沈嘉祿

初冬，與幾位朋友一起去日本九州旅行，從上海飛抵福岡后在地鐵博多站購買了為期三天的JR九州鐵道通票，就能隨心所欲地穿行在北九州的主要城市與旅游景點(diǎn)。

JR九州是一家享受政府補(bǔ)貼的私營企業(yè)，但我看要盈利還是相當(dāng)難的。它們在自己的“地盤”上有500多列列車在運(yùn)營，除了上世紀(jì)80年代鄧公訪日時(shí)坐過并大發(fā)感慨的新干線，還有各種車型與車速的列車，車廂外觀與顏色也極具個(gè)性，甚至有蒸汽機(jī)車時(shí)代的“老爺車”，專門穿行在森林或海岸線旁。保留老爺車并讓它們繼續(xù)發(fā)揮“余熱”，體現(xiàn)了后工業(yè)時(shí)代歸真返樸、物盡其用的理念。

我們在這幾天里坐過白色的子彈頭高速列車，也坐過彩色涂裝的“豪斯登堡”號(hào)快速列車，但印象最深的是最后一天乘坐從由布院到福岡博多站的“由布院之森”號(hào)。這趟列車時(shí)速才60多公里，從外觀上看，有點(diǎn)像在中國鐵路線上已經(jīng)消失的綠皮火車，但旅客可以從容欣賞沿途的森林美景，所以還是很受歡迎。

由布院車站本身也亮點(diǎn)多多，它由日本著名建筑師磯崎新設(shè)計(jì)，靈感來自車站外的一座意大利教堂，整個(gè)車站由黑灰色木板構(gòu)成，體現(xiàn)了簡約而輕靈的新古典主義格調(diào)。并不寬敞的候車室只能坐二三十人，但墻面上還是張掛著一位青年畫家的十余幅水粉畫。據(jù)說類似的展覽幾乎每個(gè)月都會(huì)舉辦一次，但形式與主題必須由車站設(shè)計(jì)師決定，以保持與建筑風(fēng)格的一致性。與由布院這座小城市的所有建筑一樣，車站屋頂也沒有突破13米的限高線。

候車室的另一亮點(diǎn)是站臺(tái)上有一個(gè)涼棚，周圍是一排柵格式木凳，石砌池子引入了溫泉，花100日元就可以在此一邊泡腳一邊等車，以消除旅途疲勞。我們也在這里泡了半小時(shí)，直到列車進(jìn)站才戀戀不舍地起身。

進(jìn)入一塵不染的車廂后發(fā)現(xiàn)整趟列車只有四節(jié)車廂，其中一節(jié)不設(shè)乘客席，只在“寬銀幕”車窗前用原木特制了一排觀光席，專供乘客喝喝咖啡聊聊天，順便東張西望。列車開動(dòng)了，美女乘務(wù)員就拿著鐵路制服和帽子逐個(gè)征詢乘客意愿，如果你想扮一回鐵路司乘人員拍照留念，她還會(huì)遞上一張繪有列車及日期的牌子，讓你擱在胸前，再幫你按照相機(jī)快門。不少日本乘客樂意留影紀(jì)念，也等于給JR九州做了一回形象代言。

在日本，火車便當(dāng)也是為人贊不絕口的，許多人居然會(huì)為了吃一份便當(dāng)而選乘火車。JR九州觀光列車對便當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備更加精心，每份便當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)既符合營養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能選用沿途所產(chǎn)的各種農(nóng)產(chǎn)品，將“逢熟吃熟”發(fā)展到“逢鄉(xiāng)吃鄉(xiāng)”。我們在車上也美美地享用了一次便當(dāng)，味道確實(shí)不錯(cuò)。據(jù)乘務(wù)員說，每逢節(jié)假日還會(huì)推出節(jié)令便當(dāng)，有些木質(zhì)便當(dāng)盒因?yàn)樽龅镁露錆M情趣，客人吃完后舍不得扔掉，帶回存放文具和名片。

這趟車時(shí)速也不高，途經(jīng)小站大多會(huì)停，而站臺(tái)上總能看到準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)的站長，當(dāng)我們的列車啟動(dòng)后，他就以45度鞠躬為我們送行。有一次我們這列車在經(jīng)過某小站時(shí)放慢了車速，但并不?？浚硪惶肆熊囌Ｔ谡九_(tái)邊準(zhǔn)備發(fā)車，乘務(wù)員就親切提示全體乘客向那輛列車揮手致意，乘客居然很聽話，齊刷刷地?fù)]動(dòng)右手并大聲歡呼，對方乘客也熱烈回應(yīng)。這一幕似乎“很傻很天真”吧，但確實(shí)小小地感動(dòng)了我，我想這一切都不可能是在演戲吧。

綠皮火車上的所見始終回蕩著底層社會(huì)的暖意，顛覆了我對中國綠皮火車的印象。我也相信這一切都曾在中華大地上發(fā)生過，但為何現(xiàn)在就消失了呢？我還想，我們的綠皮火車可以退出歷史舞臺(tái)，但滬杭線上曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的雙層列車，為何不能做成適合慢生活的觀光專列，也能提供美味的快餐、也有和藹可親的乘務(wù)員和謙恭的站長、也有列車交會(huì)時(shí)的揮手與歡呼呢？