任福寬

【摘 要】杭長高鐵為時速350公里的新建鐵路，關(guān)于客專的隧道防水施工在國內(nèi)幾無相關(guān)資料，而隧道防水很容易被忽視。本文就桐子嶺隧道防水施工，淺談如何提高客專隧道防水施工質(zhì)量，為今后客運專線隧道防水施工提供依據(jù)和參考。

【關(guān)鍵詞】隧道防水施工質(zhì)量；技術(shù)總結(jié)

1.工程簡介

杭長鐵路客運專線-桐子嶺隧道位于醴陵市106國道左側(cè)200米處，隧道全長775m，設(shè)計為采用雙線隧道復(fù)合式襯砌支護。

隧道沿線地形屬剝蝕低山嶺丘陵區(qū)，地形起伏較大，總體地勢高差25-170m。

桐子嶺隧道地層有坡積層，殘積層，全、強、弱及微風(fēng)化砂巖，隧道穿越圍巖級別為Ⅴ～Ⅲ級，隧道穿越斷層破碎帶地段地下水用水量為100噸/天。

本隧道防水施工中隧道防水等級為一級；要求襯砌表面無濕漬。 隧道防水措施主要通過防水板及混凝土結(jié)構(gòu)自身防水的雙重作用避免地下水從混凝土表面滲入。施工縫、變形縫是隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)。隧道工程防水設(shè)計采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到一級防水標(biāo)準(zhǔn)。

隧道縱向施工縫采用中埋式橡膠止水帶，環(huán)向施工縫采用中埋式加背貼式橡膠止水帶。橡膠止水帶接頭連接采用熱硫化膠粘接。

2.現(xiàn)場調(diào)查

二襯防水施工質(zhì)量直接影響到隧道運營期間的供電、通信等問題；并且隧道內(nèi)二襯完成后的滲漏水是很難解決的問題，后期處理隧道內(nèi)滲漏水需要花費很大的人力、物力投入，后期的防水堵漏施工不但周期長，投入成本高，而且施工效果不明顯。防水板的施工質(zhì)量和橡膠止水帶的施工質(zhì)量是控制整個防水分項施工的關(guān)鍵。項目部對防水板質(zhì)量和橡膠止水帶施工質(zhì)量進行了多次檢查。檢查發(fā)現(xiàn)以下問題：

（1）橡膠止水帶接頭粘接質(zhì)量不好，橡膠止水帶有破損。

（2）環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝不圓順、不居中。

（3）縱向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝蛇形彎曲、上浮、錯位。

（4）防水板、土工布與初支表面不密貼。

（5）防水板搭接長度不符合要求。

3.分析要因

從檢查結(jié)果看到，橡膠止水帶的安裝及粘接與防水板安裝是防水工程的主要問題，只要有效的解決了該問題，則隧道內(nèi)二襯完成后的滲漏水的問題就能得到很好的控制。 經(jīng)過分析出現(xiàn)以上問題的原因有以下幾條：

（1）工人未進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，工人操作不當(dāng)；工人質(zhì)量意識淡薄，對成品保護不足，在后續(xù)施工過程中造成橡膠止水帶破損；橡膠止水帶粘接前打磨不到位、使用粘接膠水不當(dāng)造成粘接質(zhì)量不好。

（2）環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝固定方法不當(dāng)造成止水帶不圓順，不居中。

（3）縱向施工縫橡中埋式膠止水帶安裝固定方法不當(dāng)造成止水帶蛇形彎曲、上浮、錯位。

（4）熱熔墊圈分布不均勻且間距過大；初支表面處理不好，表面不平整。

（5）熱熔焊機有效焊接寬度過小?，F(xiàn)場使用的熱熔焊機最大搭接寬度為15cm，設(shè)計要求防水板搭接寬度為不小于15cm。在鋪設(shè)防水板過程中稍有不慎搭接長度就不能滿足設(shè)計要求。

4.解決措施

（1）由于本工程防水工班施工人員都有多年防水施工經(jīng)驗，在班組進場之后并沒有對該工班人員進行考核，現(xiàn)場有些工人對一些基本的參數(shù)和工藝要求不是很熟悉，對工藝控制的要求標(biāo)準(zhǔn)沒有正確的認(rèn)識；經(jīng)會議討論決定對防水施工班組進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及考核。培訓(xùn)中強調(diào)了止水帶搭接長度、粘接工藝及已施工段止水帶的成品保護。培訓(xùn)考核起到了明顯的效果。

（2）針對環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝固定，項目部組織技術(shù)人員進行了專題會議分析，經(jīng)分析得出主要原因在二襯端頭模板。由于以前項目部定做的二襯端頭定型鋼模板太重安裝很不方便，現(xiàn)場一直使用木模板作為二襯端頭模板，并用鋼筋卡固定環(huán)向施工縫中埋式橡膠止水帶。會議后技術(shù)人員及工班經(jīng)過現(xiàn)場研究商討，自制了一套比較輕便的二襯端頭鋼模板。鋼模板每段弧長1.2m，分兩部分組成，重量適中、安裝方便，能有效地將中埋式橡膠止水帶固定在二襯中間。經(jīng)過使用此鋼模板，環(huán)向施工縫橡膠止水帶安裝不圓順、不居中的問題得到有效地解決。

（3）以前縱向施工縫中埋式止橡膠水帶固定不牢靠，很難保證在澆筑混凝土?xí)r變形、走樣。經(jīng)過研究之后采取了新的安裝固定方法：每隔1m，采用2根Ф16鋼筋將止水帶夾住，鋼筋兩端采用綁扎。在初支混凝土面上植入Ф16定位鋼筋，將此定位鋼筋與夾住止水帶的兩根Ф16鋼筋焊接，在固定過程中要確保止水帶安裝順直、止水帶中心與仰拱混凝土面位置重合。經(jīng)過新的固定方法，縱向施工縫中埋式止水帶的安裝質(zhì)量有很大改善。

（4）經(jīng)過現(xiàn)場檢查，初支表面混凝土平整度合格率達(dá)到要求，非主要原因。主要原因是熱熔墊圈間距過大造成。對此我們已對工人進行了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)級考核，培訓(xùn)中強調(diào)了熱熔墊圈布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：拱部間距0.5-0.8m，邊墻間距0.8-1.0m， 底部間距1.0-1.5m，呈梅花形布置。按照此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)防水板后防水板與基面密貼程度有明顯效果。

（5）由于現(xiàn)場使用的新式熱熔焊機最大搭接寬度為15cm，設(shè)計要求防水板搭接寬度為不小于15cm，在鋪設(shè)防水板過程中稍有不慎搭接長度就不能滿足設(shè)計要求。老式的熱熔焊機不限制防水板搭接長度，改用老式熱熔焊機后此問題得以有效解決。

5.技術(shù)總結(jié)

隧道內(nèi)防水以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主體，以施工縫、變形縫的防水質(zhì)量控制為重點，以防水層為防水的技術(shù)核心。在防水工程設(shè)計采用防排相結(jié)合的排防水方式，保證結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的正常使用和行車安全，達(dá)到一級防水標(biāo)準(zhǔn)。按照解決措施實施后，中埋式橡膠止水帶的安裝效果有很大改善，防水板與基面密貼程度也有明顯的效果，防水板搭接長度得以有效控制。

6.結(jié)束語

通過對杭長高速鐵路隧道防水施工實地調(diào)查、分析要因、研究解決措施，總結(jié)了如何提高高速鐵路隧道防水施工質(zhì)量的方法，可為我公司進一步拓展鐵路建設(shè)市場提供一些寶貴的經(jīng)驗。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鐵道部頒布《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）.

[2]鐵道部頒布《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010J1149-2011）.