林 俊
(廣州市交通高級(jí)技師學(xué)院,廣東廣州 510540)
2002 年為了滿足生產(chǎn)需要,使用無(wú)油干燥氣供干式布袋除塵、儀表控制、煙氣脫硫的要求,先后安裝并且投運(yùn)了三臺(tái)L8-60/8-I型無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī),在運(yùn)行過程中出現(xiàn)不少影響正常運(yùn)行的故障。2004 年9 月份,其中的1#機(jī)減荷時(shí)出現(xiàn)劇烈的震動(dòng)和強(qiáng)烈空鳴聲,而滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)就沒有這種現(xiàn)象。這種故障現(xiàn)象在筆者從事本職工作以來(lái)從未遇見過。為了迅速消除故障,保證設(shè)備安全運(yùn)行,對(duì)故障現(xiàn)象仔細(xì)觀察,查找相應(yīng)的技術(shù)資料,深入分析故障產(chǎn)生的原因。
根據(jù)活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理判斷,造成機(jī)體產(chǎn)生震動(dòng)常規(guī)性的可能原因如下:
(1)各部件連接不良,地腳螺栓松動(dòng);
(2)活塞與活塞桿連接的鎖緊螺母松動(dòng);
(3)連桿與滑塊小頭軸的連接銅套磨損、滑塊與機(jī)身滑道的徑向間隙大于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);
(4)連桿大頭軸瓦與曲軸的頂間隙大于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);
(5)活塞止點(diǎn)間隙過小;
(6)主軸承磨損,內(nèi)環(huán)或外環(huán)配合松動(dòng),滾子游隙過大;
(7)配重塊緊固不夠牢固而且松動(dòng),造成曲軸配重不平衡。
(1)檢查機(jī)體的連接螺栓、地腳螺栓并沒有松動(dòng)。
(2)檢查一、二級(jí)的活塞與活塞桿連接的鎖緊螺母,拆檢結(jié)果鎖緊螺母并無(wú)松動(dòng),活塞鎖緊螺母松動(dòng)的因素可以排除,為了排除活塞在氣缸內(nèi)因活塞環(huán)磨損而產(chǎn)生的徑向震動(dòng),于是把一、二級(jí)的活塞環(huán)和支承環(huán)都換上新的。
(3)檢查連桿與滑塊小頭軸的連接銅套間隙,拆開一、二級(jí)滑塊小頭軸的封蓋用塞尺進(jìn)行測(cè)量,一、二級(jí)的間隙均為0.05 mm,沒有超出規(guī)定的范圍,接下來(lái)用塞尺檢查十字頭與機(jī)身滑道的徑向間隙,一級(jí)為0.25 mm,二級(jí)為0.23 mm,均符合技術(shù)要求。
(4)檢查連桿大頭軸瓦與曲軸的頂間隙,先把曲軸用手動(dòng)轉(zhuǎn)到適合拆卸的位置固定好,防止溜車傷人。再松開軸瓦座的螺母,卸下軸瓦座和軸瓦,經(jīng)過仔細(xì)檢查,軸瓦的接觸點(diǎn)均勻,聽它的敲擊聲,聲音清晰,應(yīng)該沒有裂紋。再用壓鉛法檢查軸瓦和曲軸的頂間隙,測(cè)量得出一級(jí)軸瓦頂間隙為0.18 mm,二級(jí)軸瓦頂間隙為0.17 mm,完全符合使用的要求。
(5)檢查一、二級(jí)氣缸的內(nèi)、外止點(diǎn)間隙。仔細(xì)觀察一、二級(jí)活塞的前后兩個(gè)工作面,并沒有碰撞過的痕跡。再用壓鉛法檢查一、二級(jí)氣缸的內(nèi)、外止點(diǎn)間隙,測(cè)量得出一級(jí)缸外止點(diǎn)間隙為2.4 mm,內(nèi)止點(diǎn)間隙為1.8 mm,二級(jí)缸外止點(diǎn)間隙為2.5 mm,內(nèi)止點(diǎn)間隙為1.6 mm,全部都符合要求(見表1)。
表1 L8-60/8-I型無(wú)油壓縮機(jī)主要配合部位裝配間隙數(shù)據(jù)
(6)檢查支承曲軸的三個(gè)軸承是否損壞,檢查的結(jié)果沒有超出使用技術(shù)要求。
(7)檢查配重塊,檢查各個(gè)連接部位和防松裝置都沒有發(fā)現(xiàn)異常。
經(jīng)過上述一系列檢查和處理,可以判斷主機(jī)部分是基本正常的,可排除上述因素是引起主機(jī)震動(dòng)的原因。應(yīng)該從其他方面查找震動(dòng)原因。
為了進(jìn)一步查證原因,決定試車進(jìn)行再次判斷。試車時(shí)同樣出現(xiàn)強(qiáng)烈的震動(dòng)和空鳴,但這次要觀察的重點(diǎn)是電機(jī)部分。發(fā)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在減荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不明顯的晃動(dòng),尤其是轉(zhuǎn)子的滑環(huán)比較明顯。用聽音棒監(jiān)聽曲軸部位,發(fā)現(xiàn)異常響聲直接由曲軸部位傳出。于是把轉(zhuǎn)子拆卸檢查,發(fā)現(xiàn)曲軸與轉(zhuǎn)子連接的平鍵兩個(gè)工作面都有被剪切過和擠壓變形的痕跡,再檢查曲軸和轉(zhuǎn)子配合位置,軸和孔都有腐蝕現(xiàn)象,腐蝕面在軸的中間位置,圓周面積達(dá)到70%,經(jīng)過測(cè)量腐蝕處軸徑為165-0.10 mm,轉(zhuǎn)子配合孔也同樣有相應(yīng)的腐蝕,腐蝕處孔徑為165+0.10 mm。軸與孔的中段有0.20 mm 的間隙,形成松動(dòng)配合。對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象,作出以下的初步分析。
當(dāng)壓縮機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí),曲軸由同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng),活塞作用在曲軸上的荷載產(chǎn)生一個(gè)與電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反的力矩,這個(gè)荷載永遠(yuǎn)阻止曲軸帶動(dòng)活塞做功,電機(jī)轉(zhuǎn)子與曲軸沒有轉(zhuǎn)速差,由電機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。扭力的不平衡度小,轉(zhuǎn)子瞬時(shí)的轉(zhuǎn)速變化也小,對(duì)軸和鍵沒有形成沖擊,所以轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn),機(jī)體沒有產(chǎn)生震動(dòng)。
當(dāng)壓縮機(jī)在卸荷工作狀態(tài)時(shí),所有的進(jìn)氣閥都打開,活塞處于沒有做功狀態(tài),但電機(jī)同樣以428 r/min 的速度帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),活塞作用在曲軸上的荷載受活塞重力和氣缸內(nèi)空氣沖擊的疊加作用,使曲軸產(chǎn)生一個(gè)時(shí)大時(shí)小的變化力矩,曲軸平衡錘的重力無(wú)法平衡,造成瞬時(shí)速度的變化,加上平鍵配合及電機(jī)轉(zhuǎn)子與曲軸的配合過松,使電機(jī)轉(zhuǎn)子與主曲軸的轉(zhuǎn)速不同步,轉(zhuǎn)子對(duì)鍵和軸造成沖擊,引起空鳴和震動(dòng)。為了確切證實(shí)壓縮機(jī)是否在空載荷時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和空鳴,把一、二級(jí)的吸入和排出氣閥全部拆開進(jìn)行空負(fù)荷試車,結(jié)果同樣出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng)和空鳴。
綜合以上分析,可以確定電機(jī)轉(zhuǎn)子與曲軸軸端的配合過盈失效(松動(dòng))是造成主機(jī)震動(dòng)的原因。并為制定維修方案提供有力依據(jù)。同時(shí),也為以后檢修同類故障提供了技術(shù)參考。
[1]趙興仁.活塞式壓縮機(jī)安裝調(diào)整與檢修[M].成都:四川人民出版社,1982.
[2]沈陽(yáng)壓縮機(jī)廠.L8-60/8-I型無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)使用維護(hù)說(shuō)明書[Z].1987.