張志清 周宇亮 玉俊杰 賈 巖 陳 瑞 任 慧

（北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心1） 北京 100024） （華杰工程咨詢(xún)有限公司2） 北京 100029）

穿村鎮(zhèn)公路是一類(lèi)具有農(nóng)村公路特點(diǎn)，穿越村鎮(zhèn)的過(guò)境公路，公路等級(jí)一般為二、三級(jí).其突出問(wèn)題是交通事故率高，且事故程度嚴(yán)重.如北京地區(qū)很多穿村鎮(zhèn)公路在設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏完善的規(guī)劃，管理工作力度不足，導(dǎo)致“街道化”現(xiàn)象嚴(yán)重，兩側(cè)隨意“開(kāi)口”，大量“開(kāi)口”無(wú)規(guī)范設(shè)計(jì)，無(wú)鋪裝.研究表明，道路交叉口為事故的多發(fā)點(diǎn)［1］，而數(shù)量眾多設(shè)計(jì)不規(guī)范的路口，密集地分布在公路兩側(cè)，交叉口視距不良，導(dǎo)致其安全使用性能降低，造成了嚴(yán)重的交通沖突.本文選取1條典型的穿村鎮(zhèn)路段作為研究對(duì)象，結(jié)合具體問(wèn)題進(jìn)行分析研究.

1 穿村鎮(zhèn)公路交叉口問(wèn)題分析

琉辛路是是典型的穿村鎮(zhèn)公路，它連接北京市懷柔區(qū)和密云縣的主要公路，位于密云水庫(kù)北部山區(qū)，起點(diǎn)為懷柔區(qū)琉璃廟鎮(zhèn)，終點(diǎn)為密云縣高嶺鎮(zhèn)辛莊村，經(jīng)過(guò)黃土坎、燕落村和不老屯等多個(gè)行政村鎮(zhèn).

本次調(diào)查研究選取的路段是琉辛路燕落村段，該路段里程為K55＋540～K56＋400，共860 m，橫穿燕落村.經(jīng)統(tǒng)計(jì)，燕落村路段有了交叉口26個(gè)，平均33m 一個(gè)，研究針對(duì)性較強(qiáng).燕落村段的道路平面交叉口調(diào)查表見(jiàn)表1.

表1 琉辛路燕落村段交叉口調(diào)查表

可以看出，密集布置的交叉口，一方面增加了交通橫向干擾，提高了交通沖突的概率，另一方面也使駕駛員信息過(guò)載，易引發(fā)交通事故.

另外，由表中數(shù)據(jù)可以看出，路段中很多路口設(shè)置不規(guī)范.大量路口沒(méi)有鋪裝，沒(méi)有劃清車(chē)道，沒(méi)有設(shè)置減速讓行標(biāo)志等安全設(shè)施.交通流處于機(jī)、非、行人混行狀態(tài)，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度.其次，若干路口為畸形交叉口，如相交角度小于60°，不滿足規(guī)范要求［2］.

2 穿村鎮(zhèn)公路交叉口安全評(píng)價(jià)

交通沖突技術(shù)（traffic conflict technology，TCT）以交通沖突數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)［3］，采用交通沖突數(shù)據(jù)，具有“大樣本、長(zhǎng)周期、大區(qū)域、高信度”等統(tǒng)計(jì)學(xué)優(yōu)點(diǎn)［4］.該技術(shù)已被應(yīng)用到交叉口或路段等地點(diǎn)的安全研究方面，如路段沖突判定［5］、路段沖突調(diào)查技術(shù)方面，并取得了許多成果.

由于交通沖突技術(shù)依據(jù)的是道路交通量和沖突數(shù)量，影響安全水平因素間的相互關(guān)系也不完全清楚，處于灰色狀態(tài).所以運(yùn)用灰色理論，提高評(píng)價(jià)水平［6］.

確定交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，一般采用觀測(cè)小時(shí)的時(shí)均沖突數(shù)（traffic conflicts，TC）與時(shí)均混合當(dāng)量交通量MPCU 之比來(lái)評(píng)價(jià)交叉口的安全水平，這個(gè)比值就稱(chēng)之為沖突率［7］.分析數(shù)據(jù)的累積百分頻率，繪制累積百分頻率曲線，在曲線上確定不同累積百分頻率所對(duì)應(yīng)的數(shù)值，作為灰類(lèi)的白化值.優(yōu)、良、中、差4 個(gè)灰類(lèi)級(jí)別，選取20%，40%，60%和80%的累積百分頻率所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)λ1，λ2，λ3，λ4來(lái)確定.

記聚類(lèi)權(quán)為ηjk，k 為評(píng)價(jià)灰類(lèi)，且k∈｛1，2，…，k｝，k為灰類(lèi)種數(shù).ηjk按下式確定

式中：ηjk為第j 項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)歸入k 種灰類(lèi)的聚類(lèi)權(quán)；λjk為第j 項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)屬于第k 種灰類(lèi)的白化值.

按下式求出第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)于第k 個(gè)灰類(lèi)的聚類(lèi)評(píng)估值σik：

評(píng)價(jià)對(duì)象i的灰聚類(lèi)評(píng)估序列σi＝（σi1，σi2，…，σik），評(píng)價(jià)對(duì)象所屬灰類(lèi)為k＊，滿足σik＊＝max｛σi1，σi2，…，σik｝，從而確定聚類(lèi)對(duì)象的安全狀況等級(jí)，因?yàn)榘踩珷顩r等級(jí)為四級(jí)，k取4.

表2 量綱一的量數(shù)據(jù)處理表

根據(jù)表2所列26個(gè)支路路口的數(shù)據(jù)，繪制累積百分頻率曲線圖，確定4個(gè)灰類(lèi)的白化值為：λ1＝0.6600，λ2＝0.8040，λ3＝0.8560，λ4＝0.9130，nik＝1.0.

同式（2）可知σik＝fik，然后σik＊＝max｛σi1，σi2，…，σik｝決定聚類(lèi)對(duì)象的安全狀況等級(jí)，如表3所列.

表3 聚類(lèi)分析及評(píng)價(jià)表格

3 穿村鎮(zhèn)公路交叉口設(shè)計(jì)方案優(yōu)化

接入管理技術(shù)是一種對(duì)干道和支路進(jìn)行系統(tǒng)管理與控制的方法，核心思想是限制主干道上的公路接入點(diǎn)，以避免對(duì)主干道上的交通流產(chǎn)生過(guò)大的交通干擾［8－11］.見(jiàn)圖1.

既有研究表明，隨著接入道路比例的增大，相應(yīng)的交通事故率也會(huì)增加，但同時(shí)，過(guò)大的接入間距會(huì)降低臨近區(qū)域的出行便捷性.

圖1 接入管理技術(shù)示意圖

同時(shí)也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改造.主要內(nèi)容有路口轉(zhuǎn)彎半徑，路口寬度，安全設(shè)施設(shè)計(jì)等.路口寬度視交通量大小而定.支路需劃分車(chē)道，必要的標(biāo)線（如減速讓行標(biāo)線）、標(biāo)志（讓行標(biāo)志）需加設(shè).

利用上述理論對(duì)燕落村段交叉路口進(jìn)行改造，優(yōu)化結(jié)果見(jiàn)表4.

表4 交叉口優(yōu)化處理表

4 穿村鎮(zhèn)公路交叉口優(yōu)化結(jié)果分析

根據(jù)優(yōu)化處理的方案，制作出優(yōu)化后的道路模型，并加載相應(yīng)數(shù)量的交通量，統(tǒng)計(jì)得到優(yōu)化后的交通沖突數(shù)據(jù)及通行時(shí)間的處理結(jié)果，見(jiàn)表5，表6.

表5 優(yōu)化后交通沖突數(shù)據(jù)處理表

表6 通行時(shí)間數(shù)據(jù)處理表

由表5數(shù)據(jù)可以看出，沖突數(shù)量總數(shù)由842下降到238，下降72%，有明顯的下降，且經(jīng)過(guò)交叉路口的拓寬和有效的交通渠化后，單個(gè)路口的沖突率在一個(gè)較好的水平.

根據(jù)表6實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，道路安全使用性能和交通便捷性上都有提高.

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)穿村鎮(zhèn)公路的交叉口交通沖突嚴(yán)重問(wèn)題，交通沖突技術(shù)能夠在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出有效降低沖突程度的方案.它應(yīng)用灰色聚類(lèi)模型進(jìn)行分析，得到對(duì)支路路口的評(píng)估，利用接入管理技術(shù)的理念對(duì)道路上的支路路口進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，完成了對(duì)穿村鎮(zhèn)公路交叉口問(wèn)題從評(píng)估到優(yōu)化解決的過(guò)程.通過(guò)分析，路段沖突率明顯降低，居民出行的安全性和便捷性也有所提升，優(yōu)化效果較為明顯.可以說(shuō)，應(yīng)用交通沖突技術(shù)優(yōu)化穿村鎮(zhèn)公路交叉口，為解決穿村鎮(zhèn)公路交通沖突問(wèn)題，提供了一個(gè)借鑒與參考.

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