中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 宋啟方

超長集裝箱對船舶裝載安全和航線經(jīng)營的影響及對策

中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 宋啟方

針對45、48、53英尺超長集裝箱在海上運(yùn)輸快速增長，以及國內(nèi)船公司超長集裝箱經(jīng)營處于落后狀態(tài)的現(xiàn)狀，分析超長集裝箱對船舶裝載安全、航線經(jīng)營的影響，提出國內(nèi)船公司應(yīng)順應(yīng)超長集裝箱發(fā)展趨勢，積極參與經(jīng)營，并給出相應(yīng)的措施和策略。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；超長集裝箱；裝載安全；航線經(jīng)營

一、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

集裝箱運(yùn)輸最早源于歐洲鐵路、公路運(yùn)輸，然后發(fā)展到船舶運(yùn)輸。將貨物裝進(jìn)集裝箱后，可直接將整個(gè)集裝箱從裝貨點(diǎn)運(yùn)到卸貨點(diǎn)，提供“門到門”服務(wù)。這種運(yùn)輸方式大大降低了貨損、貨差和運(yùn)輸成本，因而大受歡迎。初期集裝箱沒有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱運(yùn)輸只是在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展比較快。直到上世紀(jì)60年代，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（簡稱ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制定國際通用的集裝箱建造和使用標(biāo)準(zhǔn)，使公路、鐵路、船舶、碼頭、堆場都統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱和裝卸工具，集裝箱運(yùn)輸才得以在全世界各個(gè)地區(qū)快速發(fā)展。集裝箱海上運(yùn)輸最先是裝在雜貨船上進(jìn)行的，然后發(fā)展到專業(yè)的集裝箱船運(yùn)輸。上世紀(jì)70年代之前建造的集裝箱船裝載箱量為1 000 TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）以下，經(jīng)過一代又一代升級，目前建造的最大集裝箱船裝載量已經(jīng)發(fā)展到1.8萬TEU，運(yùn)輸方式也由單一的海運(yùn)、陸運(yùn)發(fā)展到多式聯(lián)運(yùn)。從穿梭于世界各個(gè)地區(qū)的大型集裝箱船，到公路上隨處可見的集裝箱卡車和碼頭上林立的集裝箱橋吊，都見證了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化后其運(yùn)輸高速發(fā)展的歷程。

二、集裝箱尺寸介紹

1.標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)初期有3個(gè)，之后國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多次修改，現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其長度有12 192 mm、9 125 mm、6 058 mm、2 991 mm四種，寬度均為2 438 mm，高度有2 896 mm、2 591 mm、2 438 mm、小于2 438 mm四種。各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況來制定本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。目前我國按照標(biāo)準(zhǔn)建造的海運(yùn)集裝箱常見的外部尺寸如表1所示。

表1 我國海運(yùn)集裝箱常見的外部尺寸mm

為適合裝載不同種類和性質(zhì)的貨物，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸建造的集裝箱，其主要箱型有干貨箱（20GP、40GP、40HQ）、冷藏箱（20RF、40RF、40HQ）、開頂箱（200T、400T）、框架箱（20FL、40FL）等。

2.超長集裝箱

集裝箱有載重和容積限制。對于重貨來說，一般貨物重量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)定的載重限制時(shí)，體積不會(huì)超過集裝箱最大容積，因此標(biāo)準(zhǔn)集裝箱并不影響其裝貨。對于輕拋貨物，其重量雖沒有達(dá)到集裝箱的載重限制，但是體積早已超過標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最大容積限制。在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不能滿足裝載這類輕拋貨物需求時(shí)，大型集裝箱就應(yīng)運(yùn)而生。受到按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸建造的裝卸設(shè)備的影響，盡管集裝箱向大型化方向發(fā)展，但這種集裝箱頂部的裝卸孔距必須與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的孔距相同，才不會(huì)影響碼頭集裝箱橋吊及其他裝卸工具作業(yè)。集裝箱頂部標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸孔距是固定的，這就決定了集裝箱的寬度難以有大的拓展，而其高度受地面運(yùn)輸限高等影響也難以拓展，只能從長度方面考慮，于是就出現(xiàn)了45、48、53英尺等超長集裝箱。

目前常見的超長海運(yùn)集裝箱主要有45英尺、48英尺、53英尺等，其常見的外部尺寸見表2。

表2 目前常見的超長海運(yùn)集裝箱外部尺寸 mm

三、超長集裝箱的發(fā)展

45、48、53英尺集裝箱剛開始主要是用于歐美地區(qū)公路和鐵路的內(nèi)陸運(yùn)輸。物流公司為了降低成本，將通過海運(yùn)抵達(dá)口岸的集裝箱貨物從標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中拆出來，重新裝進(jìn)超長集裝箱，通過多式聯(lián)運(yùn)方式快速將貨物送往內(nèi)陸各地，這樣可從總體上減少貨柜和拖車數(shù)量，直接降低內(nèi)陸物流成本。但是這種拆箱后再重新裝箱的運(yùn)輸模式顯然不能滿足物流發(fā)展的需求，迫切需要超長集裝箱能夠?qū)崿F(xiàn)海、陸聯(lián)運(yùn)，于是人們就開始在集裝箱船上嘗試運(yùn)輸45、48、53英尺集裝箱。目前超長集裝箱發(fā)展非常迅速，特別是45英尺集裝箱已經(jīng)非常普遍，預(yù)計(jì)在不久的將來，45英尺集裝箱也將成為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

受道路運(yùn)輸?shù)南拗?，國?nèi)很難看到48、53 英尺集裝箱，但這種集裝箱在歐美地區(qū)鐵路、公路內(nèi)陸運(yùn)輸中被普遍使用，而且近兩年53英尺集裝箱逐步替代了48英尺集裝箱。其主要原因是53英尺集裝箱容積更大，通常3個(gè)53英尺集裝箱可以裝下5個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拆出的貨物。如果利用53英尺集裝箱進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，其成本優(yōu)勢會(huì)更加明顯。

四、超長集裝箱對船舶裝載安全的影響

1.船舶配載

集裝箱船的艙位都是按照標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來建造的，45、48、53英尺集裝箱顯然無法裝進(jìn)大艙內(nèi)，而只能裝在甲板以上。而甲板上大艙與大艙之間有走道護(hù)攔和綁扎橋，除少部分比較寬的艙蓋板上能夠裝載45英尺集裝箱外，超長集裝箱一般都要裝在二層以上。由于45、48英尺集裝箱除了超長以外，其寬度與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度一樣，裝載在船上與普通集裝箱并無大區(qū)別，這里著重介紹53英尺集裝箱。大部分53英尺集裝箱都會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱略寬，由于超長、超寬，在中小型船舶上裝載時(shí)，1個(gè)53英尺集裝箱前后左右要占12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位置；在大型船上（7 500 TEU以上船型），由于大艙之間通道比較寬，53英尺集裝箱前后占用的艙位就不需要那么多。53英尺集裝箱一般在甲板上從第三層開始裝，而且若某艙的甲板上裝了53英尺集裝箱，其前后艙的艙蓋板將無法被打開，因此在配載時(shí)，應(yīng)注意相鄰艙內(nèi)和甲板上的貨物裝卸是否會(huì)受到影響，以免發(fā)生大規(guī)模倒箱。

2.綁扎安全

大部分53英尺集裝箱寬度比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱略大，無法與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一樣并列靠在一起裝成一排，只能裝一個(gè)隔一個(gè)，這給綁扎帶來困難。53英尺集裝箱一般裝在甲板第三層以上，無法用長綁扎桿固定，只能用全自動(dòng)扭鎖鎖住，存在一定安全隱患。目前全自動(dòng)扭鎖在大風(fēng)浪中受船舶上下顛簸影響容易自動(dòng)解鎖，配載時(shí)應(yīng)盡量不要將53英尺集裝箱配在船首和船尾，并應(yīng)在航行途中加強(qiáng)檢查。

目前船舶載運(yùn)的53英尺集裝箱大都是集裝箱制造廠為歐美客戶定制的空箱，裝載時(shí)均為批量裝運(yùn)，廠方會(huì)提供專門的托架，而且這種托架可以收放。要裝載53英尺集裝箱時(shí)，將托架展開固定好， 53英尺集裝箱就可以集中并排疊裝在一起，避免裝一個(gè)隔一個(gè)浪費(fèi)大量艙位。利用托架裝載53英尺集裝箱比較先進(jìn)，但依然需要注意綁扎安全，要根據(jù)現(xiàn)場情況采取合適方法進(jìn)行加固。

五、超長集裝箱對航線經(jīng)營的影響及對策

1.對航線經(jīng)營的影響

超長集裝箱對船公司來說是新貨種，其運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于普通標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，國內(nèi)船公司應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，積極參與，否則將逐步失去輕拋貨的貨源。

45英尺集裝箱在歐美航線已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)已逐步延伸到其他航線，在我國內(nèi)貿(mào)航線也有少量運(yùn)營。但是國內(nèi)很多船公司和客戶對45英尺集裝箱運(yùn)營還不熟悉，發(fā)展比較緩慢，可以說國內(nèi)船公司已經(jīng)失去發(fā)展先機(jī)。

53英尺集裝箱近兩年在歐美航線船上大量出現(xiàn)。雖然大部分53英尺集裝箱是國內(nèi)集裝箱制造廠為歐美客戶建造的空箱，運(yùn)到國外卸下船后就不再調(diào)運(yùn)回來，但是這種情形預(yù)計(jì)不會(huì)持續(xù)太長?？偨y(tǒng)輪船早已宣布在太平洋航線采用53英尺的集裝箱進(jìn)行運(yùn)營，在其開辟越南至美國航線首航時(shí)，其部門高級副總裁貝瑞特在開航儀式上曾介紹裝載體育用品制造商耐克公司運(yùn)輸貨物使用的就是53英尺集裝箱。預(yù)計(jì)不久的將來，53英尺集裝箱必然會(huì)在集裝箱航線快速發(fā)展起來。

2.應(yīng)對策略

（1）轉(zhuǎn)變觀念

超長集裝箱對輕拋貨物的貨主是很有吸引力的，因?yàn)槭褂盟b載運(yùn)輸貨物可以降低物流成本。如果船公司經(jīng)營部門不轉(zhuǎn)變觀念，不積極跟蹤集裝箱發(fā)展趨勢變化，將會(huì)逐漸失去輕拋貨物的貨源。

（2）加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)

要抓緊在公司內(nèi)部進(jìn)行培訓(xùn)，使?fàn)I銷、配載、箱管以及船舶等相關(guān)部門熟悉超長集裝箱的裝箱、配載、裝船、調(diào)運(yùn)等操作流程，保證船舶能夠安全承運(yùn)超長集裝箱。

（3）培育客戶獲得貨源

要培育客戶使用超長集裝箱，向玩具、箱包、木制品、成套家具、充氣產(chǎn)品、紡織家居等輕拋貨的大客戶介紹超長集裝箱裝貨的成本優(yōu)勢。然后針對一些大客戶的貨源在某一優(yōu)勢航線上特定港口到港口之間實(shí)現(xiàn)超長集裝箱運(yùn)輸，再慢慢擴(kuò)展到其他客戶和其他港口。

（4）與集裝箱制造廠商合作

目前已經(jīng)有物流公司與集裝箱制造廠商合作，向制造廠商借用出口的超長集裝空箱攬貨，以重箱形式出運(yùn)，貨到目的港后，將拆空的空箱交給進(jìn)口商。這種合作對于集裝箱制造商來說，可以免去或減少空箱海運(yùn)費(fèi)；對于物流公司來說，因?yàn)槌羞\(yùn)的貨物為自備箱，船公司不需要調(diào)運(yùn)回來，可以申請到比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)；對于貨主來說，利用大容積集裝箱裝貨可以節(jié)省物流成本；而對船公司來說裝載重箱運(yùn)費(fèi)相比空箱運(yùn)費(fèi)高，從而可以增加收入。這是多方受益的合作，但是受益最大的為物流公司，其逐步掌握了貨源，在開展超長集裝箱攬貨業(yè)務(wù)上取得了先機(jī)。船公司應(yīng)向先進(jìn)的物流公司學(xué)習(xí)這種操作模式，逐步掌握貨源并完善整個(gè)操作流程，為開展超長集裝箱運(yùn)輸做好充分準(zhǔn)備。

六、結(jié)束語

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展并不能完全滿足客戶的個(gè)性化需求，超長集裝箱大量出現(xiàn)是必然的。超長集裝箱對船公司攬貨、裝載、運(yùn)輸安全、空箱調(diào)運(yùn)等產(chǎn)生重大影響。目前國外船公司已經(jīng)普遍使用45英尺集裝箱，而國內(nèi)船公司卻只在少數(shù)航線運(yùn)營，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展形勢。不但如此，目前國外船公司已經(jīng)率先在太平洋航線投入53英尺集裝箱進(jìn)行運(yùn)營，并且歐美地區(qū)出現(xiàn)53英尺集裝箱的大量進(jìn)口需求，這將對未來集裝箱運(yùn)輸市場產(chǎn)生深刻影響，國內(nèi)船公司對此應(yīng)高度重視，并采取相應(yīng)的措施和經(jīng)營策略應(yīng)對。