毛根旺

【摘 要】本文從高速公路橋梁常見問題出發(fā)， 探討怎樣在施工過程中把握施工質(zhì)量的控制， 從根本上解決橋梁使用過程中出現(xiàn)的問題。

【關(guān)鍵詞】橋梁施工、質(zhì)量控制

【中圖分類號】U445【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0211-01

高速公路是交通運輸?shù)闹匾溃?近年來我國興修高速公路的速度和數(shù)量突飛猛進(jìn)，加快了國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，給人民生活帶來了極大的方便。同時，高速公路中橋梁出現(xiàn)的問題也日益增多， 主要表現(xiàn)在技術(shù)和材料兩方面。所以加強高速公路橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督、施工質(zhì)量的控制是保證高速公路順利運營和管理的必要手段。

一、高速公路橋梁常見的主要形式

在修建高速公路時，橋梁是必不可少的，常見的橋梁主要有：板式橋、粱式橋、鋼筋混凝土立拱橋、斜拉橋、懸索橋等。

二、高速公路橋梁施工常出現(xiàn)的問題和主要病害分析

高速公路上的橋梁多為中小跨徑的混凝土簡支梁橋。在橋梁施工和使用過程中，常出現(xiàn)的問題和常見的病害有：裂縫、局部蜂窩、麻面和氣泡、橋梁鋪裝開裂、伸縮縫損壞、鋼筋銹蝕、支座破壞和橋梁墩臺基礎(chǔ)的病害等。

三、 高速公路常見問題及施工質(zhì)量控制

1、橋頭伸縮和橋頭跳車

坡橋的T梁預(yù)制時應(yīng)考慮到由縱坡引起的梁長變化，伸縮縫寬度過大或過小，都會直接影響到伸縮縫的使用壽命。應(yīng)在完工后對伸縮縫的寬度、順直度仔細(xì)檢查，不合格的要進(jìn)行整改。伸縮縫寬度不足的一定要鑿除，過大的則要設(shè)牛腿補足寬度或使用大一級的伸縮縫裝置。

2、現(xiàn)澆梁施工支架問題

（1）地質(zhì)方面。對于滿堂支架，普通的原地面承載力一般是足夠的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要進(jìn)行處理。如果在軟土地基上搭設(shè)支架， 要通過長時間的預(yù)壓后得到支架下沉的實測資料，才能對支架基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計。

（2）材料方面。劣質(zhì)產(chǎn)品的性能遠(yuǎn)低于設(shè)計所要求的指標(biāo)，所以在施工中，不能擅自降低施工設(shè)計中的材料性能指標(biāo)，不能為了降低成本而選用劣質(zhì)材料。

（3）設(shè)計方面。進(jìn)行支架設(shè)計檢算應(yīng)由有施工經(jīng)驗和相應(yīng)具有資質(zhì)的專業(yè)人員進(jìn)行，因為支架是一個由多種材料、多種結(jié)構(gòu)、多種配件組合而成的共同受力體系，對支架的受力傳遞需要有足夠的經(jīng)驗才能充分估計，對各種材料構(gòu)件的組合使用也不單單是理論就能夠提供合理的模式。

（4）施工方面。支架施工必須嚴(yán)格按施工設(shè)計進(jìn)行驗收，不能擅自改變施工設(shè)計、隨意減少連接桿件、擅自決定代替方案。支架的施工設(shè)計在受力上是經(jīng)過計算驗證過的，不按照設(shè)計進(jìn)行施工，會導(dǎo)致支架整體受力功能及力的傳遞分布體系遭到破壞。

3、樁基

（1）山區(qū)高速公路橋梁大多為旱橋，人工挖孔樁是常使用的施工方法，由于每一節(jié)護(hù)壁均由人工立模，所以確保其孔徑、垂直度、中心位置準(zhǔn)確是關(guān)鍵，必須及時檢查、復(fù)核。成孔后應(yīng)使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。

（2）樁基為隱蔽工程，因此在施工過程中，監(jiān)理必須參加全過程的施工，發(fā)現(xiàn)有異常情況時，必須做好記錄，對于孔內(nèi)地下水較多的孔樁，應(yīng)盡可能地抽干孔內(nèi)積水，確保砼施工質(zhì)量。泉源封堵困難時，必須采取水下砼施工的方法，計算出澆灌時首批砼量，使其有足夠的數(shù)量包裹導(dǎo)管下口，并連續(xù)澆灌，每次提升導(dǎo)管均要注意其埋置深度保持二至四米之間，同時，導(dǎo)管要連接牢固，保證密封性能良好。 樁基礎(chǔ)完工后， 一定要按規(guī)范要求鉆取芯樣， 檢查其強度及完整性是否合格。

4、梁的預(yù)制質(zhì)量控制

（1）T梁預(yù)制均使用定型鋼模，在使用過程中，梁型較多時，施工時必須注意橫隔板位置的準(zhǔn)確定位，防止橫隔板現(xiàn)澆段發(fā)生扭曲和錯位。

（2）現(xiàn)澆濕接縫，現(xiàn)澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤，使現(xiàn)澆段更好地與T梁結(jié)合。

（3）在設(shè)有超高T梁的翼緣板施工應(yīng)充分考慮相鄰T梁實際預(yù)拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應(yīng)設(shè)置橫坡。在超高緩和段可根據(jù)梁跨平均超高值來確定橫坡。 位于曲線段的邊梁翼緣應(yīng)按設(shè)計曲率做成曲線形。

（4）預(yù)應(yīng)力的施加。由于早期砼強度彈性模量的增長滯后于強度的增長，故砼雖達(dá)到設(shè)計規(guī)定強度要求，但砼彈性模量往往僅達(dá)到設(shè)計值的70%甚至更小，因此，過早加載，使砼徐變增大。 而預(yù)應(yīng)力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項：后張法張拉之前，必須提供砼的強度報告，其強度及砼的彈性模量均要符合設(shè)計要求，以確保預(yù)拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設(shè)計要求預(yù)制完工后到張拉時至少14天，強度達(dá)到100%。張拉工序是非常重要的工作，監(jiān)理人員必須全過程旁站，認(rèn)真復(fù)查，做好各項數(shù)據(jù)記錄。 T梁負(fù)彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護(hù)好， 禁止運梁過程中損壞預(yù)埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。注漿施工中應(yīng)采取的措施：

（1）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)，使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。

（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道是否暢通，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。

（4）張拉后應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。施工單位的技術(shù)主管，駐地監(jiān)理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監(jiān)督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度。

5、蓋梁

蓋梁砼施工特別是高墩蓋梁，由于普遍采用無支架施工，所以作為支承砼、鋼模、鋼板使用的工字鋼橫梁，應(yīng)作施工撓度驗算，應(yīng)充分考慮因施工臨時荷載和永久荷載作用下產(chǎn)生的撓度而引起蓋梁頂面的支座標(biāo)高的變化。

四、結(jié)論

在橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及存在的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)具體情況和標(biāo)準(zhǔn)要求，采取相應(yīng)有效的措施，進(jìn)行如下控制：

（1）對原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)嚴(yán)格依照國家建材標(biāo)準(zhǔn)組織采購材料，并自始至終地保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。對于鋼筋種類的選用，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織和加工，在搭接時的焊接要以標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行焊接，并防止焊接技術(shù)不過關(guān)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（2）混凝土的配合比。在施工時，對混凝土的配合比必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，即根據(jù)強度等級、 抗?jié)B等級、耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計。

（3）在進(jìn)行澆筑時，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取不同的澆筑方法，對于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來進(jìn)行澆注。 在對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗時，應(yīng)力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過久、過重。 以保證混凝土結(jié)構(gòu)密實、不出現(xiàn)氣泡、不使粗骨料下沉、防止?jié){液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡現(xiàn)象的形成。

（4）在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

（5）在設(shè)計和制作模板時，應(yīng)盡量減少錯臺和漏縫現(xiàn)象，并要求模板必須具有足夠的剛度和光潔度，同時要求單元面積大、接縫少、接縫嚴(yán)密平順。

綜上所述，在高速公路橋梁施工的過程中，應(yīng)根據(jù)橋梁出現(xiàn)的問題進(jìn)行施工控制和監(jiān)督，防止因操作不當(dāng)或錯誤影響橋梁的質(zhì)量和使用壽命。應(yīng)通過對橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，總結(jié)經(jīng)驗，提出預(yù)防措施，才能在工程建設(shè)中避免問題的出現(xiàn)，才能為高速公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。

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