上海大眾動(dòng)力總成有限公司 （201807） 朱正德

標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)企業(yè)規(guī)范、順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)的要求執(zhí)行，乃是各項(xiàng)流程可靠運(yùn)轉(zhuǎn)和確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的前提。實(shí)際情況是，企業(yè)運(yùn)行中可能碰到的問(wèn)題層出不窮，如何正確處理并非都是易事，但若能借助于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，往往就為棘手問(wèn)題的排解指明了方向。眾所周知， 標(biāo)準(zhǔn)是為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件。若應(yīng)用于生產(chǎn)，可使生產(chǎn)在科學(xué)的和有秩序的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

無(wú)疑，在機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)并存的情況下，企業(yè)若想占得先機(jī)只能依靠高性價(jià)比的產(chǎn)品。隨著質(zhì)量意識(shí)的日益增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制的重視程度已大大提高，在建立規(guī)范的符合ISO9001要求的質(zhì)量保證體系外，通過(guò)SPC對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，既提高了生產(chǎn)的運(yùn)行質(zhì)量和制造水平，又降低了產(chǎn)品的質(zhì)量成本。然而，現(xiàn)代汽車(chē)零部件的發(fā)展趨勢(shì)是品種更多，結(jié)構(gòu)變化很大，直接導(dǎo)致了用以直接描（表）述其性能的質(zhì)量特性值或間接涉及的（工作）參數(shù)也越來(lái)越多。在此需要指出的一點(diǎn)是，這其中有一部分質(zhì)量特性值的表述與標(biāo)注，與一般在圖樣上標(biāo)注尺寸和形位公差的這種傳統(tǒng)方式不同，甚至也不同于那些在圖樣上的技術(shù)條件欄中所做的專門(mén)說(shuō)明，對(duì)它們的控制要求乃是隱含在某些標(biāo)準(zhǔn)中的。雖然這些標(biāo)準(zhǔn)中所涉及到的監(jiān)控參數(shù)對(duì)不同結(jié)構(gòu)零部件的敏感及至關(guān)程度有所差異，但也正是因?yàn)橐恍┝悴考髽I(yè)在制造過(guò)程中往往忽視了這一點(diǎn)，而給自身和與之配套的總成廠帶來(lái)了損失。事實(shí)已充分證明，為了生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)實(shí)施質(zhì)量控制中不可或缺的一環(huán)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)合資企業(yè)生產(chǎn)的指導(dǎo)作用不可低估

那么，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)合資企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行能起什么作用呢？

改革開(kāi)放以來(lái)出現(xiàn)了大量合（獨(dú)）資企業(yè)，其中的合資（外）方中，不乏一些象德國(guó)大眾汽車(chē)公司那樣的國(guó)際知名集團(tuán)公司。在這樣的合資企業(yè)中，從產(chǎn)品到管理到生產(chǎn)，執(zhí)行的基本上都是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，如DIN（德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)）、VDA（德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)）和VW（德國(guó)大眾）標(biāo)準(zhǔn)。而在上海大眾和一汽大眾，VW標(biāo)準(zhǔn)占得比例尤其大。由于VW標(biāo)準(zhǔn)覆蓋面很廣，包羅萬(wàn)象，因此表面上看起來(lái)，我們的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)似乎無(wú)用武之地，因此企業(yè)內(nèi)的多數(shù)員工對(duì)其了解很有限。

但事實(shí)表明，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在合資企業(yè)中的作用，尤其是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行的指導(dǎo)作用不但依然存在，有時(shí)還很明顯。以下經(jīng)歷的事例就給出了極好的證明。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸發(fā)蘭與飛輪通過(guò)螺栓聯(lián)接（見(jiàn)圖1），為此在曲軸發(fā)蘭盤(pán)上加工有6個(gè)M10×1的螺孔，采用螺紋塞規(guī)以抽檢方式進(jìn)行檢驗(yàn)。有一時(shí)期，發(fā)現(xiàn)當(dāng)利用塞規(guī)止端檢查時(shí)，量規(guī)能旋入少數(shù)工件的螺孔1～2牙，個(gè)別還有旋入3牙的情況。據(jù)此，質(zhì)保部門(mén)對(duì)這期間生產(chǎn)出的一批曲軸做了全檢，揀出有以上情況的工件1 000多件（價(jià)值達(dá)一百幾十萬(wàn)），并進(jìn)行了暫時(shí)的“封存”。但在如何處理的問(wèn)題上，出現(xiàn)了不同意見(jiàn)。部分質(zhì)檢人員認(rèn)為，既然是“止端”，就不能允許旋入螺孔，即使是半牙也不行。生產(chǎn)部門(mén)則指出，上述要求在技術(shù)上很難做到，而且，以往裝配完成的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)連續(xù)8h運(yùn)行試驗(yàn)后，再對(duì)該處螺紋副聯(lián)接所做的擰緊扭矩的抽檢結(jié)果，以及裝車(chē)出廠后的反饋信息，均從未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。

在德國(guó)大眾的VW企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，有關(guān)各類量具的標(biāo)準(zhǔn)很齊全，但主體都以圖、表、數(shù)字的形式出現(xiàn)，可為制造和驗(yàn)收、評(píng)定提供詳盡的依據(jù)。在這些標(biāo)準(zhǔn)中，基本上沒(méi)有表述性的技術(shù)內(nèi)容，如“使用規(guī)則”等。DIN（德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）亦然。而當(dāng)通過(guò)電話向德國(guó)大眾有關(guān)技術(shù)人員請(qǐng)教時(shí)，得到的回答是：螺紋量規(guī)止端旋入被檢工件螺孔1 ～2牙，一般對(duì)螺栓聯(lián)接的質(zhì)量不會(huì)造成影響，但到底對(duì)這類零件是否放行，還是應(yīng)該由質(zhì)保部主營(yíng)人員決定。

不可否認(rèn)，那些外方為國(guó)際知名大公司的合資企業(yè)，往往都處于一種比較封閉的狀態(tài)。這是由外方在技術(shù)上處于主導(dǎo)地位，各項(xiàng)操作都必須嚴(yán)格遵循既定做法的狀況造成的，帶來(lái)的后果之一就是在較大程度上約束了員工的思路。而另一方面，相對(duì)年輕的合資企業(yè)比起國(guó)外成熟的大公司，往往又缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，因此在面對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題時(shí)，有時(shí)會(huì)感到棘手。雖然企業(yè)中有少數(shù)在各部門(mén)任職的外方管理、技術(shù)人員，但限于他們的經(jīng)歷，經(jīng)常也難于給出直接的答案。

最終，質(zhì)檢部門(mén)和生產(chǎn)車(chē)間是通過(guò)求助公司計(jì)量部門(mén)才解決了這個(gè)問(wèn)題的，而解決的途徑很簡(jiǎn)單，那就是借助于相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，生產(chǎn)、技術(shù)中的不少問(wèn)題具有共性，如何正確處理既要依靠經(jīng)驗(yàn)，也需要參照、借鑒“標(biāo)準(zhǔn)”之類的文件。在這一點(diǎn)上，一些資深的大中型國(guó)有企業(yè)是很好的老師。在這個(gè)事件中，正是通過(guò)向上海柴油機(jī)廠、上海汽車(chē)齒輪總廠等企業(yè)請(qǐng)教和對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3934－2003《普通螺紋量規(guī)技術(shù)條件》的細(xì)讀，明確了關(guān)于止端螺紋塞規(guī)對(duì)工件螺孔檢驗(yàn)時(shí)的使用規(guī)則，即：允許與工件內(nèi)螺紋兩端的螺紋部分旋合，但旋合應(yīng)不超過(guò)兩個(gè)螺距（退出量規(guī)時(shí)測(cè)定）。若工件內(nèi)螺紋的螺距少于或等于3個(gè)，不應(yīng)完全旋合通過(guò)。

圖1 曲軸發(fā)蘭與飛輪的螺栓聯(lián)接

國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的以上表述，加上資深國(guó)營(yíng)大廠有經(jīng)驗(yàn)人士的解釋，從根本上解決了前述問(wèn)題的癥結(jié)，消除了部分之間人員的疑慮：上述曲軸發(fā)蘭盤(pán)上的螺孔M10×1，螺距數(shù)為14，因此螺紋塞規(guī)止端旋入1～2牙完全不會(huì)影響螺栓聯(lián)接質(zhì)量。事實(shí)上，就是旋入3牙也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)然，謹(jǐn)慎起見(jiàn)，遇到最后一種情況時(shí)還是將之剔出。為了進(jìn)一步確認(rèn)以上做法的正確性，又專門(mén)從被暫時(shí)封存的曲軸中挑出數(shù)根裝入發(fā)動(dòng)機(jī)，做每天例行抽檢產(chǎn)品的連續(xù)6h臺(tái)架試驗(yàn)。而之后的Audit扭矩測(cè)試結(jié)果，表明發(fā)蘭盤(pán)與飛輪螺栓聯(lián)接的擰緊扭矩值均在額定范圍內(nèi)，甚至個(gè)別被旋入3牙的螺孔的螺栓聯(lián)接也不例外。

事實(shí)上，在合（獨(dú)）資企業(yè)中，象尺寸公差、形位公差這一類的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行日常檢驗(yàn)工作時(shí)，人們接觸還是比較多的，從中可以獲得不少有用的信息，但基本上起的是借鑒和參考作用。而在經(jīng)歷了以上這一事件后，無(wú)論是專業(yè)技術(shù)人員還是一線生產(chǎn)人員都大大增強(qiáng)了對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，雖然這個(gè)事件不大、也很具體，但所顯示出的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的指導(dǎo)作用是不可低估的。

符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的特定要求對(duì)確保產(chǎn)品可靠性的重要性

螺栓聯(lián)接是一種在機(jī)械類產(chǎn)品、尤其是在汽車(chē)制造業(yè)中有著廣泛應(yīng)用的，既十分重要又很有代表性的結(jié)構(gòu)。螺栓聯(lián)接有很多種形式，但在確保其裝配、聯(lián)接的可靠性這一基本點(diǎn)上則是一致的，不過(guò)針對(duì)不同的聯(lián)接方式往往還需要區(qū)別對(duì)待，主要反映在對(duì)待某些特殊的技術(shù)指標(biāo)上會(huì)有所側(cè)重。

圖2是一種被稱為支架的聯(lián)接件，兩個(gè)支架對(duì)稱地固定在汽車(chē)的某總成兩側(cè)的下部。支架為一特殊的沖壓件，在其中間加工有一個(gè)M6的螺孔，通過(guò)擰入M6的螺栓可起到聯(lián)接作用。問(wèn)題發(fā)生在完成裝配后，當(dāng)在測(cè)試裝置上對(duì)總成進(jìn)行100% 的試車(chē)時(shí)，部分支架的螺孔出現(xiàn)了滑牙、拉脫和螺孔圓周區(qū)域變形（見(jiàn)圖3）。為了找出引起這一質(zhì)量問(wèn)題的原因，曾做了大量工作，除了對(duì)相關(guān)尺寸進(jìn)行測(cè)量外，還對(duì)支架的材質(zhì)做了成份、硬度、強(qiáng)度乃至金相組織等測(cè)試，均未發(fā)現(xiàn)什么異常。那么，原因究竟何在呢？

事實(shí)上，在緊固件的機(jī)械性能中，還有一項(xiàng)針對(duì)螺母的重要指標(biāo)，名謂“保證載荷”，乃是在當(dāng)螺栓聯(lián)接承受軸向預(yù)緊力時(shí)，對(duì)其中螺母的螺紋部分的工作可靠性予以確認(rèn)。保證載荷的試驗(yàn)方法是：在被檢的螺孔中擰入一標(biāo)準(zhǔn)螺栓，然后在其上沿螺母軸線方向施加規(guī)定的載荷，螺母應(yīng)能夠承受該載荷而不得脫扣（滑牙）、變形或斷裂，當(dāng)卸載后，應(yīng)能用手將螺母旋出。根據(jù)螺紋的規(guī)格、等級(jí)等情況，標(biāo)準(zhǔn)給出了具體的“保證載荷”值。對(duì)應(yīng)上述支架聯(lián)接件的情況，此時(shí)的螺栓為8.8級(jí)，螺母為8級(jí)，則應(yīng)為17.2kN。該標(biāo)準(zhǔn)為“ISO 898－2 緊固件機(jī)械性能螺母粗牙螺紋”。

圖2 固定在總成下部?jī)蓚?cè)的支架聯(lián)接件

圖3 支架螺孔的滑牙、拉脫

不可否認(rèn)，對(duì)于那些通用螺母和位于一般工件上的螺孔，這項(xiàng)指標(biāo)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)、影響是很小的，因此“保證載荷”通常不一定檢測(cè)，從而往往容易被忽視。但其實(shí)，應(yīng)注意到，圖2中支架上的那個(gè)螺孔還不是真正意義上的螺母。相比一般的螺母，它的剛性、強(qiáng)度更差。在德國(guó)大眾，這一類零件被稱為是“帶有螺紋孔的鋼板”，由此而形成的薄板狀螺栓聯(lián)接與一般的螺栓聯(lián)接有相當(dāng)大的差別。為此，德國(guó)大眾汽車(chē)公司已在ISO898－2的基礎(chǔ)上，專門(mén)編寫(xiě)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，名叫：“VW 01045－2004 對(duì)帶有螺紋孔的鋼板的要求”。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然十分簡(jiǎn)短，但其中就有一段的敘述，明確地引用上述ISO898－2的要求，需進(jìn)行“保證載荷”的測(cè)試。毫無(wú)疑問(wèn)，上述這個(gè)“支架”聯(lián)接件正是屬于這一類性質(zhì)的工件。

遺憾的是生產(chǎn)支架的工廠在制造過(guò)程中尚缺乏對(duì)這項(xiàng)質(zhì)量特性值的足夠重視，而之后在由總成廠所進(jìn)行的相應(yīng)試驗(yàn)則表明，正是這一指標(biāo)的不合格導(dǎo)致了質(zhì)量問(wèn)題。利用隨機(jī)抽取的新的“支架”樣件來(lái)進(jìn)行這項(xiàng)工作，具體實(shí)施了三組試驗(yàn)后的結(jié)果為：1號(hào)樣件和2號(hào)樣件分別在遠(yuǎn)離保險(xiǎn)載荷的額定值即在15.9 kN和11.9 kN時(shí)已經(jīng)滑牙（脫扣）（見(jiàn)圖3），而3號(hào)樣件雖然“支撐”到了17.2 kN時(shí)，但卸載后無(wú)法用手?jǐn)Q出，利用扳手也十分艱難，故得出的結(jié)論是全部不合格。