李 毅，梁為國(guó)

（廣西柳工機(jī)械股份有限公司，廣西 柳州 545007）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)效率和品質(zhì)要求也越來(lái)越高。后車(chē)架是裝載機(jī)的支架結(jié)構(gòu)，后車(chē)架包括中梁架、上下鉸接、轉(zhuǎn)向支耳、駕駛室支撐座、尾板等部件。后車(chē)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接量大，因而焊接變形量也較大。印度柳工的835裝載機(jī)后車(chē)架駕駛室支撐座拼焊原來(lái)是采用手工劃線拼搭支架，焊接完成后再進(jìn)行二次拼焊，其過(guò)程焊接變形量控制困難，簡(jiǎn)單的工作卻需要2~3個(gè)人配合作業(yè)，而且焊接后的尺寸時(shí)常達(dá)不到圖紙規(guī)定的要求，不利于批量生產(chǎn)，也不適合現(xiàn)代化生產(chǎn)的理念。因此，需設(shè)計(jì)一個(gè)定位工裝，再輔以合理的拼焊工藝，來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)采用合理、科學(xué)的品質(zhì)控制措施，來(lái)滿足大批量生產(chǎn)的要求。

1 工裝的改進(jìn)設(shè)計(jì)和分析

針對(duì)這種情況，我們?cè)O(shè)計(jì)了駕駛室支撐座定位工裝。該工裝既可以滿足相關(guān)定位尺寸的要求，取消了手工測(cè)量，更好地保證駕駛室支撐座的拼焊質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)，該定位工裝大大減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)操作者即可完成拼焊工序操作。

該駕駛室支撐座拼焊定位工裝主要由固定支座和翻轉(zhuǎn)塊2個(gè)部件組成。工裝的部件和整體的結(jié)構(gòu)功能是：翻轉(zhuǎn)塊（圖1所示）用銷(xiāo)軸安裝在固定支座（圖2所示）上，以銷(xiāo)軸為中心可以前后自由翻轉(zhuǎn)?？偲垂ぱb的改進(jìn)工作就是，以后車(chē)架總拼工裝鉸接孔的中心為坐標(biāo)原點(diǎn)來(lái)定位，用間斷焊接的方式把駕駛室支撐座拼焊定位工裝固定在總拼工裝平臺(tái)上，這樣這套定位工裝的用途就基本實(shí)現(xiàn)了。在拼焊時(shí)，先把翻轉(zhuǎn)塊向內(nèi)翻轉(zhuǎn)成90°角（圖3所示），再以翻轉(zhuǎn)塊為定位點(diǎn)把駕駛室支撐座靠平，然后將支撐座直接點(diǎn)焊牢固。

圖1 翻轉(zhuǎn)塊部件結(jié)構(gòu)

圖2 固定支座結(jié)構(gòu)

圖3 測(cè)量支撐高度平面

由于該定位工裝是以總拼工裝基準(zhǔn)坐標(biāo)原點(diǎn)為定位點(diǎn)來(lái)取的尺寸，然后再分段焊接牢固在總拼工裝上，因而與總批工裝有著高度的融合性，從而保證了駕駛室支撐拼焊后與其他部件相對(duì)尺寸完全符合要求；同時(shí)，一個(gè)人不用測(cè)量、不需要其他人輔助就可以保質(zhì)保量的完成作業(yè)。

2 工裝改進(jìn)后的應(yīng)用

駕駛室支撐座定位工裝應(yīng)用的配合措施：為了保證焊后的工藝尺寸，采用了反變形法 焊接前檢測(cè)駕駛室支撐座的左右開(kāi)檔尺寸，用螺紋撐桿左右撐大5 mm，作為焊接變形的修復(fù)量。

在拼焊前，首先確保安全實(shí)施拼焊，對(duì)拼焊前過(guò)程符合性進(jìn)行控制，例如：檢查工件是否清理干凈；檢查工裝定位是否牢固；檢查焊接設(shè)備電源、供氣管路是否合格；檢查焊接參數(shù)是否符合焊接工藝要求等。

在實(shí)際的使用中，原來(lái)的工藝流程是把支撐座和支撐板焊接完成，以鉸接為定位點(diǎn)，兩名操作者用1.5米平尺反復(fù)測(cè)量出4個(gè)支撐的高度平面(圖3中的雙箭頭所示)，經(jīng)常是第一個(gè)支撐高度測(cè)量好后第二個(gè)支撐又要進(jìn)行調(diào)整，等四個(gè)支撐高度一樣后還要測(cè)量對(duì)角線，如果不合格還要拆了重新拼焊，對(duì)操作者的技能要求比較高，用于調(diào)整和定位的時(shí)間很長(zhǎng)?，F(xiàn)在，按照新的工藝流程拼焊順序，把支撐座放入定位工裝對(duì)齊翻轉(zhuǎn)座后直接進(jìn)行點(diǎn)焊，再用鉆模工裝定位支撐板點(diǎn)焊，一個(gè)操作者不用測(cè)量任何尺寸就可以完成拼焊的操作，操作時(shí)間降到了10分鐘，稍微培訓(xùn)操作者就可以達(dá)到拼焊技能要求，使駕駛室支撐座的拼焊合格率達(dá)到了100%的合格。

3 使用效果分析

通過(guò)在后車(chē)架拼焊過(guò)程中應(yīng)用該定位工裝，用極短的時(shí)間就可以完成駕駛室支撐座的拼焊，上下和前后工藝尺寸實(shí)現(xiàn)了免除測(cè)量，拼焊的效果比以前手工劃線更加快速精準(zhǔn)，拼焊出來(lái)的后車(chē)架幾乎臺(tái)臺(tái)相同，合格率高，完全能夠滿足批量生產(chǎn)作業(yè)的要求。在操作過(guò)程中，一個(gè)操作者即可完成拼焊工序，消除了改進(jìn)前的人力資源浪費(fèi)的問(wèn)題。工裝的應(yīng)用過(guò)程中，結(jié)合合理的焊接順序和反變形等焊接措施，有效地控制住了焊后變形。在焊后品質(zhì)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，駕駛室支撐座變形量偏差在0~1 mm之間，滿足設(shè)計(jì)的工藝要求，取消了焊后矯正工序。

4 結(jié)束語(yǔ)

該定位工裝的特點(diǎn)是：體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用效果好。通過(guò)實(shí)際的使用證明，對(duì)工程機(jī)械行業(yè)類(lèi)型相似的后車(chē)架駕駛室支撐座的拼焊有著普遍指導(dǎo)意義，為其它工程機(jī)械產(chǎn)品的駕駛室支撐座拼焊提供了有益的借鑒。

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