李 錚

（邢臺(tái)市高速公路管理處， 河北 邢臺(tái) 054000）

0 引言

近年來我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，公路與房地產(chǎn)等建筑行業(yè)的投資額度持續(xù)增加，建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展需要大量的原材料，尤其是鋼材。這在帶動(dòng)我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來了許多負(fù)面影響。比如作為煉鋼廠廢棄物的鋼渣大量堆積，不僅占用土地，帶來安全隱患，也會(huì)污染環(huán)境[1]。如果能夠?qū)撛C合利用，使之形成足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，滿足《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]對建筑材料的要求，既可以促進(jìn)鋼渣的資源化利用，又有利于環(huán)境保護(hù)。

水泥是一種常用的膠凝材料，粉煤灰是一種工業(yè)廢渣，粉煤灰在建筑材料中的應(yīng)用比較廣泛，各種粉煤灰材料在道路建筑材料中的應(yīng)用及其性能已經(jīng)有了比較充分的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[3，4]。本文將通過試驗(yàn)，研究水泥粉煤灰綜合穩(wěn)定鋼渣的強(qiáng)度、剛度等路用性能指標(biāo)及其規(guī)律，探討其作為道路建筑材料的可行性。

1 原材料性質(zhì)

1.1 水泥

試驗(yàn)中采用42.5＃普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 水泥的主要技術(shù)指標(biāo)

1.2 粉煤灰

粉煤灰是火力發(fā)電廠的一種工業(yè)廢渣。試驗(yàn)采用的粉煤灰，各項(xiàng)指標(biāo)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》[5]的相關(guān)要求，主要成份如表2所示。

表2 粉煤灰的主要成份

1.3 鋼渣

本試驗(yàn)用的鋼渣粒徑控制在5.0mm以內(nèi)，鋼渣主要成份詳見表3。

表3 鋼渣的主要化學(xué)成份

從表3可以看出，鋼渣的主要成份中，CaO占有較大的比重，鋼渣中的CaO在水泥和粉煤灰的催化下，能夠發(fā)生火山灰反應(yīng)等化學(xué)反應(yīng)，使水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣混合料產(chǎn)生可用于道路等工程建設(shè)的足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)是確定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度和最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。本文在前期正交試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40—2007）的相關(guān)方法[6]，確定了幾種典型水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣不同配合比時(shí)的最大干密度及最佳含水量，結(jié)果如表4所示。

表4 石灰粉煤灰穩(wěn)定鋼渣土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果

因?yàn)殇撛拿芏冗h(yuǎn)大于粉煤灰的密度，所以隨著鋼渣摻入量的增大，混合料的最大干密度會(huì)增大，最佳含水量略有降低。

3 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的抗壓強(qiáng)度

根據(jù)《公路無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E51—2009）[7]，制備不同配比的水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣混合料試驗(yàn)試件，測得其不同養(yǎng)生齡期的抗壓強(qiáng)度，如表5所示。

表5 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

從表5可以看出，水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的抗壓強(qiáng)度隨著水泥劑量的增大而提高，同時(shí)，不同的配合比對于混合料的強(qiáng)度影響顯著，試驗(yàn)范圍內(nèi)H3、H6兩組配合比的混合料強(qiáng)度最大，即粉煤灰與鋼渣的比例接近1∶1時(shí)最佳。

類似于其它半剛性材料，水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的抗壓強(qiáng)度會(huì)隨著齡期的增大而提高。

同時(shí)，試驗(yàn)范圍內(nèi)，各種配合比的水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值均大于1.5MPa，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]對水泥穩(wěn)定類基層、底基層材料的強(qiáng)度要求，本文中提及的配合比下的水泥粉煤灰混合料均可作為輕交通瀝青路面的底基層材料。水泥含量在5%時(shí)的混合料7d抗壓強(qiáng)度均大于2.5MPa，可以作為輕交通瀝青路面的基層材料以及特重、重和中交通瀝青路面的底基層材料。H5、H6兩種配比的水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的7d抗壓強(qiáng)度僅大于3.0MPa，可以作為重、中交通瀝青路面的基層材料。

4 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的劈裂強(qiáng)度

劈裂強(qiáng)度表征道路建筑材料的抗拉強(qiáng)度，俗稱間接抗拉強(qiáng)度，90d齡期水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的劈裂強(qiáng)度如表6所示。

表6 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的劈裂強(qiáng)度

從表6可以看出，水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的劈裂強(qiáng)度值較高，與水泥穩(wěn)定碎石相當(dāng)。

5 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的水穩(wěn)定性

水穩(wěn)定性是道路基層材料應(yīng)該具備的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，一般用干濕循環(huán)后試件的殘余強(qiáng)度與其28d齡期的抗壓強(qiáng)度比較，以兩者的比值來體現(xiàn)材料的水穩(wěn)定性，并通過系統(tǒng)試驗(yàn)，得出不同配合比時(shí)的水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的水穩(wěn)定系數(shù)，如表7所示。

表7 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的水穩(wěn)定性

試驗(yàn)結(jié)果表明，水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的水穩(wěn)定系數(shù)均在0.85以上，表明水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣具有較好的水穩(wěn)定性。

6 結(jié)論

本文通過系統(tǒng)的試驗(yàn)研究得出如下結(jié)論：

a）水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣具有較高的抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度，并且抗壓強(qiáng)度隨齡期而提高；

b）水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣具有良好的水穩(wěn)定性；

c）試驗(yàn)范圍內(nèi)各種配比的水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值均大于1.5MPa，可以作為輕交通瀝青路面的基層材料及各級(jí)公路的底基層材料，H5、H6兩種配比的水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的7d抗壓強(qiáng)度僅大于3.0MPa，可以作為重、中交通瀝青路面的基層材料。

[1]黎寧.鋼渣混凝土的制造[J].混凝土與水泥制品，2005， （2）： 37-40.

[2]JTG D50—2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]孫吉書，等.石灰粉煤灰穩(wěn)定鐵尾礦碎石的路用性能研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，34（3）：59-62.

[4]孫吉書，竇遠(yuǎn)明，楊春風(fēng).粉煤灰混合料作加筋土擋墻填料的性能研究[J].路基工程，2009，（4）：86-87.

[5]JTJ 034—2000，公路瀝青路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[6]JTG E40—2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

[7]JTG E51—2009，公路無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程[S].