王文廣 上海鐵路局蕪湖車務(wù)段（同濟(jì)大學(xué)）

蕪湖車務(wù)段隸屬上海鐵路局，地處安徽省長(zhǎng)江以南地區(qū)，管內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站共有11個(gè)，旅客發(fā)送量主要以蕪湖、宣城、銅陵、黃山和池州等5個(gè)車站為主，占全段客發(fā)87%以上。段管內(nèi)圖定的始發(fā)列車9對(duì)，滿足了北京、南京和皖北等客流的出行需求，其中池州站始發(fā)的T7778次列車，由于受列車運(yùn)行圖調(diào)整的影響，客流變化較大。通過近幾年來對(duì)上海、蘇錫常等客流數(shù)據(jù)的調(diào)查分析，引發(fā)了對(duì)今后皖南鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的一些思考。

1 客流的數(shù)據(jù)調(diào)查

（1）列車開行情況。2010年“7.1”列車運(yùn)行圖調(diào)整后，T7778次終點(diǎn)站從上海變更為南京。2013年春運(yùn)期間，T7778次停運(yùn)，銅陵至上海之間加開K8468次以滿足發(fā)往上海的客流需求。

（2）按照年度和“7.1”調(diào)圖為時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，將各站發(fā)往上海方向的客流和T7778次、K8468次的客流對(duì)比結(jié)果如表1至表4所示。

?

?

?

?

2 對(duì)客流變化的分析

從以上數(shù)據(jù)可以得出，一是2010年“7.1”列車運(yùn)行圖調(diào)整后，T7778次列車終點(diǎn)站從上海縮短至南京，作為皖南務(wù)工流集散地的銅陵和池州兩個(gè)城市，失去了較為便利的鐵路出行方式，發(fā)往上海方向的鐵路客流下滑很快；二是皖贛線圖定列車K8420次和K784次的正常運(yùn)行，宣城和黃山兩個(gè)城市發(fā)往上海方向的鐵路客流波動(dòng)不大，蕪湖發(fā)往上海方向的客流也受到了T7778次運(yùn)能的影響而下滑；三是單看T7778次列車，由于終點(diǎn)站變更為南京站造成了池州、銅陵和蕪湖等三站的客發(fā)也有大幅度的下降，客運(yùn)收入也受很大的影響；四是從2013年春運(yùn)加開K8468次的情況來看，銅陵和蕪湖發(fā)往上海方向的客流依然存在，旅客仍愿意選擇鐵路出行方式。

T7778次終點(diǎn)到站的變化，一定程度上使得旅客感到出行不便，也制約了沿途辦客站去爭(zhēng)奪客運(yùn)市場(chǎng)。從鐵路客流數(shù)據(jù)的變化和對(duì)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)鐵路客運(yùn)與市場(chǎng)變化存在一定的不適應(yīng)性。一是對(duì)旅客出行的習(xí)慣估計(jì)不足。皖南各城市融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈比較密切，在上海和蘇錫常等地區(qū)的務(wù)工人群較大。務(wù)工人員在外出時(shí)，往往是結(jié)伴出行，并且攜帶行李、包裹較多，需要鐵路開行能直達(dá)目的地的列車，對(duì)需要到其他車站換乘的旅行方式倍感不適應(yīng)，也對(duì)高服務(wù)質(zhì)量的高鐵列車不敏感。二是相對(duì)公路運(yùn)輸而言，鐵路營(yíng)銷策略調(diào)整不靈活。公路看到鐵路調(diào)整列車開行后，對(duì)開往上海和蘇錫常等方向的汽車增開2~4班不等，票價(jià)也隨季節(jié)的變化而浮動(dòng)。據(jù)2012年1~9月份統(tǒng)計(jì)，發(fā)往蘇錫常的公路客流是92萬人次，而鐵路只能將50萬旅客運(yùn)送到南京。針對(duì)以上客流的實(shí)際情況，鐵路未能及時(shí)做好列車開行方案的調(diào)整。三是鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足。鐵路客運(yùn)的主要表現(xiàn)形式是為市場(chǎng)提供什么樣的列車產(chǎn)品，以滿足旅客的出行需求并逐漸得以適應(yīng)。T7778次列車的前身是在1999年由銅陵始發(fā)到上海的K8次列車，一直以來憑著價(jià)格優(yōu)勢(shì)、九華山旅游線路和特快列車服務(wù)的鐵路優(yōu)勢(shì)，在皖南各市贏得較大的客運(yùn)市場(chǎng)。運(yùn)行圖調(diào)整后，雖然該次列車的客流下降很多，但是固有的鐵路客流依然存在，給今后列車開行方案提供了參考依據(jù)。

3 鞏固皖南鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的思考

隨著鐵路部被撤并到交通部，鐵路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了政企分開，在此基礎(chǔ)上，監(jiān)管制度將進(jìn)一步完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面將更加突顯。為了讓旅客走得更方便，享受到更加優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，皖南地區(qū)的鐵路客運(yùn)需要轉(zhuǎn)變觀念，在強(qiáng)化安全工作和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，以市場(chǎng)為導(dǎo)向開發(fā)客運(yùn)產(chǎn)品，進(jìn)一步鞏固客運(yùn)市場(chǎng)的占有份額。

（1）充分認(rèn)識(shí)皖南城市的鐵路現(xiàn)狀和需求，提供相適應(yīng)的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品。近年來，安徽省提出開發(fā)皖江城市融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略目標(biāo)。長(zhǎng)江以北以合肥為中心，基本上建成了區(qū)域內(nèi)高鐵、普速鐵路的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)江以南以蕪湖為先導(dǎo)的各皖南城市，雖然鐵路的人均長(zhǎng)度和路網(wǎng)密度都超出了省內(nèi)的平均水平，但客運(yùn)比重卻大大低于皖北城市。隨著寧安城際即將建成通車，皖南各城市與上海和南京等都市的交通將更為便利，經(jīng)濟(jì)往來將更加頻繁，旅客出行的需求將穩(wěn)步提升。皖南鐵路客運(yùn)要在今后的市場(chǎng)中鞏固和提升占有份額，需要進(jìn)一步優(yōu)化列車開行方案，使其符合客流變化的基本規(guī)律，避免出現(xiàn)“產(chǎn)銷脫節(jié)”、“逼流上線”的弊病，同時(shí)適時(shí)、靈活的調(diào)整席別、票價(jià)和設(shè)置VIP服務(wù)等鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，最大限度地釋放運(yùn)能，最大限度地貼近市場(chǎng)和滿足市場(chǎng)需求。

（2）嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度，確保旅客運(yùn)輸安全有序?？瓦\(yùn)安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分，是以人為本和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的具體表現(xiàn)。甬溫線“7.23”特大事故和蕪湖站“1.13”旅客傷害事故的慘痛教訓(xùn)告誡我們，構(gòu)建平安鐵路、保護(hù)旅客安全是每一名鐵路干部職工的職責(zé)所在。由于受管理體制落后、安全管理基礎(chǔ)薄弱、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備陳舊和人員隊(duì)伍素質(zhì)不適應(yīng)等因素的制約，皖南鐵路運(yùn)輸安全的形勢(shì)也較為嚴(yán)峻。為此，鐵路干部職工要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想和“講誠(chéng)信、守責(zé)仁”的工作理念，規(guī)范客運(yùn)安全管理制度，嚴(yán)格落實(shí)各類旅客運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，努力提高管理人員和現(xiàn)場(chǎng)崗位工作人員等的職業(yè)素質(zhì)，對(duì)安全關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)段和關(guān)鍵人員要嚴(yán)格把關(guān)和管理。各級(jí)管理和監(jiān)督部門要加大檢查和督察力度，查找作業(yè)中突出的安全風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患，通過完善的獎(jiǎng)懲考核制度激勵(lì)先進(jìn)工作者和約束違章違紀(jì)的不良行為，確保旅客運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

（3）增強(qiáng)鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，為旅客提供高水平的服務(wù)。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的運(yùn)輸工作，政企分開之后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的屬性愈加顯現(xiàn)，不僅要繼承原有客運(yùn)服務(wù)的優(yōu)良傳統(tǒng)，也要學(xué)習(xí)和借鑒航空、公路的成功經(jīng)驗(yàn)，為運(yùn)輸市場(chǎng)提供鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，滿足旅客的出行需求。鐵路車站的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主要包括車票和服務(wù)。首先要方便旅客購(gòu)票，一是要?jiǎng)?chuàng)新車票的宣傳形式，將列車開行車次、到發(fā)時(shí)刻、停站、票價(jià)和票額等票務(wù)信息通過傳統(tǒng)新聞媒體、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信等電子媒體的形式及時(shí)向社會(huì)公布，以供旅客出行決策；二是大力拓展客票發(fā)售網(wǎng)絡(luò)，保證車站窗口售票的同時(shí)，要鼓勵(lì)客票發(fā)售代理、增加自助售票終端、完善網(wǎng)絡(luò)售票和網(wǎng)絡(luò)代購(gòu)等服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)方便快捷。其次是提供良好的候車服務(wù)，一是樹立“創(chuàng)和諧、爭(zhēng)一流”的服務(wù)理念，充分調(diào)動(dòng)客運(yùn)干部職工的積極性并將這種服務(wù)理念付諸于日?；A(chǔ)性的運(yùn)輸服務(wù)工作當(dāng)中；二是加大車站候車環(huán)境的整治力度，開水保證供應(yīng)，衛(wèi)生設(shè)施齊全并配有電視、上網(wǎng)等必要的娛樂設(shè)施；三是在候車廳、檢票口和站臺(tái)等處所要有明顯、規(guī)范的各式指示標(biāo)志，配備電子平臺(tái)供旅客查詢旅行信息；四是針對(duì)高端人群或老弱病殘等重點(diǎn)旅客，客運(yùn)人員提供與之相適應(yīng)的服務(wù)，使廣大旅客享受到鐵路客運(yùn)市場(chǎng)化運(yùn)作所帶來的實(shí)惠。

總之，皖南各城市即將迎來高鐵時(shí)代，依靠寧安城際的開通進(jìn)一步拉近上海、南京和北京的時(shí)空距離。鐵路客運(yùn)一定要遵循市場(chǎng)規(guī)律，圍繞該區(qū)域內(nèi)旅客出行的需求開發(fā)更多的配套客運(yùn)服務(wù)，在滿足旅客多樣性需求的過程中實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益最大化。