北海救助局 黃汝輝

鐵質(zhì)翻扣船的救助

北海救助局 黃汝輝

隨著我國海上救助力量的不斷壯大，社會各界對海上人命救助的關(guān)注度越來越高，如何實施快速、有效的救助行動，使船舶遇險人員盡早脫離險境，是需要我們不斷探索的永恒課題。簡要介紹對鐵殼翻扣船內(nèi)被困人員的救助方法，主要就如何保持遇險翻扣船的浮態(tài)，如何在船底開洞救助艙內(nèi)被困人員進行探討。

翻扣鐵殼船；浮態(tài)穩(wěn)性；潛水；切割

近年來，渤海灣內(nèi)發(fā)生多起因碰撞、風浪、穩(wěn)性等原因造成的船舶翻扣事件，這是海上常見的重要險情之一。2010年一艘鋼質(zhì)采砂船“海洋001”翻扣，北海救131輪采用在難船船底開洞方法將艙內(nèi)一名被困船員救出。此前，我局曾多次通過船底開洞方法，成功救助了多艘木質(zhì)翻扣漁船內(nèi)的遇險人員，并積累了很多寶貴經(jīng)驗，但對鐵殼翻扣船進行船底開洞救助還是第一例?，F(xiàn)結(jié)合本案例，對鋼質(zhì)翻扣船人命救助的技術(shù)和風險做具體的介紹和分析。

一、救助經(jīng)過

1.險情概況

2010年3月16日，鋼質(zhì)采砂船“海洋001”在蓬萊海域翻扣，有一名船員失蹤，懷疑被困船艙內(nèi)，生命危在旦夕。北海救131輪奉命前往施救，在航行途中收集相關(guān)資料，進一步確認難船情況。在海圖上標注難船遇險位置，查看當?shù)厮疁?、氣溫等氣象條件；了解掌握遇險位置周圍環(huán)境、通航密度、漁船作業(yè)、水上養(yǎng)殖、水深、底質(zhì)、現(xiàn)場風流情況，查看潮汐表計算當?shù)爻毕龋C合各種信息，組織召開施救前緊急會議，擬就救助方案。到達現(xiàn)場后船長積極協(xié)調(diào)相關(guān)各方，統(tǒng)一認識并及時確定了現(xiàn)場指揮人員，避免現(xiàn)場群龍無首局面，以便統(tǒng)一協(xié)調(diào)，保證救助作業(yè)分工明確，井然有序。

2.救助措施

“海洋001”所處位置在一處傾斜度很大的淺灘處，由于吃水限制我船只能在難船深水一側(cè)附近停留，通過雷達標繪測得翻扣船船首向260°，浮態(tài)較穩(wěn)定，沒有漂流、下沉跡象。查看潮流表得知當時低潮且流較小，觀察其吃水沒有明顯變化，判斷難船已經(jīng)擱淺。于是我船在難船船尾0.2 n mile處定位，拋錨，放錨鏈至距離難船較近處剎住，并使用車舵配合側(cè)推將船穩(wěn)住，放艇帶纜。帶纜成功后，艇靠難船，人員登乘查看翻扣船情況，聽到微弱呼救聲得知有幸存者，但無法確定幸存者具體位置，此時由于沒有難船的船體結(jié)構(gòu)圖，對于難船艙室結(jié)構(gòu)不清楚，于是派潛水員下水探摸艙室，發(fā)現(xiàn)艙門緊閉，水下視線較差，水溫較低，潛水員探尋困難。“海洋001”初始位置在10 m等深線附近（附近水深變化較大），后因為風力加大，漲流且流壓較嚴重，我船左舷纜繩吃力太大繃斷。我船隨即解掉右舷纜繩，將艇收回固定。觀測難船動態(tài)，難船在風流作用力下漂300 m左右接近潮代洲處穩(wěn)定，位置37°51′.3N/120°39′.0，首向140°，浮態(tài)無大變化。查看海圖難船位置水深5 m，估計難船已經(jīng)擱淺。經(jīng)瞭望人員持續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)翻扣船浮態(tài)較穩(wěn)定，沒有漂流、下沉跡象。查看潮流表得知當時低潮且流較小，觀察其吃水沒有明顯變化，判斷難船再次擱淺，此時難船穩(wěn)性不必再考慮。得到難船資料和船體結(jié)構(gòu)圖之后繼續(xù)錨泊守護，同時放救助艇繞行于難船，仔細觀察難船情況。發(fā)現(xiàn)難船呈不對稱向右傾斜，右前方有一漂浮斷纜，救助艇在適當位置靠難船派人員登船通過敲擊船底鋼板，得到被困人員回應，獲知還有生命信息，遂與之保持通話，增加被困人員獲救信心，并再次派潛水員下水確定被困人員具體位置。最后確定了船底開洞救人方案。相關(guān)工作人員攜工具上港作拖輪，港作拖輪靠翻扣船尾部一側(cè)，人員登乘，由港作拖輪為電鉆供電，人員按既定方案開展打鉆30 cm寬、40 cm長的矩形救生孔洞。提前做好方板的固定工作，防止完成后鋼板下落對被困人員造成二次傷害。本次救助共打孔約200個，歷時18 h，終于成功將被困人員救出。

二、翻扣船舶救助方法探討

（一）救助翻扣船舶的前期準備工作

翻扣船舶人員救助有一定的特殊性。船舶翻扣漂浮在水面，隨時有傾覆沉沒的危險。艙內(nèi)的空氣會逐漸減少，密封艙室處在極度黑暗之中，遇險人員承受著巨大的恐懼心理壓力。由于船舶在翻扣狀態(tài)，遇險人員只能躲藏在最低的艙室，而船底部結(jié)構(gòu)比較復雜，給潛水救助或開洞救人帶來較大難度。顯而易見，這種救助情況就是與時間賽跑，與死神競爭，要求組織協(xié)調(diào)連貫，各方配合緊密，爭取最大工作效率。因此必須有較為完備的應急預案，盡可能詳細地了解遇險船舶信息，譬如船舶結(jié)構(gòu)、人員情況、水文信息等。具體來說要做好如下準備：

（1）廣泛搜集相關(guān)信息，包括難船信息、水文氣象等；

（2）根據(jù)具體情況組織協(xié)調(diào)各種可能用到的人力資源，如潛水員、醫(yī)生、飛行隊救生員等；

（3）準備各種可能用到的裝備，如潛水員裝備、切割機、纜繩、飲用水、防水手電、保暖毛毯、擔架等；

（4）各相關(guān)人員抵達現(xiàn)場后，應盡快確定現(xiàn)場指揮以協(xié)調(diào)工作，避免多頭管理、相互推諉現(xiàn)象發(fā)生；

（5）組織施救前聯(lián)合會議，形成切實可行的救助方案，有條不紊地推進救助方案實施。

（二）固定翻扣船狀態(tài)方法

翻扣船舶的救助首要任務是對難船進行有效固定，防止其傾覆反轉(zhuǎn)或快速下沉。固定船舶一般有如下幾種方法。

1.捆綁法

在難船周圍水域水深足夠救助船吃水的情況下，采用該方法：一是雙船或浮筒捆綁，操縱兩救助船舶使難船置于兩船之間，兩艘救助船分別帶纜，使難船吃力浮于水面穩(wěn)定，此方法平衡效果好，但是操作復雜，要找好帶纜點；二是單船捆綁，將翻扣船絞到救助船舷側(cè)，進行帶纜捆綁。在翻扣船較穩(wěn)定，暫時沒有沉沒危險的情況下，此法較直接也較簡單，如圖1所示。

圖1 捆綁法

2.拋錨帶纜法

在難船船尾不遠處定位，拋錨，放錨鏈至距離難船較近處剎住錨鏈，并用車舵配合側(cè)推將船穩(wěn)住，放艇帶纜。這種方法適用于天氣較好、難船浮態(tài)穩(wěn)定、風流對難船作用不大的情況。綜合考慮，本文所述案例即采用這種方法進行固定，如圖2所示。

圖2 拋錨帶纜法

3.搶灘

難船離淺灘位置較近，設(shè)法操作使其擱淺后穩(wěn)定。

（三）確定營救方案

遇險船舶固定后，緊接著就是實施人命救助，在翻扣船救助成功案例中，主要采用兩種營救方案：潛水員下水進艙救人和船底開洞法。

1.潛水員進艙救人法

潛水員進艙救助被困人員可以避免船底開洞破壞翻扣船的浮態(tài)導致浮力損失而使船舶沉沒，但是工作步驟復雜。翻扣船艙室及周圍的雜物較多，特別是網(wǎng)具、繩索之類易與潛水員發(fā)生糾纏，使?jié)撍畣T處于翻扣船和救助船之間造成危險，所以作業(yè)前應盡可能將這些障礙清除。難船周圍海水水質(zhì)以及水溫的情況對潛水員下水作業(yè)有直接的影響，水質(zhì)如果渾濁，即使艙門開著，水下視線也很差，使得潛水員下水探測艙室的困難度增加，另外水溫的高低也決定著潛水員的水下工作能力。必須避開救助船與翻扣船之間的危險區(qū)域，防止在風流作用較大的情況下，救助船與翻扣船造成擦碰時對潛水員造成傷害。潛水員潛水作業(yè)的風險性較高：一是翻扣船艙室的復雜性，使?jié)撍畣T尋找生還者的難度增大；二是有時沒有難船船體結(jié)構(gòu)圖，潛水員對難船的艙室情況不了解；三是居住艙室層數(shù)多，走廊與樓梯之間距離長，并且是反轉(zhuǎn)狀態(tài)，探尋期間由于搜尋目標位置的不確定性，潛水員的氣帶需要較長，增大了氣帶受到擠壓、切割等不利因素的可能性，易給潛水員造成生命危險。

潛水員進艙救人案例：2006年9月30日，“魯壽漁0768”在威海海域翻扣，有三名船員被扣艙內(nèi)。“北海救111”輪進行施救，將漁船帶纜固定后，隨船訓練的三名應急隊潛水員七次入水，成功將被扣在艙內(nèi)十幾個小時的三名漁民救出。

2.船底開洞救助法

根據(jù)船舶材質(zhì)和現(xiàn)場情況一般采用如下幾種船底開洞方法：

（1）氣割法

這種方法適用性極為有限，特點為速度快，能在最短的時間內(nèi)切割出所需要大小的孔洞。但是工作時溫度較高，而且開洞后，空氣流通容易對翻扣船的浮態(tài)造成影響，使翻扣船下沉；如果稍微有油氣，很容易造成起火，進而造成爆炸，同時如果防護不當，開洞的板塊掉進艙室會對被困人員造成二次傷害。一般在滿足以下條件時采用此方法：①確定船底開洞對翻扣船浮態(tài)不會產(chǎn)生影響；②足夠了解翻扣船艙室結(jié)構(gòu)，確定艙室內(nèi)沒有油氣，進而確定開洞位置；③測爆儀檢測遠在爆炸極限外；④做好割板的固定。

（2）切割法

常見的有油鋸和電鋸及高壓水槍車床等。油鋸和電鋸特點為速度快，高效性。缺點是翻扣鋼質(zhì)船切割會產(chǎn)生很多的火星，油氣沾上火星容易燃燒、爆炸，同時還由于切割后空氣流通使難船浮態(tài)發(fā)生變化，比如傾斜、傾覆等，對被困人員及救助人員均易造成傷害。

下面介紹一個利用切割法成功救助的案例。2009年9月18日，木質(zhì)漁船“魯龍漁4716”在龍口港西北35 n mile處翻扣，船員六人，兩人落海得救，四人被扣在船內(nèi)?！氨焙＞?59”輪抵達現(xiàn)場后用一根鋼纜將翻扣船首部固定，然后在潛水員協(xié)助下將第二根鋼絲纜穿過翻扣船中后部，固定于船舷側(cè)。潛水員進行探摸，發(fā)現(xiàn)翻扣船艙門緊閉，附近漁網(wǎng)較多，無法進入艙內(nèi)。此時現(xiàn)場風力逐步增強，遇險人員長時間悶在翻扣船艙內(nèi)，情況萬分危急。經(jīng)過對翻扣船船體結(jié)構(gòu)分析，進行船體切割風險評估，船長果斷做出實施切割船體的開洞救助方案。緊張忙碌的10 min時間完成切割開洞，陸續(xù)救出兩名被困船員，生還者告知另兩名人員在翻扣過程中溺水身亡，潛水員入艙將兩具遇難者遺體打撈出水，救助結(jié)束。

2005年12月8日，木質(zhì)漁船“遼瓦漁0768”被大船掀翻，九名船員遇險。北海救助局立即啟動翻扣船救助預案，出動三艘專業(yè)救助船和一架救助直升機，用三艘船舶對翻扣船進行固定，防止下沉。由于船舶結(jié)構(gòu)等因素使得潛水員入水救助受限，最后采取船底切割開洞法在船尾部救出一人，船中部救出三人，其余五人溺亡，遺體打撈出水。在對木質(zhì)漁船船底切割過程中注意不要一次切透，而是多次切割，將要割透時用大錘迅速將木板擊碎，開啟孔洞，以防止因切割漏氣導致難船下沉，威脅到被困人員。

（3）鉆孔法

采用普通電鉆鉆孔需解決的幾項問題：確定電鉆及鉆頭的數(shù)目，鉆孔工作人員的數(shù)量，敲定如何給電鉆供給電力，及登上難船后的工作順序。布攀船繩，系安全帶，防止船底濕滑對工作人員造成安全隱患；確定難船需要開洞的位置，并勾勒出相對的大小及形狀，再用銃子沿著開孔位置打出小窩，使電鉆鉆孔時不至于打滑而致所鉆位置不準確，從而省時省力。先用小鉆頭打眼，完成后，更換大鉆頭，逐個將小孔擴大，孔孔相連，達到切割鋼板的目的，最終形成方形逃生孔；清除工作區(qū)域油漆等不利于打孔的外部因素；形成方洞后空氣進入容易使難船浮態(tài)改變，做好難船固定工作。具體如圖3所示。

在經(jīng)過測爆專家多次測爆得出無法實施氣割切孔，否則后果不堪設(shè)想的結(jié)論后，經(jīng)過慎重考慮，本次采取了這種較安全，但速度相對來說受到限制的方法。

3.對被困人員采取的行動

救助船探尋到艙內(nèi)被困人員后必須及時采取相應的措施，維持被困人員的生命，延長有效的救助時間，防止在救助作業(yè)期間，被困人員由于低溫、缺氧、黑暗恐懼等原因而死亡。

圖3 鉆孔法

（1）對于艙室內(nèi)殘余空氣較少的翻扣船，潛水員到達現(xiàn)場后應及時向艙內(nèi)輸送新鮮空氣。向艙內(nèi)供氣還要注意防止因為過多地向小型翻扣船的艙內(nèi)供氣，導致翻扣船發(fā)生起浮、側(cè)翻等危險。盡可能設(shè)法給被困人員補充體力。在救助“海洋001”的過程中，敲擊船殼得到被困人員回應，得知被困人員大體位置，確定打孔位置后先鉆一小孔，由導管給予被困人員葡萄糖液補充體力。

（2）在救助過程中，應經(jīng)常地用敲打船底、通過海底門喊話等手段，與艙內(nèi)人員保持聯(lián)系，消除他們的恐懼心理，激勵他們的求生意志，增強他們的生命力。

（3）如果遇到潛水員能夠進艙，但受其他條件限制不能立即將被困人員帶出水面的情況，應盡可能幫助被困人員脫離海水的浸泡，給他們送上淡水、食物、手電和保溫用品等，安撫他們耐心等待。

（4）遇險人員脫險后，要迅速對其進行身體狀況診斷，根據(jù)遇險具體情況采取必要的醫(yī)護措施，如補充營養(yǎng)、水分等，對身體損傷部位進行包扎治療，及時進行心理疏導，逐漸消除恐懼心理影響。

三、結(jié)束語

本次救助取得圓滿成功離不開周密的技術(shù)、過硬的技術(shù)、精良的裝備、正確的指揮及各有關(guān)單位的密切協(xié)作。同時，在救助過程中明顯感覺到所用工具不得力影響了救助效率。古語講“工欲善其事，必先利其器”。建議會同有關(guān)機構(gòu)研制鋼質(zhì)船翻扣救助專用開口工具，開口大小以直徑50 cm為宜，且在開口時不得產(chǎn)生火花，或足以抑制火花。有了專用工具后，再遇有類似救助，將大大縮短救助時間，提高救助效率。