王立軍

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012）

0 引言

高等級公路在我國出現(xiàn)之前，平面視距問題主要集中在曲線內(nèi)側(cè)路塹段引起的視距阻擋，這方面我國的研究已經(jīng)很成熟。高等級公路出現(xiàn)之后，由于中央分隔帶的設(shè)置，使車輛對向行駛完全分開，解決了車輛會車問題，大大減少了由于會車處置不當(dāng)引起的交通事故，使駕駛者敢于在公路上高速行駛，提高了交通通行能力，但也正是由于中央分隔帶及其衍生的一些方式（單向行駛隧道），徹底顛覆了平曲線視距不利位置，因此本文將就這一問題作簡單探討。

1 計(jì)算公式

式中：L——停車視距；

Rs——視點(diǎn)軌跡半徑；

θ——視距線所對圓心角；

D——視距所需的橫凈距（如圖1所示）。

圖1 視距通視圖

2 小客車在超車道行駛視距分析

小客車視距位置不良主要在于超車道行駛時(shí)中分帶防眩設(shè)施對視距的遮擋（如圖2所示）。

圖2 視距受防眩板遮擋圖

高等級公路視距采用停車視距，該值可由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）表7.9.1獲得。目前我國高速公路設(shè)計(jì)車速80～120km/h，允許小客車最大行駛速度為120km/h，所以按照設(shè)計(jì)速度120km/h的要求，停車視距L應(yīng)取值210m，則D和Rs的關(guān)系如圖3所示。

圖3 小客車的D和Rs關(guān)系圖

下面以設(shè)計(jì)速度80km/h的高速公路斷面布置形式為例，半幅中央分隔帶寬1m，左路緣0.5m，小客車視點(diǎn)距左路緣1m。如果中央分隔帶采用防眩板布設(shè)，則該斷面提供橫凈距為2.5m，由圖3可知當(dāng)視點(diǎn)軌跡線半徑Rs＜2200m時(shí)，應(yīng)加寬中央分隔帶，以達(dá)到小客車以120km/h行駛時(shí)的最小視距要求。如果中央分隔帶采用植物防眩，則該斷面提供橫凈距為1.50m，由圖3可知，當(dāng)Rs＜3650m時(shí)，應(yīng)加寬中央分隔帶，以達(dá)到小客車行駛時(shí)的最小視距要求。

目前我國高等級公路曲線半徑為400～10000m，整體式路基中間帶寬度一般采用4.5～3m，即中央分隔帶3～2m，左路緣0.75～0.5m，在設(shè)計(jì)階段基本沒有考慮視距所需的橫凈距加寬，因而小客車在部分曲線段超車道上行駛存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

3 大貨車正常行駛視距分析

大貨車停車視距的眼球高度規(guī)定為2m，物高規(guī)定為0.1m［1］，防眩設(shè)施高速一般都小于2m［2］，所以中間帶不會遮擋大貨車視距，其主要遮擋來自于曲線內(nèi)側(cè)的路塹邊坡。

高等級公路大型貨車視距可由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）表7.9.3獲得。目前我國高速公路設(shè)計(jì)車速80～120km/h，允許大貨車最大行駛速度是75km/h，所以按照設(shè)計(jì)速度120km/h的要求，下坡坡度為0～3%的停車視距L應(yīng)取值265m。D和Rs的關(guān)系如圖4所示。

圖4 大貨車的D和Rs關(guān)系圖

以設(shè)計(jì)速度80km/h的高速公路斷面布置形式為例，大貨車視點(diǎn)距硬路肩邊緣2.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，邊溝寬0.5m，碎落臺1.5m，路線邊坡橫距1.5m（坡率1∶0.75，坡高2m），斷面提供橫凈距9.6m。由圖4可知，當(dāng)視點(diǎn)軌跡線半徑Rs＜910m時(shí)，應(yīng)做內(nèi)側(cè)路塹邊坡切除，以達(dá)到大貨車行駛的最小視距要求。

4 隧道內(nèi)行駛視距分析

由于隧道內(nèi)光線暗，內(nèi)壁阻隔視線，所以車輛在隧道內(nèi)行駛具有一定的危險(xiǎn)性。如果在隧道內(nèi)無法滿足停車視距要求，則非常危險(xiǎn)。低等級公路隧道內(nèi)平面線形較好，并且不作分幅處理，所以隧道內(nèi)橫凈距要求在行車方向的右側(cè)隧道壁。高等級公路對向分離行駛的出現(xiàn)使隧道橫凈距要求變化到了行車方向的左側(cè)隧道壁（如圖5所示）。該圖為設(shè)計(jì)速度80km/h的對向四車道高速公路半幅單洞隧道的斷面，左側(cè)行車道視點(diǎn)軌跡位于排水溝右側(cè)1m處，排水溝寬0.5m，檢修道寬0.75m，斷面提供橫凈距2.25 m［3］。

圖5 隧道斷面

目前我國高等級公路隧道內(nèi)車輛限速為70km/h。停車視距計(jì)算公式為［4］：

式中：f1——縱向摩阻系數(shù)，依車速及路面狀況而定；

t——駕駛者反映時(shí)間，取2.5s（判斷時(shí)間1.5s，運(yùn)行時(shí)間1.0s）。

由公式（2）計(jì)算得出停車視距為110m，D和Rs的關(guān)系如圖6所示。

圖6 隧道內(nèi)的D和Rs關(guān)系圖

由圖6可知，如果車輛在隧道內(nèi)能嚴(yán)格按照限速70km/h 行駛，則視點(diǎn)軌跡線半徑Rs必須大于675m，但是考慮我國司機(jī)的素質(zhì)和隧道前后線形的一致性［5］，除特長隧道采用直線和大半徑曲線外，長、中、短隧道視距應(yīng)按照高速公路容許大貨車最大行駛速度75km/h、縱坡小于3%考慮［6］，即參考圖4。如果隧道洞壁橫向?qū)挾冗^寬，則工程規(guī)模投入將成幾何增長，因此隧道處平曲線半徑應(yīng)取滿足視點(diǎn)與左側(cè)隧道壁的凈距要求。

若高等級公路隧道建筑界限組成最小寬度為2.00～1.25m［3］，則視點(diǎn)與左側(cè)隧道壁的凈距為3～2.25m，根據(jù)圖4，對應(yīng)的高等級公路隧道內(nèi)平曲線半徑取值不宜小于2900～3500m。如果隧道半徑過小，則應(yīng)計(jì)算其視點(diǎn)所需的橫凈距，增加洞身建筑寬度。

5 結(jié)語

本文單獨(dú)以路線平面為出發(fā)點(diǎn)，闡述視距觀點(diǎn)，文中采用的斷面幾何尺寸和行車速度均是按照最不利情況考慮，但是對于路線選線和施工圖階段具體布線而言，視距是判斷平面位置和選用指標(biāo)好壞不可忽視的一個(gè)方面，好的平面線形是線形優(yōu)美、視距不良且問題少的線形，如果平面布線后存在大量視距不良地段，那么將使其后的所有專業(yè)設(shè)計(jì)工作變得復(fù)雜，同時(shí)視距不良地段的存在也對高等級公路運(yùn)營帶來危險(xiǎn)隱患。

［1］JTG D20—2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］JTG/T D81—2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則［S］.

［3］JTG/T D70—2004，公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［4］JTG D20—2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［5］JTG/T D70—2010，公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則［S］.

［6］JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.