李 偉

（北京中航油工程建設有限公司，北京 100621）

近年來，隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空油料的需求日益增加。正如石油是工業(yè)的血液一樣，航空油料(噴汽燃料)是飛機的血液?，F(xiàn)代噴氣客機使用的航空噴氣燃料主要是航空煤油(以下簡稱：航油)。大型飛機一次加注數(shù)噸、數(shù)十噸甚至上百噸航油，因此在機場供油設施中，航空噴氣燃料儲罐是重要的核心裝置。航油儲罐除了具有常規(guī)立式圓筒形鋼制儲罐現(xiàn)場預制、組裝、焊接的共同特點外，與一般成品油儲罐相比還具有其特殊的結(jié)構(gòu)形式和專業(yè)特點。在航油儲罐的建造和使用過程中，出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，都會給機場航油保障帶來嚴重影響。因此工程監(jiān)理必須嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，做到事前控制、事中控制、事后控制，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，從而確保航油儲罐工程質(zhì)量，滿足機場供油使用安全要求?，F(xiàn)結(jié)合航油儲罐的監(jiān)理工作經(jīng)驗，探討航油錐底儲罐施工監(jiān)理的質(zhì)量控制要點和方法。

1 航油儲罐的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝

由于航油的質(zhì)量要求極高，對水分、懸浮等雜質(zhì)控制極嚴，航油儲罐的結(jié)構(gòu)設計形式為立式圓筒形拱頂錐底結(jié)構(gòu)，整個罐體為鋼板焊接結(jié)構(gòu)形式。油罐采用常壓設計，油罐內(nèi)壁百分之百需經(jīng)防腐處理，罐內(nèi)安裝內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置(液面頂部出油)；罐體安裝航油專用油品質(zhì)量動態(tài)取樣器，并安裝消防泡沫發(fā)生器、噴淋管、通氣孔等附件和設施等。目前國內(nèi)最大單罐容積為3萬 m3。

航油儲罐施工工藝為倒裝工藝，主要施工工序為：基礎驗收→底板鋪設→頂圈壁板安裝→包邊角鋼安裝→罐頂安裝→其他壁板安裝→油罐附件安裝→水壓試驗→內(nèi)外壁防腐→內(nèi)浮盤及浮動吸油管安裝→完工檢查封閉。

2 航油儲罐施工特點及難點

2.1 現(xiàn)場焊接量大，質(zhì)量要求高

航油儲罐是現(xiàn)場組裝焊接安裝設備。儲罐材質(zhì)一般為Q235B 與 Q345R(16 MnR)，現(xiàn)場焊接一般涉及兩種以上焊接工藝，焊接工作量大，大型航油儲罐焊縫長度有上萬延米甚至幾萬延米。航油儲罐介質(zhì)一般為航空煤油，滲透性極強，焊縫的細微缺陷都可能產(chǎn)生滲油隱患。因此焊接質(zhì)量要求高。

除焊縫本身質(zhì)量控制外，焊接變形也是儲罐質(zhì)量控制的重點。超出規(guī)范要求的變形會使儲罐罐體相關部位產(chǎn)生復雜的殘余應力，可能在將來產(chǎn)生焊縫延遲缺陷，使儲罐存在質(zhì)量隱患。同時，罐壁板的三度超標，會對內(nèi)浮盤及浮動吸油管聯(lián)合裝置的安全運行產(chǎn)生不利影響。輕則加速密封件的磨損，重則會發(fā)生內(nèi)浮盤卡盤、浮動吸油管沖頂(沖擊內(nèi)浮盤)等嚴重故障。因此，儲罐的變形控制也是監(jiān)理工程師關鍵的控制重點。

2.2 錐底施工難度大，錐度與基礎的吻合控制嚴

航油儲罐為錐底結(jié)構(gòu)，罐底板按 5%的坡度從邊緣板坡向罐底中心，罐底板中心設半球型集水槽。中心集水槽、罐底板/邊緣板的鋪設搭邊方向，要滿足航油錐底罐的特性要求(與 GB 50128—2005《立式圓筒形鋼制焊接油罐施工及驗收規(guī)范》中有關規(guī)定不一致，和常規(guī)平底罐相反)。錐底罐底板受力狀態(tài)比平底罐更為復雜。底板焊接的焊縫質(zhì)量是控制的重點；底板的局部凹凸變形量控制及保證罐底板錐度與基礎的吻合，也是控制的重點。

2.3 內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置安裝的配合難度大，進油試運轉(zhuǎn)要求高

航油質(zhì)量的高品質(zhì)及航油儲罐內(nèi)壁潔凈度的特殊要求決定了：在儲罐水壓試驗后，先進行內(nèi)防腐施工，然后安裝內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置；內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置無法進行進水試驗，需直接進行進油聯(lián)動升降試驗。內(nèi)浮盤與浮動吸油管的聯(lián)動而不沖突、上升速度的控制以及浮動吸油管的排氣方案，是該套裝置安裝及帶油試運轉(zhuǎn)期間的關鍵控制重點。

3 監(jiān)理質(zhì)量控制的要點與方法

3.1 事前控制

3.1.1 掌握和熟悉質(zhì)量控制的技術依據(jù)

監(jiān)理工程師熟悉設計圖紙及相關的設計、施工規(guī)范，充分了解航油儲罐的結(jié)構(gòu)特點；找出航油儲罐與一般成品油罐的結(jié)構(gòu)差異，尤其是對罐底板/邊緣板的鋪設搭邊方向和施工驗收規(guī)范不一致處；充分進行技術討論與論證。

3.1.2 組織設計交底和圖紙會審

設計交底和圖紙會審是事前控制的一項重要工作。監(jiān)理單位事先應要求建設單位、施工單位及專業(yè)監(jiān)理工程師，從生產(chǎn)使用、施工建設、監(jiān)理控制的各自角度，對圖紙存在的問題、疑問及需改進和優(yōu)化的地方，提出書面意見、建議，并且在設計交底前匯總提交設計單位由設計單位提前消化準備。設計交底及圖紙會審會議由監(jiān)理單位組織。設計單位首先進行設計交底，說明設計的原則思路、適用規(guī)范及施工中應注意的問題；然后對各單位事先書面提出的問題和會議提出的新問題，進行設計答疑。經(jīng)過參加會議的各相關方的認真討論，最終達成一致意見并形成會議紀要。會議紀要由監(jiān)理單位起草，由各參與單位會簽。設計、施工單位根據(jù)會議紀要辦理相因的變更手續(xù)。

3.1.3 制定航油儲罐的監(jiān)理控制總流程

在充分技術論證的基礎上，根據(jù)航油儲罐的特點，制定出航油儲罐的監(jiān)理控制總流程。監(jiān)理控制流程要全面和有針對性，不能出現(xiàn)失控環(huán)節(jié)(見圖1)。

3.1.4 制定質(zhì)量監(jiān)理實施細則

監(jiān)理實施細則是工程質(zhì)量的控制文件。因此，在項目實施前，要組織各專業(yè)工程師參與編寫有針對性的監(jiān)理實施細則，并向施工單位進行交底。做到過程受控、控制有效、不留漏點。

3.1.5 審查施工單位資質(zhì)技術條件和質(zhì)量保證體系

航油儲罐的最終整體質(zhì)量是建立在工序質(zhì)量基礎上的，而優(yōu)良的工序質(zhì)量是靠施工隊伍的技術水平和人員素質(zhì)來保證的。只有具備了相應的儲罐施工資質(zhì)和施工經(jīng)驗、技術管理水平的施工單位，才能建造出高質(zhì)量的航油儲罐。因此，首先審查施工單位的資質(zhì)條件和技術水平。在單位資質(zhì)合格的基礎上，審查承擔施工任務的施工人員的資質(zhì)條件與技術水平是否符合要求。尤其是焊工、吊裝起重工、電工、無損檢測人員等特種作業(yè)人員，必須具有專業(yè)資質(zhì)且符合要求。焊工、起重工、電工等專業(yè)人員經(jīng)作業(yè)資質(zhì)審查合格后，方可辦理特殊工種入場手續(xù)。安裝鉚工是航油儲罐制作安裝的關鍵工種之一。其技術水平直接關系到油罐的整體安裝制作成型質(zhì)量。因此要審查鉚工的工種證件，考核其技術水平；特別是對鉚工帶班工長要有較高的技術要求。對于第三方檢測、試驗單位(如無損檢測、材料試驗等單位)同樣要審查其單位資質(zhì)和人員資質(zhì)；經(jīng)審查合格后才能從事相關的檢測、試驗。由于焊接質(zhì)量是罐體施工中最重要的控制點，因此在審查焊工資質(zhì)證的合法性和有效性的的基礎上，100% 進行持證焊工上崗考核。做到人證相符，證技相稱?？荚嚨脑嚢宓慕宇^形式、焊接方法、焊接位置、材質(zhì)要與航油儲罐相一致。焊接作業(yè)人員經(jīng)監(jiān)理工程師審查、考核，取得合格標志后方可上崗焊接施工。對于不合格人員，監(jiān)理工程師有權要求撤換。

其次審查施工單位的質(zhì)量保證體系，明確其自控主體的責任。督促施工單位建立健全以項目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系；要求施工項目經(jīng)理，必須作為工程質(zhì)量第一責任人發(fā)揮核心作用。各類技術質(zhì)量管理人員應按要求到位，確保內(nèi)部各項(層次)的管理有效運行。

3.1.6 審核承包單位提交的施工組織設計(方案)

監(jiān)理工程師要仔細審查施工組織設計和施工方案是否齊全，內(nèi)容是否符合要求、是否充分考慮航油錐底罐的施工特點；審查儲罐的頂升或提升方法(儲罐提升吊裝負荷計算和提升設備配備數(shù)量、審查儲罐焊接工藝評定報告是否與航油儲罐 Q235B、Q345R 等主材相適應，是否有效)；審查是否依據(jù)焊接工藝評定報告編制了焊接工藝作業(yè)指導書；審查各專項施工方案(儲罐焊接方案、儲罐防腐施工方案、內(nèi)浮盤及浮動吸油管聯(lián)合裝置安裝施工方案、安全施工方案等)。

圖1 監(jiān)理控制流程圖

3.1.7 檢查驗收各種儲罐原材料及附件

原材料是工程質(zhì)量基礎，必須嚴格儲罐工程材料的質(zhì)量控制。建造儲罐的鋼板、型鋼、鋼管等主材和附件，必須具有質(zhì)量合格證書或質(zhì)量保證文件，并符合相應的國家現(xiàn)行標準。鋼板、型鋼、鋼管、附件等材料要有符合設計文件的、清晰的、便于監(jiān)理核查的產(chǎn)品標記；標記中應標明規(guī)格、型號、材質(zhì)、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)批號等信息。建造儲罐的輔助材料如焊條、焊劑、炭精棒(碳弧氣刨用)等，也必須具有產(chǎn)品質(zhì)量合格證書或質(zhì)量證明文件，并符合相應的國家現(xiàn)行標準且標記齊全、規(guī)范。監(jiān)理單位要嚴把材料、設備的進場驗收關，嚴格材料報驗程序，不允許先使用后報驗。所有工程材料無論是甲供還是乙供都必須報驗；不經(jīng)報驗或報驗不合格，一律不準使用。在報驗檢查時，監(jiān)理工程師首先檢查質(zhì)量合格證書等書面文件，然后到現(xiàn)場對照書面資料進行全面的比對查驗、外觀檢查及實測實量。對有質(zhì)量缺陷的材料不予驗收，另行封存直至退場。對有異議的材料，必要時見證取樣，送有相應資質(zhì)的檢驗試驗單位進行復驗；復驗合格的材料方可使用。

同時要求施工方按批準的施工總平面圖擺放材料，做到材料托離地面。材料要按品種、規(guī)格、型號分類擺放，設置標識；在原有標記出現(xiàn)脫落或不清時，應要求進行標識移植。標識移植要清楚明確，防止錯用、誤用。要求專人保管，建立具有可追朔性的管理臺賬。

3.1.8 審核施工排版圖

由于實際采購到貨的鋼板一般為單定尺(價格原因)，其幾何尺寸與設計文件中規(guī)定的幾何尺寸(主要是長度)并不完全一致，因此施工單位在預制加工前，應根據(jù)儲罐設計圖紙、鋼板采購到貨情況及施工規(guī)范的要求，繪制儲罐施工排版圖。所有接管及重要部件，均應在排版圖上標出，并規(guī)定唯一性標記——排版號。監(jiān)理工程師要審核施工排版圖；報設計認可正式審批后，方可生效使用。

3.1.9 檢查確認施工機具

監(jiān)理工程師應檢查現(xiàn)場所需的卷板機、切割機、剪板機、吊車、提升機具、電焊機、烘干箱等施工機具是否按計劃進場；所用的施工機具應調(diào)試至正常工作狀態(tài)，計量器具必須在鑒定的有效期內(nèi)。施工單位應按程序進行報驗。施工機具經(jīng)報審檢查確認并取得合格證標記后，方可正式使用。

3.2 事中控制

3.2.1 基礎交接驗收

航油儲罐基礎有其特殊的結(jié)構(gòu)形式?；A一般為倒錐形，中心為半球形集水坑，簡稱鍋底坑。儲罐基礎質(zhì)量的好壞直接影響儲罐的安裝質(zhì)量。監(jiān)理工程師應組織基礎土建施工單位和儲罐安裝單位，辦理基礎交接驗收手續(xù)，檢查基礎施工記錄、檢驗報告和驗收資料，并按施工驗收規(guī)范和設計施工圖對儲罐基礎尺寸和外觀進行實際測量。檢查基礎中心(鍋底坑)坐標，基礎標高、罐壁處基礎環(huán)墻頂面的水平度、基礎環(huán)墻直徑；檢查基礎瀝青砂層表面平整度、凹凸度及任意方向上棱角度。重點檢查倒錐形底的坡度是否符合設計要求(基礎坡度為5%)。對不合格之處，要求基礎施工單位進行整改。復驗合格后正式交接驗收。

基礎驗收后，應在基礎上按圖紙的要求劃出縱橫中心線及底板圓線，罐底中心應與基礎中心重合。標注沉降觀測點；辦理工序交接紀錄。

3.2.2 罐底板預制安裝

罐底板的主要預制工序為：準備工作→鋼板檢驗→劃線→復驗→切割→打磨→防腐→交付安裝。

根據(jù)鋼板到貨規(guī)格及規(guī)范要求，放大罐底直徑的0.1%～0.15%，按照設計錐底罐底排板圖或經(jīng)監(jiān)理和設計審核認可的施工排版圖，確定每張板的幾何尺寸，進行切割加工下料。預制好的罐底板應做好標識，然后進行底面噴砂除銹、瀝青防腐處理。由于罐底板底面防腐基本屬一次性永久工程，不具備運行后可維修性；加之航油儲罐為錐底罐底結(jié)構(gòu)，大氣中水汽易向油罐基礎中心積聚，工況較平底油罐不利。因此監(jiān)理工程師要對罐底板的底面噴砂除銹質(zhì)量、瀝青防腐質(zhì)量全數(shù)檢查驗收。不合格之處必須返修。

按排版圖時首先安裝中心集水槽(鍋底)，然后分別鋪設中幅板和邊緣板。監(jiān)理工程師應重點注意航油儲罐底板的結(jié)構(gòu)特點和與平底罐底板施工及 GB 50128—2005《立式圓筒形鋼制焊接油罐施工及驗收規(guī)范》中有關規(guī)定的不同之處，如錐底罐底板是按 5%的坡度從邊緣板坡向罐底中心，中心半球型集水槽、罐底中幅板、邊緣板的鋪設搭邊方向順序與常規(guī)平底罐相反等。中幅板由中心向四周鋪設，邊鋪邊點焊。邊緣板和中幅板各自拼成整體并點焊定位，點焊工藝執(zhí)行正式的焊接工藝。底板焊接應采用收縮變形最小的焊接順序進行焊接；一般是從中心開始對稱向四周展開。焊接的原則為先焊接中幅板的短焊縫，后焊接中幅板的長焊縫，由長焊縫中心向外分段退焊；罐體倒裝完畢后，焊接底圈壁板與邊緣板的環(huán)形大角焊縫；先焊罐外大角焊縫，后再焊罐內(nèi)大角焊縫；然后焊接罐底邊緣板對接焊縫的其他部分；最后焊接焊接中幅板和邊緣板的收縮焊縫。為防止罐底焊接變形，可以采取一些工裝卡具、千斤頂?shù)确醋冃未胧?，盡量確保罐底焊后平整，絕對不能出現(xiàn)反坡變形。

罐底組裝焊接完成后，監(jiān)理工程師應按規(guī)范要求檢查罐底板的施工質(zhì)量。如罐底焊縫外觀表面質(zhì)量，焊疤焊瘤飛濺的打磨，臨時支撐、工裝卡具的清除，局部凹凸度、變形量。尤其要檢查罐底整體倒錐坡度、罐底與基礎的吻合度等，并要仔細檢查施工中對儲罐底板的損傷及修補情況。

3.2.3 罐壁板預制安裝

壁板預制主要為板料檢驗、切割下料和滾板三個過程。工藝流程如下：板料檢驗→排版→放樣劃線→下料、切割→編號、測量記錄→滾軋板料→檢驗→交付安裝。

按照排版圖下料時，壁板劃線、切割要嚴格按規(guī)范允許偏差進行控制。壁板滾制后，監(jiān)理工程師應用樣板檢查相關的尺寸是否符合規(guī)范標準。合格的成形壁板應放在事先制作好的、與罐體同曲率的胎具上，并將兩邊墊好、固定，以防變形或損壞。壁板預制中和成型后，監(jiān)理工程師應要求施工單位進行標注移植；標明罐號、排版號、材質(zhì)、壁厚的尺寸等。

壁板安裝采用倒裝法，即從頂圈開始，頂圈壁板為第一圈板；其余以此向下類推。倒裝法是在罐內(nèi)安裝提升裝置，內(nèi)壁安裝背杠(曲率與罐內(nèi)徑一致)等工裝卡具。工裝制作完成后，應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗證合格后，才能投入使用。

罐壁安裝流程順序：第一圈板組焊→包邊角鋼組焊→中心柱安裝→頂板安裝→罐頂附件安裝→安裝提升裝置→第二圈壁板組裝→提升第一圈壁板→組對第一圈與第二圈壁板環(huán)縫→依次組對焊接各圈壁板→依次提升各圈壁板→焊接底圈壁板和底板角縫

這里需要說明的是：在頂圈壁板安裝完成后，先安裝罐頂板，然后依次安裝其他各圈壁板。由于第一圈板是其他各圈壁板的基準和基礎，第一圈壁板出現(xiàn)偏差，將會造成其他各圈壁板累計偏差。因此監(jiān)理工程師應嚴格檢查控制第一圈壁板的周長、直徑、壁板上口水平度和壁板垂直度、局部凹凸變形、焊縫錯邊量等。檢查合格后方可進行下道工序。

其他各圈壁板安裝時，嚴禁環(huán)縫強行組對，不允許用火焰加熱變形組對。監(jiān)理工程師要逐圈用內(nèi)外壁弧形樣板檢查壁板橢圓度、局部凹凸變形、縱縫焊后角變形；用直線樣板檢查環(huán)縫焊后角變形；用直尺樣板或線墜檢查壁板的垂直度；用焊縫檢查尺檢查焊縫的表面質(zhì)量是否存在裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、弧坑等缺陷；逐圈仔細檢查罐壁表面質(zhì)量，要求壁板焊疤打磨干凈，尤其是內(nèi)壁不允許存在對內(nèi)浮盤密封裝置有影響的飛濺、毛刺等缺陷。

3.2.4 罐頂板預制安裝

罐頂板預制主要為板料檢驗、切割下料和加強筋焊接三個過程。常規(guī)工藝流程如下(龍骨架形式和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的罐頂施工與以下施工工藝過程有所不同；直徑超過 30 m的大型航油儲罐罐頂一般采用網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。在此不做探討)：板料檢驗→排版→放樣劃線→下料、切割→單片頂板對焊→加強筋成型→頂板上胎成型焊接→檢驗→交付安裝。

頂板預制時，按排版圖下料對焊形成單片頂板。組對焊接時應注意頂板任意相鄰焊縫的間距，不得小于200 mm。拱頂?shù)捻敯逑铝辖M對焊接后，將頂板放在專用胎具上(頂板胎具為內(nèi)胎其方向與頂板的拱形方向正好相反)，將煨制或壓制成型的加強筋焊在頂板上；單片頂板成型檢查合格后脫胎，放置于專用好的胎架上，防止變形。

在分片頂板的預制過程中，監(jiān)理工程師要檢查頂板的幾何尺寸及加強筋與頂板的焊接質(zhì)量，并要用弧形樣板檢查分片頂板的弧形曲率、局部凹凸度。頂板預制成型后，監(jiān)理工程師也應要求施工單位進行標注移植，標明：罐號，排版號，材質(zhì)等。

在罐頂安裝前先立好中心柱及傘架，逐塊將頂板吊裝到位，放置于傘架和罐壁包邊角鋼上。這里需要強調(diào)的是：分片罐頂在預制期間，要根據(jù)計算預留部分單片頂板；這些分片頂板中的小片與大片對接焊是點固而不焊牢，與加強肋焊接同樣也是點固而不焊牢。在安裝時，讓這種半成品頂板與成品頂板間隔對稱安裝。在組裝完罐頂后焊接時臨時點固的小片不焊，拆除后用作施工工藝孔以安裝抱桿或液壓頂升等提升裝置；當罐壁提升高度超過抱桿高度后，可將頂板小片恢復到位并焊接。工程實踐中，有不少施工單位為了圖方便而在罐頂板上隨意開施工工藝孔，造成焊縫間距不夠和局部變形超標。因此監(jiān)理工程師應嚴禁這種施工行為。

罐頂組裝焊接采用由罐頂中心向外分段退焊。先焊接分片罐頂搭接焊縫，后焊接頂板與包邊角鋼之間的環(huán)焊縫。因罐頂設計為弱頂結(jié)構(gòu)，頂板較薄，焊接時要防止焊接變形。監(jiān)理工程師同樣要隨機用弧形樣板檢查頂板的弧形曲率和局部凹凸度，并要檢查焊縫表面質(zhì)量及罐頂附件開孔的方位等，是否符合設計及施工驗收規(guī)范的相關要求。

3.2.5 罐構(gòu)件、附件預制安裝

罐構(gòu)件、附件預制主要為材料檢驗、切割下料和成型三個過程。常規(guī)工藝流程如下：材料檢驗→放樣劃線→下料、切割→預制成型→檢驗→交付安裝。

由于構(gòu)件材料與儲罐主體鋼板相比種類較多，一般為乙供，受重視程度不夠。因此監(jiān)理工程師要加強構(gòu)件材料的檢查確認，要檢查預制構(gòu)件的的幾何尺寸、焊接質(zhì)量。預制成型后，監(jiān)理工程師同樣應要求預制件編號標識。標志采用油漆書寫的辦法，不得使用打鋼印的辦法。標記要做好記錄。標記內(nèi)容：名稱、罐號，管號，規(guī)格，材質(zhì)等。

盤梯制安時，要在罐壁提升的同時，同步在罐壁上按預定位置焊接補強板、三角架、側(cè)板，踏步、欄桿等盤梯構(gòu)件。也可先同步焊接好三角架；待貯罐主體成形后，再進行盤梯整體安裝和各種勞動保護護欄、平臺的安裝。這里需要說明的是：監(jiān)理工程師應按設計圖紙和GB 50205—2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》的相關要求，對梯子平臺等安裝質(zhì)量進行檢查確認。

接管附件安裝前應進行劃線定位，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認無誤后方可開孔；開孔補強板的曲率半徑應與罐體曲率一致。開孔的補強板焊完后，必須進行嚴密性試驗。經(jīng)監(jiān)理檢查確認無滲漏后為合格。

3.2.6 儲罐焊接與無損檢測

由于航油儲罐屬于鋼制焊接儲罐，焊接作業(yè)貫穿于從預制到組對、安裝的全過程。焊接質(zhì)量是罐體施工中最重要的控制點。焊接缺陷可能使罐板內(nèi)部存在較大的應力，造成儲罐變形、延遲裂紋等質(zhì)量問題，從而產(chǎn)生安全隱患。因此監(jiān)理工程師應要求施工單位參加施工的焊工必須持證上崗且考試合格，施焊范圍應在資質(zhì)許可的范圍之內(nèi)。編制并報審焊接施工專項方案，具備合格的焊接工藝評定，工藝評定覆蓋焊接施工的全部內(nèi)容。根據(jù)焊接工藝評定，編制焊接工藝卡用于指導焊工作業(yè)，繪制焊接順序圖。對焊接位置進行編號，對焊工定人、定位、定責，使焊接質(zhì)量具有可追溯性。施工用的焊接機具設備應性能完好，經(jīng)檢查合格后投入運行。焊接材料應按規(guī)定專人保存、烘干、發(fā)放、回收。焊條重復烘干的次數(shù)不應超過兩次。當出現(xiàn)環(huán)境條件超標時，必須采取有效的防護措施，方可進行施工焊接。

焊接完成后，監(jiān)理工程師應同步檢查焊縫的表面質(zhì)量是否存在裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、弧坑等缺陷；要求將焊疤飛濺、熔渣清理干凈，尤其是內(nèi)壁不允許存在對內(nèi)浮盤密封裝置有影響的飛濺、焊疤等缺陷。

在外觀合格的基礎上，必須按規(guī)范要求進行無損檢測。無損檢測方法將涉及射線、超聲波、磁粉、滲透等探傷方法。監(jiān)理工程師必須從檢測人員的資格審核到探傷的實施(包括探傷部位、探傷方法、探傷數(shù)量、擴探比例、合格標準)實行全過程的管理和監(jiān)督，確保無損檢測質(zhì)量。無損檢測與罐體焊接往往同步進行，出現(xiàn)交叉作業(yè)。監(jiān)理工程師應協(xié)調(diào)施工與檢測的相互配合。在施工現(xiàn)場，監(jiān)理工程師要按規(guī)范規(guī)定和現(xiàn)場焊工作業(yè)的情況，隨機指定焊縫射線檢測部位，并向檢測單位下達書面指令；杜絕施工單位或檢測單位隨意自行確定射線探傷檢測部位。監(jiān)理單位應派無損檢測專業(yè)監(jiān)理工程師，對評片結(jié)果進行復評。防止出現(xiàn)漏評、錯評，確保檢測結(jié)果的真實性、準確性。滲透檢測時，監(jiān)理人員應現(xiàn)場見證。

罐底應進行嚴密性試驗，罐底焊縫外觀檢查合格后，采用真空箱法試漏。監(jiān)理工程師要特別注意工裝卡具拆除處的底板母材及修補處母材的真空試漏。真空試漏檢驗不到的地方，采用滲透方法檢測。

焊縫缺陷返修時，要以監(jiān)理工程師批準或下達的指令為準。返修后要重新檢測，直至合格。同一部位返修次數(shù)不得超過兩次。

3.2.7 充水試驗

儲罐整體充水試驗的目的是：檢驗罐底的嚴密性；檢驗罐體的強度和焊縫的嚴密性；檢驗罐頂?shù)膹姸?、穩(wěn)定性及嚴密性；檢驗儲罐基礎的沉降。

監(jiān)理工程師首先要審核充水試驗方案。在充水前要檢查儲罐所有附件是否全部安裝完畢，并檢驗合格；所有與試驗有關的焊縫是否已清理干凈，并不得涂刷油漆；檢查基礎沉降觀測點是否設置就緒。

由于航油儲罐是錐底結(jié)構(gòu)，錐底油罐底板受力狀態(tài)比平底罐更為復雜，易出現(xiàn)加載減載疲勞應力。監(jiān)理工程師要密切監(jiān)控罐底的變化情況，如基礎的不均勻沉降量、基礎環(huán)墻內(nèi)的回填砂沉降量、放完水后罐底板的反彈量等。固定頂?shù)恼?、負壓嚴密性、穩(wěn)定性、強度試驗時，監(jiān)理工程師應嚴格控制試驗壓力，防止超壓造成罐頂變形。罐頂試驗過程中，監(jiān)理工程師要全程檢查確認相關的試驗內(nèi)容。試驗合格后應立即打開放壓口，恢復罐內(nèi)常壓。這里需要強調(diào)一點是：整體水壓試驗進行充水、放水時，監(jiān)理人員一定要檢查是否打開罐頂上部管口、放水口管徑和進氣口管徑是否匹配。

3.2.8 儲罐防腐

為了保證航油儲罐內(nèi)壁潔凈度及將來航油的油品質(zhì)量，內(nèi)壁要求 100% 專用涂料防腐。而預防腐施工不可避免地會在儲罐安裝過程中出現(xiàn)焊縫處、涂層損傷處等大量需修補部位，補涂施工不能達到除銹、涂層等質(zhì)量標準等級，無法滿足航油儲罐的內(nèi)壁防腐質(zhì)量要求。這一點與一般成品油罐有很大不同。因此要求在儲罐水壓試驗后，進行整體防腐施工。

儲罐防腐施工的關鍵控制點是罐體金屬基層表面處理質(zhì)量。監(jiān)理工程師要全數(shù)檢查金屬表面除銹等級、錨紋深度是否達到設計及規(guī)范要求；檢查涂漆前是否用壓縮空氣吹凈灰塵及雜質(zhì)；檢查底漆、面漆涂層的外觀質(zhì)量。涂層質(zhì)量檢驗應包括：附著力、測厚、彈性檢驗等。

3.2.9 內(nèi)浮盤與浮動吸油管安裝

罐內(nèi)安裝內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置(液面頂部出油)，罐體安裝航油專用油品質(zhì)量取樣器，也是保證高品質(zhì)航油質(zhì)量的特殊行業(yè)設計要求。先充水試驗，再進行內(nèi)防腐施工，然后安裝內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置。內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置不能再次進水試驗(防止水分等雜質(zhì))，必須直接進油聯(lián)動升降及吸油試驗。如何保證內(nèi)浮盤與浮動吸油管的聯(lián)動而不沖突、升降速度同步匹配，以及浮動吸油管的排氣孔設計方案，是該套裝置專業(yè)設計和安裝的關鍵控制點。

內(nèi)浮盤與浮動吸油管聯(lián)合裝置的制造與安裝一般由專業(yè)制造廠家負責；有同一廠家，也有不同的兩個廠家。監(jiān)理工程師應重點注意以下方面：一是建議業(yè)主選擇有經(jīng)驗、合格的專業(yè)廠家；二是對于不屬同一家的制造廠家，要協(xié)調(diào)控制內(nèi)浮盤與浮動吸油管制造廠家的協(xié)作配合，重點是綜合浮力計算和聯(lián)動限位裝置設計及浮動吸油管的排氣孔的設置；三是按照生產(chǎn)廠家設計文件進行安裝質(zhì)量監(jiān)控。

3.3 事后控制

3.3.1 工程竣工驗收

航油儲罐施工完畢后，由監(jiān)理項目部組織建設、設計、施工等單位，依據(jù)設計文件和規(guī)范進行工程預驗收：按照“三查”的要求，對儲罐實體質(zhì)量、未完項目、設計漏項等方面進行全面、系統(tǒng)、細致的檢查；對檢查發(fā)現(xiàn)的各類問題分類匯總，按照“四定”原則組織相關單位進行全面消項整改。整改完畢并預驗收合格后，工程監(jiān)理做出工程質(zhì)量評估意見報告。

在工程預驗收和與儲罐相關的消防、防雷、防靜電、電氣防爆等工程專項檢測驗收合格的基礎上，由建設單位組織工程竣工驗收。工程竣工驗收是工程質(zhì)量控制的一個重要程序，監(jiān)理單位要正式提交監(jiān)理總結(jié)和工程質(zhì)量評估報告?？⒐を炇蘸螅O(jiān)理工程師對驗收中提出的問題要求施工單位及時整改；整改完畢后，監(jiān)理工程師必須對整改項逐一跟蹤檢查確認。確保工程質(zhì)量達到安全生產(chǎn)使用條件。

3.3.2 試運轉(zhuǎn)及浮盤和浮動吸油管聯(lián)合裝置的升降、吸油試驗

竣工驗收整改項完成并驗收合格后，可以進油試運轉(zhuǎn)。此階段是全面考核航油儲罐工程是否達到設計標準的最終階段。監(jiān)理工程師首先要配合建設單位編制可靠的進油試運轉(zhuǎn)方案，確定進油工藝路線和進油流速。其次要求施工單位、設計單位、設備廠家等相關單位及時到位，對儲罐系統(tǒng)進行全面的封罐隱蔽前檢查，檢查確認后封罐。在進油試運轉(zhuǎn)過程中，監(jiān)理工程師全面檢查航油儲罐的工作狀態(tài)，重點檢查浮盤和浮動吸油管的聯(lián)動升降試驗情況、吸油工作狀態(tài)，要求施工單位和浮盤和浮動吸油管設備廠家現(xiàn)場全程監(jiān)控，按規(guī)定做好進油、升降、吸油等記錄并將試運轉(zhuǎn)資料歸檔入工程竣工資料，以保證工程竣工資料的完整性。監(jiān)理工程師也要及時了解航油動態(tài)油品的質(zhì)量情況。

3.3.3 質(zhì)保期監(jiān)理

施工監(jiān)理質(zhì)量控制工作應貫穿于從施工前準備到質(zhì)保期的全過程。質(zhì)保期即缺陷責任區(qū)的監(jiān)理也是事后控制的一項重要工作內(nèi)容。往往在工程質(zhì)保期現(xiàn)場監(jiān)理工程師已撤離，因此監(jiān)理單位要定期跟蹤了解工程投產(chǎn)后的使用情況。當出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷時，應派監(jiān)理人員到現(xiàn)場對工程質(zhì)量缺陷發(fā)生的原因進行調(diào)查分析，與承包商、建設單位共同研究后確定責任方。對缺陷修復工作較大的項目，要求承包商編制工程缺陷修復方案，由監(jiān)理人員審核報建設單位認可后實施。監(jiān)理工程師要及時收集和整理工程質(zhì)量保修期內(nèi)的監(jiān)理工作資料，并向建設單位提交質(zhì)保期監(jiān)理專題報告。

4 結(jié) 語

航油儲罐工程與常規(guī)立式圓筒形鋼制焊接儲罐工程相比，既有共同的施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點，也有其特殊的監(jiān)理控制要點。航油儲罐既是儲存易燃易爆介質(zhì)的?；穬\設施，又是機場航空油料供應的重要保障設施。一旦出現(xiàn)任何質(zhì)量事故，都會帶來嚴重的綜合影響。因此，監(jiān)理工程師要在航油儲罐施工監(jiān)理控制過程中，吃透設計圖紙和相關的設計、施工規(guī)范，充分了解航油儲罐的結(jié)構(gòu)特點；研究解決航油儲罐與一般成品油罐的結(jié)構(gòu)差異及與施工驗收規(guī)范不同之處的質(zhì)量控制方法。做好事前控制、事中控制和事后控制，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，從而確保航油儲罐工程的質(zhì)量，滿足機場供油使用安全的要求。