王臣

誰(shuí)最不喜歡航班延誤？

毫無(wú)疑問(wèn)，旅客不會(huì)排在答案中的第一位，甚至也不是第二位。

航空公司

最不喜歡航班延誤的，首推航空公司。

大概世界上沒(méi)有第二個(gè)行業(yè)，如同航空公司這樣以分秒來(lái)計(jì)算自己的運(yùn)營(yíng)成本。因?yàn)樗\(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的每一項(xiàng)支出，都是以分鐘計(jì)算的——運(yùn)營(yíng)成本，人力成本，燃油消耗，機(jī)位租賃，旅客服務(wù)等。

正常情況下，航空機(jī)票可以涵蓋所有這些支出。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)票全價(jià)中的35%，用來(lái)支付航油成本，25%，用來(lái)支付飛機(jī)折舊費(fèi)，給機(jī)場(chǎng)空管、服務(wù)的費(fèi)用大概占10%；航空公司內(nèi)部管理費(fèi)用（比如辦公費(fèi)用，行政人員薪酬）約占10%；旅客們?cè)陲w機(jī)上的服務(wù)，包括餐飲、空乘人員工資等占10%。剩下的10%，就是航空公司的利潤(rùn)。

一張從北京飛往廣州的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，價(jià)格是大約1700元人民幣，其中有595元買(mǎi)了航空燃油，425元用來(lái)更換零件和維護(hù)飛機(jī)，付給機(jī)場(chǎng)、航空公司行政部門(mén)、以及空乘服務(wù)各170元，最后，每位乘客大約要貢獻(xiàn)170元給航空公司作為利潤(rùn)。

但是，一次航班上，并不是所有人都買(mǎi)了全價(jià)票，也并不是所有航班都能滿員。因此，那些買(mǎi)了打了一半折扣以上機(jī)票的乘客，占的便宜可不小，這樣的價(jià)格，連飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的固定成本都覆蓋不了。航空公司之所以這樣做，不過(guò)是想“賺個(gè)吆喝”，在旅游淡季勉強(qiáng)做到“不賠油錢(qián)”。

在這種情況下，每延誤一分鐘，航空公司的損失都是直觀可計(jì)算的。倘若能把這些損失也用出租車(chē)上的計(jì)價(jià)表示出來(lái)，那個(gè)計(jì)價(jià)器轉(zhuǎn)的速度，恐怕會(huì)讓任何—個(gè)不心疼錢(qián)的人也要捂住胸口。

比如，一架波音737（可搭乘150人）每在地面上多滯留一小時(shí)，就要付給機(jī)場(chǎng)額外的停機(jī)費(fèi)（每個(gè)機(jī)場(chǎng)及航空公司的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同），一兩小時(shí)的延誤，飛機(jī)不能熄火，平均每小時(shí)會(huì)耗費(fèi)2.5噸航油，旅客在地面的食宿、餐飲、誤機(jī)補(bǔ)貼，空乘人員的加班費(fèi)用……除此以外，一架波音737每年除燃料外，租賃費(fèi)、維修費(fèi)、航材費(fèi)等就要耗費(fèi)6460萬(wàn)元，間接運(yùn)營(yíng)成本為585萬(wàn)元，按每年可飛365天、平均每天飛行12小時(shí)計(jì)，它每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本就達(dá)到1.61萬(wàn)元，也就是說(shuō)，每停在地上一小時(shí)，就憑空浪費(fèi)了1萬(wàn)多塊，還不算額外支出的費(fèi)用。

機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)也不能算是高興者。

機(jī)場(chǎng)收入的絕大部分最初都來(lái)自航空公司：起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)及夜航、高峰時(shí)刻等附加費(fèi)……換句話說(shuō)，看起來(lái)旅客在機(jī)場(chǎng)享受的所有服務(wù)都是免費(fèi)的，然而實(shí)際上——哪怕上一次廁所——都是已經(jīng)在機(jī)票中付過(guò)錢(qián)、享受的有償服務(wù)。

不要提機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，那些和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系。

然而，倘若有飛機(jī)延誤，機(jī)場(chǎng)可不像飯館兒一樣，“預(yù)訂餐位，過(guò)時(shí)不候”，你不來(lái)，還有下一撥客人。無(wú)論是無(wú)法起飛，還是無(wú)法到達(dá)，機(jī)場(chǎng)都只能等候。而且，一班延誤，很可能導(dǎo)致整體調(diào)度都要調(diào)整，

倘若遇上積壓旅客太多，情緒激動(dòng)，一呼而起，打砸機(jī)場(chǎng)設(shè)備，那成本就更高了。2012年發(fā)生多起滯留旅客打砸機(jī)場(chǎng)設(shè)備事件，大部分沒(méi)人為此賠償機(jī)場(chǎng)的損失。

受益者

但并不是每個(gè)人都會(huì)皺眉頭。機(jī)場(chǎng)的終端服務(wù)商便是最大的受益者。

零售、停車(chē)、廣告、特許經(jīng)營(yíng)和其他商業(yè)合作伙伴，這些來(lái)自非航空方面的收入，在1997年時(shí)，只占中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)全部收入的30%，然而國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)紛紛積極開(kāi)展商業(yè)零售業(yè)務(wù)，至2011年時(shí)，這一比例已經(jīng)提升到了41%；不過(guò)，發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)已有60%的收入來(lái)自非航空收入。

“非航空收入占比越高，機(jī)場(chǎng)的盈利能力越強(qiáng)?！敝袊?guó)民航大學(xué)經(jīng)管系教授李小津說(shuō)，“延誤時(shí)非航服務(wù)做得好，也是降低延誤帶給旅客的心理影響。”

的確，航班延誤時(shí)，誰(shuí)會(huì)抱怨肯德基、麥當(dāng)勞、永和大王或星巴克呢？來(lái)一杯拿鐵咖啡吧，除此之外，還能干什么呢？

2011年，北京首都、上海浦東和廣州白云機(jī)場(chǎng)收入平均值為51.16億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他的機(jī)場(chǎng)收入，其中非航收入占比分別為38.35%、48%和46.24%。

隨著乘客提前候機(jī)的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，航空延誤事件時(shí)有發(fā)生，這些地面經(jīng)營(yíng)商的前景極為樂(lè)觀，許多地區(qū)的機(jī)場(chǎng)不只有餐廳、咖啡廳、商店、報(bào)刊店，甚至還有按摩服務(wù)。

機(jī)場(chǎng)看似一個(gè)封閉的超級(jí)MALL，但李曉津說(shuō)，候機(jī)樓商家的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)很激烈，尤其是大機(jī)場(chǎng)，進(jìn)駐的終端商很多，如何在有限的時(shí)間內(nèi)，吸引盡可能多的客流，各個(gè)商家都很花心思。“比如首都機(jī)場(chǎng)，2012年的客流吞吐量可能超過(guò)了8100萬(wàn)人，只要稍微降價(jià)，就能吸引更多的人消費(fèi)?！?/p>

“延誤有可能會(huì)刺激這些消費(fèi)，”李曉津說(shuō)，“不過(guò)也不一定，他們的命運(yùn)還是和航空業(yè)作為一個(gè)整體緊緊相關(guān)的。航班延誤多了，誰(shuí)也沒(méi)心情消費(fèi)，商家最后還是要關(guān)門(mén)。”