戴 宇

（河北省高速公路衡大管理處，河北 衡水 053020）

1 項目概況

唐曹高速公路是溝通唐山市區(qū)與曹妃甸港區(qū)、拉動唐山經(jīng)濟騰飛的重要通道，也是唐山市實施投資拉動、確保經(jīng)濟平穩(wěn)增長的重大舉措。該路起于唐津高速公路與唐山西外環(huán)高速公路交叉處的豐南樞紐互通立交，途經(jīng)豐南區(qū)、南堡開發(fā)區(qū)、唐?？h和南堡鹽場，止于曹妃甸北環(huán)公路。公路主線全長63.673km，主線采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度120km／h。工程于2008年11月27日正式建成通車。

蓮花泊樞紐為唐曹高速上跨唐津高速形成的十字交叉樞紐互通，可實現(xiàn)兩條高速間的交通流轉(zhuǎn)換。經(jīng)過近幾年的通車運營，蓮花泊互通區(qū)內(nèi)部分匝道邊溝排水問題逐步凸現(xiàn)。由于雨水的沖刷，部分路段邊坡風化泥土堆積邊溝，導(dǎo)致邊溝過水面積縮小、淤積，使局部路段排水不暢，造成積水浸泡路基，淹沒路面，致使蓮花泊互通區(qū)內(nèi)部分匝道路面出現(xiàn)病害。尤其是部分瀝青混凝土匝道路面因排水溝排水不暢，雨季長期浸水，如同漫水路面，已出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落等病害。如不及時治理，路面病害還會進一步惡化，發(fā)展成更為嚴重的瀝青路面水損壞，進而會對行車安全構(gòu)成一定威脅，還會增加后期養(yǎng)護成本。為消除安全隱患，節(jié)約養(yǎng)護資金，對蓮花泊樞紐互通部分匝道路面進行整治設(shè)計。匝道路面病害治理長度為121.3m；匝道路面罩面長度為568.8m。

2 原則

唐曹高速蓮花泊樞紐互通為連接唐曹和唐津兩條高速的樞紐互通，承擔著較重的交通量，對于這兩條高速上車輛的通行有著重要的作用及意義，為此，本工程以“安全、科學、適用、經(jīng)濟”為原則，本著“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的指導(dǎo)方針，擬在不斷交的情況下進行施工。

通過對省內(nèi)外多條高速公路養(yǎng)護維修工程項目的交通組織方式的全面總結(jié)分析，該工程采用“封閉施工匝道，部分匝道雙向行駛”的組織方式，匝道路面病害治理及罩面一次性完成，以縮短施工時間，減少對交通的影響。

3 方案

匝道的部分路段存在路面積水的現(xiàn)象，雨季積水尤深，超過50cm。通過搜集養(yǎng)護資料和現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)DK0＋750～DK0＋850（D匝道）、FK0＋100～FK0＋250（F匝道）、HK0＋450～HK0＋500（H匝道）三處積水比較嚴重，積水最深達65cm。造成積水的主要原因是排水溝不通暢，無法將路面匯積的雨水及時排走（見圖1）。

3.1 積水治理

圖1 雨后的匝道

經(jīng)對D、F、H匝道積水段縱斷面的研究分析，D匝道積水處下穿唐曹主線，有凈高限制；F匝道積水處要和B匝道縱坡順接，B匝道要下穿唐曹主線，有凈高限制；H匝道積水處縱斷和唐津高速主線順接?；谏鲜鲈?，在規(guī)范范圍內(nèi)抬高縱斷是無法實現(xiàn)的，所以本次排水設(shè)計采用堵、蓄、排相結(jié)合的方案：

a）F匝道的積水主要來自匝道路面匯水和南側(cè)田地的雨水倒流，所以首先在邊溝外側(cè)設(shè)1m高的擋水埝，防止路基外積水匯入侵入占地界內(nèi)，然后疏通外側(cè)邊溝，使匝道積水通過邊溝經(jīng)西側(cè)的天然溝渠排走；

b）H匝道的積水主要來自匝道和一小段唐津高速主線的路面匯水，匯水面積不大，采用在H匝道圈內(nèi)建蒸發(fā)池蓄水的方法，同時疏通排水溝，以防特大暴雨出現(xiàn)；

c）D匝道的積水主要來自匝道路面的匯水，采取建蒸發(fā)池蓄水和疏通排水溝排水的方案。

設(shè)計方案綜合考慮經(jīng)濟、適用和美觀的原則。在互通圈內(nèi)建蒸發(fā)池考慮美觀要求，采用緩坡不漿砌形式，挖好蒸發(fā)池后，可把原綠化恢復(fù)。該蒸發(fā)池蓄水量大且消除了傳統(tǒng)蒸發(fā)池的危險性。同時疏通現(xiàn)有邊溝，并按照一定的溝底縱向坡度將積水匯入指定溝渠。路面積水問題一般通過蒸發(fā)池和全部邊溝蓄水即能解決；特大暴雨致使路面積水時，可通過臨時抽水泵站將積水引出互通區(qū)。

3.2 病害治理

積水治理后，對積水嚴重的匝道路面進行加鋪罩面，具體方案為：

對BK0＋410（FK0＋45.99）～BK0＋500.384（FK0＋136.188）、FK0＋136.188～FK0＋300、BK0＋500.384～BK0＋580、DK0＋615～DK0＋850路段匝道全斷面進行4cmAC－13C改性瀝青混凝土罩面，罩面前撒布SBS粘結(jié)防水層，灑布量為1.8kg／m2，并均勻撒布10mm單一粒徑石灰?guī)r。

以上罩面路段及HK0＋501.24～HK0＋550路段中，由于長時間積水及水中行車，原路面部分路段路面損壞較嚴重，需要對舊路面進行挖補治理。挖補深度視病害情況而定，或只挖補原上面層，或挖補到中面層。修補材料上面層采用4cm厚AC－13C改性瀝青混凝土，中面層采用6cm厚AC－20C改性瀝青混凝土。

根據(jù)唐曹高速公路蓮花泊樞紐互通路緣（肩）石的設(shè)置情況，借鑒其它高速公路的成功經(jīng)驗，原則上對路緣（肩）石的標高不再進行調(diào)整。

該工程未遇到不滿足凈空要求的情況，加鋪罩面后均滿足凈空要求。

該罩面工程對護欄標高影響不大，因此不再對波形梁鋼護欄的標高進行調(diào)整。

對中小構(gòu)造物，如承載力計算表明結(jié)構(gòu)物滿足受力要求，則直接進行罩面[1]。

4 交通工程恢復(fù)

該項目中所涉及的路面標線，根據(jù)現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTG D81—2006）[2]和《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F71—2006）重新進行噴涂[3]。

5 材料要求

5.1 礦質(zhì)集料

病害挖補采用AC－13C、AC－20C型瀝青混合料，罩面材料選用AC－13C型瀝青混合料。混合料級配要求見表1。

表1 混合料級配要求

5.2 SBS改性瀝青

采用SBS改性瀝青改善瀝青混凝土性能?；|(zhì)瀝青的選擇應(yīng)按照規(guī)范要求，標號根據(jù)期望的改性瀝青針入度要求通過試驗確定，通常選用比改性瀝青的針入度大一個等級的標號。

5.3 修補表面層

修補表面層所用瀝青混凝土集料中4.75mm以上骨料采用玄武巖；修補中下面層所用瀝青混凝土集料中4.75mm以上骨料采用石灰?guī)r，砂采用機制砂，并摻加2%的水泥。所用集料各項指標均應(yīng)符合規(guī)范要求。

瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度不小于3 000次/mm。

5.4 標線材料

標線材料均采用熱熔型反光標線涂料，內(nèi)含反光玻璃微珠為18%～25%，施工時面撒玻璃微珠用量0.3kg／m2，標線厚度不小于2mm（減速標線厚度為4.5mm＋0.5mm），所有標線采用自行式劃線機一次完成。

6 施工要求

施工前，應(yīng)派旗手管制交通，及時處理車輛故障、交通事故等突發(fā)事件，確保行車安全和施工順利進行。施工要求包括以下兩方面。

6.1 一般要求

6.1.1 罩面前應(yīng)對匝道路面裂縫、坑槽等病害進行病害治理，清除原路面反光路鈕。

6.1.2 徹底清掃原路面表面后，撒布SBS改性瀝青粘結(jié)防水層，灑布量為1.8kg／m2，并均勻撒布10mm單一粒徑石灰?guī)r。

6.2 道路標線

6.2.1 由于標線施工是在不中斷交通、不改變交通流方向的情況下進行的，施工時要分段封閉某個車道，因此，標線工程的施工應(yīng)與主線病害治理施工密切配合，分段、分車道進行；且施工時，應(yīng)與交通管理部門密切配合，采取交通安全措施，設(shè)置適當?shù)木鏄酥?，擺放錐形交通標志疏導(dǎo)交通，施工現(xiàn)場的工作人員應(yīng)身著安全服裝。

6.2.2 標線施工過程中，除按施工圖紙噴涂外，還應(yīng)注意在超高路段位置處，為確保高速公路的行車安全，車道分界線應(yīng)設(shè)置為實線，待超高路段結(jié)束后，再噴涂成虛線。

7 結(jié)語

通過對蓮花泊互通區(qū)部分匝道路段進行排水系統(tǒng)完善、病害修復(fù)及罩面維修，消除了安全隱患，使行車更加安全，也提高了社會效益。

[1]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG D81—2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTG F71—2006，公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范[S].