藺俊巧

（石家莊市公路工程管理處，河北 石家莊 050011）

1 概況

遷曹線（S262）位于河北省唐山市古冶區(qū)境內(nèi)，是唐山公路網(wǎng)的重要組成部分，唐山北部地區(qū)重要的省級(jí)道路，對(duì)帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及支撐曹妃甸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮著重要作用。近年來，隨著曹妃甸的開發(fā)建設(shè)，該線路交通量急劇增加，特別是重型車輛往返頻繁，致使路面破損十分嚴(yán)重。其中沙河橋至南范段出現(xiàn)了大面積的龜裂、車轍、坑槽、沉陷和松散等病害，甚至出現(xiàn)了局部沉降和無路面現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的通行能力和行車安全，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的需求，亟待進(jìn)行大修以保證道路通暢。

本項(xiàng)目起于沙河橋，由北向南途徑南范各莊礦，終點(diǎn)位于遷曹線K78＋100。路線全長3.937km（起訖點(diǎn)樁號(hào)為K74＋163和K78＋100）。該路段修建于2004年，并于2009年大修?，F(xiàn)狀具體情況如下：

按平原微丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建，設(shè)計(jì)時(shí)速40km／h，路拱橫坡1.5%，路基寬為12m，路面寬為11.4m。

路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土＋5cm中粒式瀝青混凝土＋20cm水泥穩(wěn)定碎石。

2 原路狀況

2.1 舊路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

全段為瀝青混凝土路面，路基寬度為12m，路面寬度為11.4m，兩側(cè)各設(shè)置0.3m土路肩。

路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土＋5cm中粒式瀝青混凝土＋20cm水泥穩(wěn)定碎石。

2.2 病害情況

瀝青路面病害調(diào)查一覽表見表1。

表1 瀝青路面病害調(diào)查一覽表

2.3 排水設(shè)施

全線為過村鎮(zhèn)路段，排水設(shè)施以矩形漿砌邊溝為主。兩側(cè)多為廠礦企業(yè)及商鋪，經(jīng)過多年的使用，沿線蓋板邊溝、雨水口淤堵嚴(yán)重，局部路段已嚴(yán)重破壞，喪失排水功能。逢暑期、汛期，路段內(nèi)積水嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了道路的通行能力和行車安全，并致路面嚴(yán)重破壞，亟待進(jìn)行處理以保證道路通暢。

2.4 交通工程及沿線設(shè)施

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)沿線的標(biāo)志、標(biāo)線破壞較多，不能滿足行車安全的需要。

3 道路狀況評(píng)定

經(jīng)調(diào)查，瀝青路面路段破損情況一般表現(xiàn)為裂縫、松散和變形等病害。其中龜裂顯現(xiàn)嚴(yán)重，縱橫縫明顯，部分路段路面產(chǎn)生大面積坑槽，且粗集料散失，多量微坑，表面大面積剝落。

3.1 典型破損

3.1.1 裂縫

本項(xiàng)目瀝青路面出現(xiàn)許多不規(guī)則裂縫，包括橫縫和縱縫。其中橫縫與路線中心線基本垂直，縫長大部分貫穿整個(gè)路幅。該段縱向裂縫走向基本與行車方向平行，主要集中在外側(cè)輪跡范圍（見圖1）。

圖1 裂縫

3.1.2 龜裂

龜裂一般是由于路面整體強(qiáng)度不足，瀝青面層老化所形成（見圖2）。

圖2 龜裂

3.1.3 松散

松散主要出現(xiàn)在路面使用的初期，主要是由于所采用的瀝青稠度偏低，粘結(jié)力差，用量偏少；或所用的礦料過濕、鋪撒不勻；或嵌縫料未能被瀝青粘牢所致（見圖3）。

圖3 松散

3.1.4 坑槽

產(chǎn)生坑槽的主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂及基層局部強(qiáng)度不足。在行車作用下產(chǎn)生坑槽是龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果（圖略）。

3.1.5 蓋板涵板頂鋪裝碎裂嚴(yán)重、坑槽擴(kuò)大

蓋板涵板頂鋪裝碎裂嚴(yán)重、坑槽擴(kuò)大（圖略）的主要原因是重車多、重載多，鋪裝層厚度不夠，加上重載車輛震動(dòng)，鋪裝碎裂發(fā)展迅速，在雨水的作用下鋪裝碎裂發(fā)展成坑槽，隨著車輛的通行，坑槽擴(kuò)展迅速。

3.2 典型路段挖驗(yàn)

對(duì)破壞嚴(yán)重的典型路段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)挖驗(yàn)，路面開挖后發(fā)現(xiàn)：瀝青面層及水泥穩(wěn)定碎石基層破碎嚴(yán)重，承載能力喪失，如果不及時(shí)進(jìn)行維修，將會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的毀壞，損壞面積會(huì)以加速度增加。

3.3 道路狀況評(píng)定

根據(jù)觀測(cè)站交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)列出2011年每日平均車輛組成情況（見表2），遷曹線（沙河橋至南范段）路面彎沉及強(qiáng)度指數(shù)（見表3）。

表2 遷曹線（沙河橋至南范段）斷面交通量

表3 遷曹線（沙河橋至南范段）路面彎沉及強(qiáng)度指數(shù)如下

3.4 評(píng)定結(jié)論

按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10—2009），對(duì)該路段進(jìn)行了評(píng)定[1]，結(jié)果見表4。

表4 路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)結(jié)果

4 大修方案

根據(jù)沿線病害調(diào)查情況，本項(xiàng)目路面破損嚴(yán)重，大修方案遵循合理利用舊路結(jié)構(gòu)層的原則，

4.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

本次大修工程完全利用原路線的線形標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為40k m／h?？v斷面設(shè)計(jì)中注重了主要指標(biāo)的均衡性，從而獲得舒適的立體線形，最大縱坡0.967%，最短坡長140m，凸形豎曲線最小半徑9 690.621m，凹 形 豎 曲 線 最 小 半 徑16 129.032m。路基寬度為12m，路面寬度為11.4m，兩側(cè)各設(shè)置0.3m土路肩。一般路段維持原有路拱橫坡1.5%不變。在原路線的超高段，維持原路的超高值[2]。

4.2 平面設(shè)計(jì)

路線平面線形不做調(diào)整，維持現(xiàn)有線形不變。

4.3 縱斷面設(shè)計(jì)

全線為村鎮(zhèn)路段，維持現(xiàn)有高程不變。

4.4 橋涵設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)沿線橋涵調(diào)查，K74＋943、K75＋241、K75＋583三處涵洞病害嚴(yán)重，已經(jīng)無法滿足正常使用要求。擬對(duì)上述三道涵洞進(jìn)行拆除重建，其余維持現(xiàn)狀，繼續(xù)利用。

4.5 路面設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，路面使用年限為12年。根據(jù)該道路的年貨物總運(yùn)量、運(yùn)輸車型并充分考慮超載運(yùn)輸情況，經(jīng)綜合計(jì)算確定，機(jī)動(dòng)車道及行車道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為1.00401E＋07次，設(shè)計(jì)彎沉為26.3mm。

路面結(jié)構(gòu)為16cm水泥穩(wěn)定碎石＋16cm水泥穩(wěn)定碎石＋5cmAC—16C型中粒式瀝青混凝土＋4cmAC—13C型細(xì)粒式瀝青混凝土。

4.6 排水設(shè)計(jì)

經(jīng)調(diào)查，路段內(nèi)雨水主要經(jīng)由兩側(cè)蓋板邊溝及排水管匯入溝渠，再經(jīng)由溝渠排入附近河流和積水坑中。過街段蓋板邊溝、雨水口均已堵塞嚴(yán)重，已基本喪失排水功能。其中K76＋291～K76＋331（范各莊醫(yī)院門口）因地勢(shì)較周圍低且處于三路交叉口，匯水量較大，雨季時(shí)積水十分嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響了車輛通行及周邊居民的正常生活。

非過村鎮(zhèn)段應(yīng)充分利用原有路線的排水系統(tǒng)，全線一般路段排水設(shè)施以梯形土邊溝為主；

城鎮(zhèn)路段應(yīng)清除路段兩側(cè)蓋板邊溝、雨水口內(nèi)淤泥；修復(fù)局部破損嚴(yán)重路段的蓋板邊溝，疏通K76＋871處蓋板涵及蓋板涵至范各莊南積水坑段的蓋板溝渠。在K76＋271～K76＋321段左側(cè)增設(shè)蓋板邊溝。過街路段排水設(shè)施以矩形漿砌邊溝為主。

4.7 標(biāo)線設(shè)置

一般路段車行道邊緣線采用白色實(shí)線，寬度為15cm；道路中心線采用單黃虛線，線段及間隔長度分別為4m和6m，村鎮(zhèn)段落道路中心線采用單黃實(shí)線，寬度為15cm；在出入口、交叉口及允許路邊停車路段等允許機(jī)動(dòng)車跨越邊緣線的地方，可設(shè)置車行道邊緣為白色虛線，線段及間隔長度分別為2m和4m，寬度15cm；人行橫道線寬度為5m，實(shí)線寬度為40cm，間隔為60cm，停止線線寬為30cm，距人行橫道線為200cm，人行道的布置盡量垂直于行車方向。

5 路面結(jié)構(gòu)層材料

5.1 瀝青

采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口或國產(chǎn)70＃瀝青A級(jí)，應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40－2004）交通道路石油瀝青技術(shù)要求[3]。

5.2 粗集料

選用硅質(zhì)石灰?guī)r，其磨光值不小于40，壓碎值不大于26%（28%），磨耗率（洛杉磯法）不大于28%（30%），表觀相對(duì)密度不小于2.6（2.5），吸水率不大于2.0%（3%），堅(jiān)固性不大于12%，針片狀顆粒含量（混合料）不大于15%（18%），小于0.075mm顆粒含量（水洗法）不大于1%，軟石含量不大于3%（5%），與瀝青的粘附性不小于四級(jí)。

5.3 中粒式瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

中粒式瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)必須采用GTM法設(shè)計(jì)，以實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。

6 結(jié)語

2012年6月在外業(yè)測(cè)量期間，著重加強(qiáng)了對(duì)以下幾個(gè)方面資料的收集工作：a）原有路面的破壞狀況、彎沉資料；b）原有路線的線形資料；c）原有橋涵的竣工圖紙及其說明、竣工驗(yàn)收有關(guān)資料，橋梁維修的有關(guān)資料；d）原有路線的排水、防護(hù)狀況；e）進(jìn)行了現(xiàn)有路面的彎沉檢測(cè)；f）對(duì)典型病害進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取芯。

由于外業(yè)工作做得好，資料收集得詳實(shí)，所以2012年7月完成了該項(xiàng)目的大修方案，大修工程得以順利實(shí)施。

[1]JTG H10—2009，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].