能促進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。

2）傳統(tǒng)安全觀念根深蒂固

安全性是消費(fèi)者買車最關(guān)心的問題，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者根深蒂固的“鋼板越厚越安全”的傳統(tǒng)理念，嚴(yán)重制約汽車輕量化的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，總覺得車輕了就不安全，其實(shí)這是人們的一種偏見。首先輕量化汽車可以有效縮短制動(dòng)距離，很好地提高汽車的主動(dòng)安全性；其次汽車的碰撞安全性也不能只看車身殼體鋼板厚度，碰撞安全性主要在于車架的縱、橫梁和支柱等主要承力元件共同組成的剛性空間吸收碰撞能量的能力，所以經(jīng)過國(guó)家碰撞試驗(yàn)檢測(cè)評(píng)級(jí)的輕量化汽車，盡管其“輕”，但安全性并不弱。

3）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勁

國(guó)外汽車輕量化發(fā)展較早，相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較大規(guī)模，國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)在輕量化技術(shù)方面也擁有較大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展汽車輕量化需要面對(duì)強(qiáng)勁的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

重慶汽車輕量化發(fā)展不僅要面對(duì)國(guó)外先進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很強(qiáng)勁。一汽、東風(fēng)、廣汽、奇瑞等整車企業(yè)汽車輕量化參與程度較高，已開發(fā)出數(shù)十種鎂合金部件，并在具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車上裝車運(yùn)行。國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的鋼鐵企業(yè)、大型零部件企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)也在加快開發(fā)汽車輕量化產(chǎn)品。重慶只有繼續(xù)加大對(duì)輕量化產(chǎn)業(yè)的重視和投入，才能保持

表3 重慶汽車輕量化發(fā)展SWOT分析

3 重慶汽車輕量化發(fā)展SWOT策略研究

通過上述對(duì)重慶汽車輕量化發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境的分析，將其內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、外部機(jī)遇、威脅相互匹配，根據(jù)SWOT方法，將內(nèi)、外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT 4種戰(zhàn)略得到以下分析結(jié)果。

1）依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)

在國(guó)際環(huán)保、汽車節(jié)能減排的形勢(shì)背景下，根據(jù)國(guó)家對(duì)汽車輕量化支持政策，依托重慶中國(guó)汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，積極搭建重慶地區(qū)汽車輕量化技術(shù)發(fā)展平臺(tái)。

輕量化技術(shù)是汽車輕量化發(fā)展中的核心，充分發(fā)揮重慶汽車輕量化深厚的科研實(shí)力，整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，以實(shí)體項(xiàng)目為載體，吸引國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)企業(yè)參與到項(xiàng)目中，建立起以整車廠、零部件、材料制造企業(yè)為主體，科研機(jī)構(gòu)為主要技術(shù)支撐，政府為重要推動(dòng)的技術(shù)聯(lián)盟組織模式，聯(lián)合開發(fā)高質(zhì)量的汽車輕量化產(chǎn)品。

2）利用外部機(jī)會(huì)，彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)

通過增加汽車輕量化材料在汽車的使用量，提高汽車企業(yè)自主開發(fā)應(yīng)用輕量化材料的能力。學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的輕量化材料和輕量化制造技術(shù)，并在自主品牌汽車上應(yīng)用，有效提升自主品牌汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

政府應(yīng)該加大對(duì)汽車輕量化專項(xiàng)政策的支持，鼓勵(lì)汽車輕量化產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，壯大現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，推廣汽車輕量化技術(shù)，形成企業(yè)共享的汽車輕量化技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫，使企業(yè)以高效的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開啟汽車企業(yè)合作開發(fā)、共享技術(shù)的新局面，推動(dòng)汽車輕量化良性發(fā)展。

3）利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，規(guī)避外部威脅

輕量化是在成本控制下的輕量化，加強(qiáng)研發(fā)機(jī)構(gòu)間的橫向合作，促進(jìn)各技術(shù)間交叉融合，降低輕量化技術(shù)研發(fā)成本，積極引入國(guó)外先進(jìn)汽車輕量化技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。在輕量化先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)、輕量化材料制備、輕量化材料加工工藝和裝備制造等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，掌握具有國(guó)際領(lǐng)先水平的輕量化關(guān)鍵技術(shù)，共同開發(fā)質(zhì)量輕、環(huán)保、可回收再利用的汽車材料和其加工工藝技術(shù)，降低輕量化汽車成本，形成具有較強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

加強(qiáng)汽車輕量化和安全的宣傳，消除消費(fèi)者陳舊偏見，塑造汽車輕量化產(chǎn)品在消費(fèi)者中的安全環(huán)保形象，使消費(fèi)者購(gòu)車決策時(shí)偏向選擇節(jié)能環(huán)保的輕量化汽車產(chǎn)品。另一方面需要建立清晰的輕量化評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，有效區(qū)分汽車偷工減料和汽車輕量化，建立針對(duì)汽車輕量化的整車及零部件標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。

4）減少內(nèi)部劣勢(shì)，規(guī)避外部威脅

重慶汽車輕量化發(fā)展目前仍存在很多未解決的問題，汽車輕量化發(fā)展不僅有地區(qū)內(nèi)部劣勢(shì)，還遇到外部環(huán)境的威脅。重慶汽車輕量化發(fā)展需要借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避汽車輕量化技術(shù)與國(guó)外的差距，依托輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)技術(shù)資源整合，降低輕量化汽車成本，聯(lián)合開發(fā)汽車輕量化產(chǎn)品。

政府和企業(yè)共同努力，加快汽車輕量化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境以吸引人才，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊(duì)伍，重視人才積累，合理對(duì)各層次的人才資源進(jìn)行科學(xué)調(diào)配，搭建輕量化人才體系，支持重慶汽車輕量化發(fā)展。

[1]周云郊. 鋼鋁混合材料車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題與應(yīng)用研究[D]. 廣州：華南理工大學(xué)，2011.

[2]李響. 承載夾層復(fù)合材料的輕量化設(shè)計(jì)方法及其應(yīng)用研究[D].武漢：武漢理工大學(xué).2011.

[3]陳曉斌. 基于現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和提高整車碰撞安全性的車身輕量化研究[D]. 吉林：吉林大學(xué)，2011.

[4]王曉峰，張浩，彭勇，等.重慶市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010，（02）：21-23.

[5]楊杰，鄧兆祥.重慶市汽車零部件行業(yè)發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策建議[J]. 科技管理研究，2009，（08）：150-153.

[6]陳一龍. 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及展望[J]. 汽車工藝與材料，2012，（01）：7-10.

[7]耿培林，白駿，楊保華. 汽車輕量化的發(fā)展及前景探究[J]. 科技論壇（下半月），2012，（03）：70-71.

[8]Andreas Deufel.輕量化設(shè)計(jì)：安全的低碳經(jīng)濟(jì)[J].中國(guó)制造業(yè)信息化，2012，（04）：27.

[9]陳貝蓓. 基于SWOT提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010，（19）：21-22.

[10]楊杰，鄧兆祥. 重慶市汽車零部件行業(yè)發(fā)展的SWOT分析及其對(duì)策建議[J]. 科技管理研究，2009，（08）：150-153.

U462.2U464.142+3

A

2013- 01- 04

1002-4581（2013）03-0010-06