賈致榮，郭忠印

（1.山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，山東淄博 255049;2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092）

路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法

賈致榮1，郭忠印2

（1.山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，山東淄博 255049;2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092）

為了評(píng)價(jià)路塹與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，構(gòu)建了路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。由視覺環(huán)境協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、交通環(huán)境協(xié)調(diào)構(gòu)成了準(zhǔn)則層，線形等8項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成子準(zhǔn)則層，公路線形與地形的協(xié)調(diào)程度等22個(gè)指標(biāo)構(gòu)成指標(biāo)層，利用層次分析法給出了各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，利用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)獲得了路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的結(jié)果，并給出了基于層次分析法的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法算例。

環(huán)境工程;評(píng)價(jià)指標(biāo);模糊綜合評(píng)價(jià);路塹;協(xié)調(diào)性

處理好公路大發(fā)展與環(huán)境相和諧、資源有效利用的關(guān)系，是公路建設(shè)者面臨的重要課題［1］。

路塹是路基工程的重要組成部分，在山嶺重丘區(qū)中占有較大比重，要實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境、人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，路塹部分是難點(diǎn)。目前，與路塹設(shè)計(jì)相關(guān)的JTGD 30―2004《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTG B 04—2010《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTG B 03—2006《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中，涉及到路塹如何與環(huán)境協(xié)調(diào)的方法，僅僅停留在“目標(biāo)的層面”，也就是要求達(dá)到“和諧統(tǒng)一”，但是并沒(méi)有提出系統(tǒng)的、具體的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)辦法，具體執(zhí)行困難。由于缺乏路塹設(shè)計(jì)的可操作性控制指標(biāo)和方法，劣質(zhì)的路塹邊坡仍然頻繁地出現(xiàn)在全國(guó)各地［2］。

因此，建立路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，探討合理的評(píng)價(jià)方法，不僅可以客觀地分析評(píng)價(jià)公路路塹的現(xiàn)狀，制定優(yōu)化措施，同時(shí)，對(duì)今后路塹設(shè)計(jì)與建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義。

1 路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則

路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建時(shí)必須遵循以下基本原則:

1）科學(xué)性原則。指標(biāo)體系建立在科學(xué)基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念明確，并具有一定科學(xué)內(nèi)涵，能夠反映路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的內(nèi)容。

2）可操作性原則。可以獲得所提出指標(biāo)的量值，能夠被公路設(shè)計(jì)人員和管理人員等所把握。

3）定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合的原則。盡管在環(huán)境協(xié)調(diào)性方面，多數(shù)指標(biāo)難以量化，但是也需要深入挖掘量化指標(biāo)，以方便評(píng)價(jià)。

4）針對(duì)性強(qiáng)的原則。所提出的指標(biāo)能夠暴露目前路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性方面存在的突出問(wèn)題，并對(duì)路塹設(shè)計(jì)和施工具有指導(dǎo)意義。也就是說(shuō)可以很好地保證評(píng)價(jià)對(duì)路塹設(shè)計(jì)和施工具有有力的“反作用”，指標(biāo)的目的性明確。

5）動(dòng)態(tài)性原則。路塹與環(huán)境的協(xié)調(diào)，既是一個(gè)目標(biāo)，又是一個(gè)過(guò)程，并且隨著人們認(rèn)識(shí)的深入而賦予不同的內(nèi)涵，這就決定了評(píng)價(jià)指標(biāo)并非一成不變，隨著研究的深入，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建框架

環(huán)境包括的內(nèi)容很廣，有自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、美學(xué)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等。公路路塹的存在改變了駕乘人員及公眾的視覺環(huán)境;路塹植被恢復(fù)和水土保持與生態(tài)環(huán)境密切相關(guān);路塹段的天橋、圬工防護(hù)等構(gòu)造物的建筑風(fēng)格本身又是社會(huì)環(huán)境的組成分子;同時(shí)，路塹作為公路的一段，要保障公路安全與暢通，這是公路的基本功能之一，故是交通環(huán)境的組成部分。所以，路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究可從視覺環(huán)境協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、交通環(huán)境協(xié)調(diào)3個(gè)方面來(lái)入手［3-5］。相比之下，路塹在其它方面的環(huán)境協(xié)調(diào)性問(wèn)題并不特別突出，如聲環(huán)境、大氣環(huán)境等，本文暫不納入。

1.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性的消除

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)中，指標(biāo)數(shù)量大并且指標(biāo)之間存在某種程度的相關(guān)關(guān)系，這不僅增加了評(píng)價(jià)的工作量，也直接影響評(píng)價(jià)的有效性和可靠性。

筆者在指標(biāo)構(gòu)建過(guò)程中，采用了以下方法來(lái)降低指標(biāo)相關(guān)性造成的影響:

1）盡量限制指標(biāo)數(shù)量。在指標(biāo)體系中，指標(biāo)數(shù)量越少，重復(fù)的可能性就越小，指標(biāo)相關(guān)性可能也就越小。

2）分離重迭源。將存在重復(fù)相關(guān)關(guān)系的指標(biāo)分別進(jìn)行分解，分析各個(gè)指標(biāo)重復(fù)的因素，把重復(fù)的因素分離出去，得到一組相互獨(dú)立的指標(biāo)。

1.2.2 視覺環(huán)境協(xié)調(diào)性指標(biāo)

路塹與環(huán)境的協(xié)調(diào)性問(wèn)題中，涉及到視覺環(huán)境的問(wèn)題最為突出，而這方面的保護(hù)正逐漸為人們所重視，路塹施工隨意破壞山體的行為越來(lái)越不被人們所接受。可從以下5個(gè)方面、11個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)視覺環(huán)境的協(xié)調(diào)性［6-8］，見圖1。

1）線 形

具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)為公路線形與地形的協(xié)調(diào)程度。即路塹段公路線形與地形結(jié)合的合理性。一般來(lái)說(shuō)，曲線容易配合丘陵和山區(qū)地形。為了得到路線與地形的協(xié)調(diào)，路線的走向與地形等高線的走向大體一致時(shí)，協(xié)調(diào)性最好［9］;而當(dāng)線形垂直于地形等高線時(shí)，可能造成高填深挖，對(duì)原地形改變過(guò)大，產(chǎn)生的協(xié)調(diào)性問(wèn)題最大。

在丘陵區(qū)布線，則宜在坡腳之間穿越，這樣與地形有好的配合，且縱面不會(huì)有大的起伏。而高等級(jí)公路布線時(shí)采用隧道、半山橋等構(gòu)造物來(lái)適應(yīng)地形，這樣也可能形成優(yōu)美的道路景觀。對(duì)原有地形大的切割與破壞不可能有好的視覺效果［10］。

因此，地形與線性的協(xié)調(diào)程度可以通過(guò)檢查線形與地形等高線的相對(duì)關(guān)系而得到。

圖1 視覺環(huán)境協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)指標(biāo)Fig.1 Evaluation indexes in harmony with visual environment

2）邊 坡

邊坡在視域中所占的面積大，對(duì)視覺環(huán)境的影響大，用4方面的指標(biāo)來(lái)對(duì)其評(píng)價(jià):

①形狀與地形的協(xié)調(diào)程度。也就是人工路塹邊坡與周圍自然山坡的相似程度。目前的路塹邊坡多以平直的坡面為主，這與凹凸的自然山坡形成了鮮明的對(duì)比，造成了不協(xié)調(diào)。

②坡度與地形的協(xié)調(diào)程度。坡度直接影響到邊坡的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。一般來(lái)說(shuō)，平緩的坡度可以降低邊坡的景觀敏感度，容易達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。若邊坡的最大坡度與周圍自然地形坡度相差不大，就可以取得較好的協(xié)調(diào)。

③坡面與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度。坡面為路塹開挖后造成的“創(chuàng)傷面”，其與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度非常重要。為了更合理地評(píng)價(jià)該項(xiàng)指標(biāo)，又細(xì)分為以下3個(gè)子指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。

第1是顏色與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度。坡面的主色調(diào)與周圍背景的協(xié)調(diào)程度，需要綜合考慮色彩的色相、明度、純度。顏色的不協(xié)調(diào)主要來(lái)源于裸露的巖石邊坡與周圍背景的對(duì)比。

第2是坡面防護(hù)的美觀程度。包含兩層含義:一方面是工程防護(hù)面積占路塹邊坡面積的比例，其值越小越好;另一方面是防護(hù)自身的美觀程度，即防護(hù)本身需要滿足形式美的基本原則。優(yōu)美的防護(hù)形式為與環(huán)境協(xié)調(diào)奠定了基礎(chǔ)。

第3是人工痕跡弱化程度。主要指邊坡施工后留下的人工痕跡的清晰程度，如殘留的炮孔等。該項(xiàng)指標(biāo)對(duì)路塹邊坡能否取得自然效果有影響。

④坡高與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度?？偲赂咴叫。瑢?duì)環(huán)境的破壞越小，協(xié)調(diào)性越好。另外，若單級(jí)邊坡高度根據(jù)巖石的開挖需要和環(huán)境的需要合理變化，協(xié)調(diào)程度較好。根據(jù)“不破壞就是最大的保護(hù)”的新理念，考慮到目前環(huán)境保護(hù)規(guī)范對(duì)深路塹的規(guī)定，推薦以30 m的總坡高作為對(duì)環(huán)境破壞“大”的分界值。

3）排水設(shè)施

評(píng)價(jià)排水設(shè)施的隱蔽程度。指標(biāo)包括:

①截水溝的隱蔽程度，路塹段截水溝在視覺上的敏感程度，敏感度越小越好。

②邊溝的隱蔽程度，路塹段邊溝在視覺上的敏感程度，敏感度越小越好。

鑒于目前截水溝和邊溝以漿砌為主，視覺沖擊大，嚴(yán)重影響景觀效果，故利用地形及植被遮蔽后的排水設(shè)施為佳。

4）植被形式

評(píng)價(jià)植被形式與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度。指標(biāo)包括:

①用地范圍內(nèi)外喬灌木匹配合理性。即路塹坡腳綠化平臺(tái)、中央分隔帶、坡面、路界內(nèi)坡頂、路界外綠化帶及與路域外植物品種搭配的合理性。因?yàn)檫@些綠化設(shè)計(jì)目前由不同管理部門委托，如路塹坡腳綠化平臺(tái)、中央分隔帶、坡面、路界內(nèi)坡頂?shù)忍幱晒饭芾聿块T負(fù)責(zé)，路界外綠化帶由林業(yè)部門負(fù)責(zé)。不同部門之間往往缺乏有效的溝通，再加上設(shè)計(jì)理念的差異，經(jīng)常造成路界內(nèi)為常綠植物而路界外為落葉喬木的反差，在色彩、季相變化、樹形等方面協(xié)調(diào)性較差。

②植物栽植模式的協(xié)調(diào)程度。指坡腳、坡面、坡頂及路域范圍內(nèi)植物栽植模式與背景的匹配程度。植物栽植應(yīng)選擇與周圍環(huán)境和公路特點(diǎn)相適應(yīng)的栽植模式。如在城鎮(zhèn)范圍內(nèi)可以選用規(guī)則式栽植，而在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的地方，通過(guò)采用自然式栽植，可以與自然景觀相協(xié)調(diào)，構(gòu)成平穩(wěn)的畫面，能獲得更好的栽植效果。特別是在強(qiáng)調(diào)景觀變化和沿途景觀資源的時(shí)候，隨機(jī)栽植能夠自由配置，發(fā)揮卓越的景觀效果［11］。否則，便會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。

5）構(gòu)造物及沿線設(shè)施

指路塹段內(nèi)天橋及支檔結(jié)構(gòu)、隔離柵等與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度。指標(biāo)包括:

①構(gòu)造物及沿線設(shè)施的形式美。主要利用“統(tǒng)一、變化、對(duì)比、相似、均衡、比例、尺度、韻律、節(jié)奏”等方面形式美的基本原則去檢驗(yàn)構(gòu)造物與沿線設(shè)施在特定路塹環(huán)境下是否是美的。

②構(gòu)造物及沿線設(shè)施與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。評(píng)價(jià)構(gòu)造物及沿線設(shè)施能否融入路塹環(huán)境，包括構(gòu)造物的型式、顏色、紋理等方面。

1.2.3 生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)性指標(biāo)

生態(tài)環(huán)境是指影響生態(tài)發(fā)展的環(huán)境條件的總體。路塹生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)主要從2個(gè)方面、6個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行［4，11-12］，如圖 2。

圖2 生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)指標(biāo)Fig.2 Evaluation indexes in harmony with ecological environment

1）植 被

評(píng)價(jià)植被方面的協(xié)調(diào)性的指標(biāo)包括:

①植被覆蓋率。路塹邊坡植被覆蓋率與周圍覆蓋率的差異對(duì)環(huán)境協(xié)調(diào)影響較大。一般來(lái)說(shuō)，邊坡覆蓋率在不低于周圍綠化覆蓋率的情況下，能取得較好的協(xié)調(diào)效果。

②植物多樣性協(xié)調(diào)程度。植物多樣性是指植物和它組成的系統(tǒng)的總體多樣性和變異性。路塹段應(yīng)草、灌（喬）、花合理搭配，品種豐富為宜。多樣性是自然植被的特點(diǎn)之一，也是公路途經(jīng)多個(gè)地區(qū)的客觀反映，同時(shí)也是駕乘人員所追求的景觀效果［13］。

③植被鄉(xiāng)土化率。鄉(xiāng)土植物適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥?，完全融入周圍的環(huán)境，形成有地域特色的植物景觀，并且養(yǎng)護(hù)管理成本低，病蟲害少，是路塹綠化的合理選擇［14］。若引入有害植物品種，對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難。

2）土壤與土地

評(píng)價(jià)土壤與土地方面的協(xié)調(diào)性的指標(biāo)包括:

①水土流失程度。主要指坡面的土壤侵蝕程度。土壤侵蝕形式分為雨滴濺蝕、片蝕、細(xì)溝侵蝕、淺溝侵蝕、切溝侵蝕等。根據(jù)有關(guān)規(guī)范，土壤侵蝕強(qiáng)度分級(jí)參照表1確定［15］。

表1 土壤侵蝕強(qiáng)度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)Table 1 Soil erosion intensity classification

②表層土保護(hù)與利用。挖方地段挖除的地表種植土是一種難以再生的自然資源，挖除后應(yīng)該臨時(shí)集中堆放，作為未來(lái)中央分隔帶、土路肩、邊坡綠化工程用土，即保障了綠化效果，又減少了棄方量，一舉兩得。以表層土的利用率作為該指標(biāo)的量化考核值。

③棄方利用率。在理想的狀態(tài)下，挖方與填方應(yīng)平衡，但在實(shí)際工作中，很難達(dá)到這一要求。在山區(qū)，過(guò)多的廢棄方和不恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞骄鶗?huì)對(duì)原生植物和自然水系造成災(zāi)難性的后果，因此棄方的利用率可采用被合理利用的棄方量與挖方總量的比值來(lái)計(jì)算。

1.2.4 交通環(huán)境協(xié)調(diào)性指標(biāo)

公路交通環(huán)境可以定義為道路交通規(guī)劃、建設(shè)者為交通參與者提供的、可供交通參與者利用的各種交通條件的總和，是通過(guò)人的行為對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行改造、為交通參與者營(yíng)造的適宜于交通的“小環(huán)境”［16］。

考慮到與路塹設(shè)計(jì)的相關(guān)性，從以下5個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)交通環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

1）視距保證

路塹段除線形設(shè)計(jì)需要滿足行車視距要求外，應(yīng)主要檢查橫凈距是否滿足要求，坡面（含坡面植被）不影響安全行車。

2）視線誘導(dǎo)性

主要檢查視線誘導(dǎo)標(biāo)志與線形的一致程度，尤其注意凸形豎曲線處誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置是否得當(dāng)。

3）標(biāo)志標(biāo)線的可視性

主要檢查邊坡綠化和防護(hù)設(shè)施是否遮擋標(biāo)志標(biāo)線。

4）分隔帶防眩效果

主要檢查中央分隔帶栽植的高度和密度，是否有效避免眩光。

5）興趣點(diǎn)設(shè)置合理性

為緩解視覺疲勞，提高交通安全，駕駛員的視覺吸引點(diǎn)需要每5～10 min變化一次，路塹段也應(yīng)如此，應(yīng)安排一定的視覺要素（綠化、景點(diǎn)等），強(qiáng)化道路曲折性及協(xié)助駕駛員定位，增加旅途的趣味性，避免單調(diào)感［17］。

2 路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)方法

由于路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系的層次性、多要素的特性，且多數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)為定性指標(biāo)，具有模糊性，故引入模糊理論，使環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)具有定性和定量相結(jié)合的特點(diǎn)，并具有科學(xué)、準(zhǔn)確、直觀和易操作等優(yōu)點(diǎn)［6］。為了更加科學(xué)合理地建立指標(biāo)權(quán)重集，并根據(jù)環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)，筆者采用基于層次分析法（AHP）的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法來(lái)對(duì)路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。

協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系第1層為目標(biāo)層，即路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì);第2層為準(zhǔn)則層，是以視覺環(huán)境協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、交通環(huán)境協(xié)調(diào)作為3大準(zhǔn)則;第3層為子準(zhǔn)則層，從不同角度體現(xiàn)了環(huán)境協(xié)調(diào)的準(zhǔn)則;第4層為指標(biāo)層，具體描繪各準(zhǔn)則對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)指標(biāo)的屬性。所有路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系見表2。

根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)理論，結(jié)合路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)過(guò)程是一個(gè)多級(jí)評(píng)價(jià)過(guò)程。第1級(jí)為指標(biāo)層因素對(duì)子準(zhǔn)則層因素的綜合評(píng)判;第2級(jí)為子準(zhǔn)則層因素對(duì)準(zhǔn)則層因素的綜合評(píng)判，準(zhǔn)則層的所有因素進(jìn)行2級(jí)綜合評(píng)判的單因素評(píng)價(jià)矩陣應(yīng)為1級(jí)綜合評(píng)判的結(jié)論向量所組成的矩陣;第3級(jí)為準(zhǔn)則層因素對(duì)目標(biāo)層因素的綜合評(píng)判。最終求得評(píng)價(jià)結(jié)論向量，按最大隸屬度原則對(duì)路塹環(huán)境協(xié)調(diào)度等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出評(píng)價(jià)結(jié)果（具體步驟略）。

表2 路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和權(quán)重系數(shù)Table 2 Evaluation indexes in harmony with cuts environment and its weight coefficients

3 建成路塹的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)實(shí)例分析

3.1 路塹總體情況

選擇濟(jì)萊高速公路的一段的路塹段進(jìn)行分析，該路塹段的邊坡情況見表3。

表3 路塹邊坡情況Table 3 Details of cut slope

路塹處在東鐵車隧道東口和一分離式立交之間。路界外綠化為規(guī)則種植的側(cè)柏。中央分隔帶采用蜀檜、紫葉李間隔種植，間距1 m;蜀檜冠幅大于0.6 m，高度大于1.8 m，作為主防眩，紫葉李高度大于1.5 m。

路塹兩側(cè)為次生灌草叢構(gòu)成的荒草坡，以荊條、酸棗與黃背草、白羊草為主。

經(jīng)調(diào)查，該路塹施工初期已將表土層集中存放，大部分被利用;絕大部分路塹棄方被用來(lái)填筑了路基，部分堆置于棄土堆（進(jìn)行了簡(jiǎn)單綠化）。

3.2 多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用

3.2.1 建立因素集

建立路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的影響因素集U，影響因素劃分為視覺環(huán)境協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、交通環(huán)境協(xié)調(diào)3 個(gè)子集，記作U={U1，U2，U3}，Ui表示環(huán)境協(xié)調(diào)第i個(gè)方面影響因素子集，Ui為表2中的準(zhǔn)則層B。

Uij表示路塹環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)第i個(gè)子集的第j個(gè)方面影響因素子集，Uij為表2中的子準(zhǔn)則層C。同理，Uijk表示環(huán)境協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)第i子集的第j個(gè)方面影響因素子集的第k個(gè)影響因素，Uijk為表2中的指標(biāo)層D。

3.2.2 建立權(quán)重集

利用美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.Saaty提出的AHP法確定各指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重。采用1～9比率標(biāo)度法對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，得到關(guān)于評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)判矩陣。然后，利用和積法進(jìn)行評(píng)判矩陣一致性檢驗(yàn)，要求一致性比例小于0.1。結(jié)果見表2括號(hào)中數(shù)據(jù)。

3.2.3 單因素模糊評(píng)價(jià)

由項(xiàng)目評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)整理分析及咨詢專家得出單因素評(píng)價(jià)矩陣R:

γmn為隸屬度。評(píng)價(jià)對(duì)象按因素集中第i個(gè)因素Ui進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)評(píng)價(jià)集中第j個(gè)元素vj的隸屬度為γij。

3.2.4 綜合模糊評(píng)判

進(jìn)行1級(jí)綜合模糊評(píng)判，作模糊矩陣運(yùn)算B=A°R，其中B為1級(jí)評(píng)判準(zhǔn)則的結(jié)論向量，A為指標(biāo)層的模糊權(quán)重集，R單因素評(píng)判矩陣。由此得出1級(jí)評(píng)判準(zhǔn)則的結(jié)論向量。同理可以求解多級(jí)評(píng)判準(zhǔn)則的結(jié)論向量，最終得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)論向量:B綜合=［0.233 0.184 0.211 0.379］。

從綜合計(jì)算結(jié)果可以看出，優(yōu)占23.3% ，良占18.4%，中占21.1%，差占 37.9%。最后根據(jù)最大隸屬度原則對(duì)青萊高速公路馬萊段東鐵車隧道東側(cè)路塹協(xié)調(diào)性等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，認(rèn)為該段路塹的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為差。該路塹雖然在環(huán)境保護(hù)和交通安全保障方面采取了一定的措施，但是，該路塹視覺協(xié)調(diào)性較差，采用了景觀效果較差的工程防護(hù)、坡面過(guò)于平直、路塹兩側(cè)綠化帶過(guò)于人工化等，不能很好地與地形地貌及植被相協(xié)調(diào)，也沒(méi)有進(jìn)行專門的景觀設(shè)計(jì)，取得的實(shí)際效果不佳。

4 結(jié)論

1）基于路塹協(xié)調(diào)性突出問(wèn)題，構(gòu)建了路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2）提出了視覺環(huán)境協(xié)調(diào)性、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)性、交通環(huán)境協(xié)調(diào)性分級(jí)指標(biāo)框架并給出了指標(biāo)內(nèi)涵、測(cè)算方法。

3）利用層次分析法給出了各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，利用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)獲得了路塹協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的結(jié)果。

4）評(píng)價(jià)指標(biāo)緊扣協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)的突出問(wèn)題，評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)改進(jìn)協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)有一定幫助。

5）路塹與環(huán)境的協(xié)調(diào)性問(wèn)題一直未得到人們的足夠重視，還要從設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法、施工方法等多方面進(jìn)行綜合深入研究。

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Indexes and Evaluation Method for Highway Cuts in Harmony with Environment

Jia Zhirong1，Guo Zhongyin2
（1.School of Architectural Engineering，Shandong University of Technology，Zibo 255049，Shandong，China;
2.Key Laboratory of Traffic Engineering of the Ministry of Education，Tongji University，Shanghai 200092，China）

In order to evaluate the harmony between cut and environment，harmony evaluation index system of cut-slope was constructed.Rule hierarchy was composed of three aspects，visual environment harmony，ecological environment harmony，traffic environment harmony;sub-rule hierarchy was composed of alignment and other 7 parts;and index layer was composed of coordination degree between highway alignment and topography，and other 21 indexes.The weights of indexes at all levels were presented by utilizing the analytic hierarchy process，and the value of harmony evaluation was obtained by utilizing the method of multilevel fuzzy comprehensive evaluation，and an example was also given using the fuzzy analytic hierarchy process method（FAHP）.

environment engineering;evaluation index;fuzzy analytic hierarchy process method（FAHP）;cuts;harmony

U416.1+3

A

1674-0696（2013）02-0238-06

10.3969/j.issn.1674-0696.2013.02.15

2012-04-18;

2012-09-29

山東省高等學(xué)校科技計(jì)劃項(xiàng)目（J12LF13）;山東省自然科學(xué)基金項(xiàng)目（ZR2012EEL30）

賈致榮（1968—），男，山東濱州人，教授，博士，主要從事道路與環(huán)境工程方面的研究。E-mail:jiazhr@126.com。