全球最古老的地鐵——倫敦地鐵

倫敦地鐵是世界上第一條地鐵，于1863年1月10日正式投入運(yùn)營，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全球的大新聞。最初以蒸汽機(jī)車牽引列車，1890年，蒸汽機(jī)車為電力機(jī)車取代，成為世界上第一條電氣化地鐵。今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車站。

倫敦地鐵的每條線路都有自己的代表色：中央線是鮮紅色的，東倫敦線是金黃色的，維多利亞線是淺藍(lán)色的，區(qū)域線則是翠綠色的。倫敦人會(huì)用顏色來指代線路，比如“今天坐紅線上班”“坐粉線去看親戚”，“轉(zhuǎn)黃線去看演出”之類。

倫敦地鐵在戰(zhàn)爭時(shí)期曾被用作地下掩體。二戰(zhàn)期間，每晚平均有6萬居民進(jìn)入隧道，最多時(shí)達(dá)17.7萬余人。

英國的地鐵是分段收費(fèi)的。倫敦共分為6區(qū)，第1、2區(qū)為市中心，第6區(qū)則是較偏遠(yuǎn)的地區(qū)。倫敦的學(xué)生可購買月票，但車資則視乎學(xué)生所前往的區(qū)域而定。在倫敦以外的學(xué)生若 前往倫敦旅游，可在到達(dá)倫敦市后到地鐵站購買日票。

如將倫敦從中心向外分為6個(gè)區(qū)，一般的觀光點(diǎn)主要都在一區(qū)內(nèi)，希斯洛機(jī)場在第六區(qū)。倫敦橋、倫敦塔、倫敦眼、大笨鐘、國會(huì)大廈、西敏寺、大英博物館、科芬園、蘇活區(qū)等都在一區(qū)內(nèi)。

在非節(jié)非年的平常日子，倫敦地鐵每天的客流量是200萬人次。每年的客流量大約8億5000萬人次。而在上班高峰的時(shí)間里，牛津街地鐵站入口處一個(gè)小時(shí)的客流量是2萬2500人。而倫敦的人口其實(shí)只有700萬多一點(diǎn)。

全球最密集的地鐵——巴黎地鐵

1900年7月19日，為迎接巴黎世界博覽會(huì)，巴黎地鐵的首列列車從萬賽納門站駛向馬約門站，巴黎地鐵從此宣告誕生。

巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。巴黎市區(qū)現(xiàn)有地鐵16條，全長187.5公里，市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達(dá)最近的地鐵站，列車最小運(yùn)行間隔50秒。每個(gè)地鐵站設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)部裝飾各異，成為展示法國文化藝術(shù)的窗口。

巴黎市的區(qū)劃圖看起來像個(gè)蝸牛殼，1-20區(qū)按順時(shí)針方向向外擴(kuò)展，另外從市中心向外擴(kuò)展，巴黎大區(qū)還分為8圈，對于這個(gè)概念，想想靶子的樣子就明白了。巴黎這個(gè)大靶子的10.9環(huán)就是地鐵“夏洛特站”（Chatelet les Halles），這個(gè)站成為中心可并非浪得虛名，它是世界上最大的地鐵樞紐站之一，有8條線路從此經(jīng)過。

把地鐵作為主要交通工具，是巴黎人的一種生活方式。地鐵不但是巴黎人生活的保障，乘飛機(jī)抵達(dá)巴黎的旅客大多也會(huì)選擇轉(zhuǎn)乘地鐵進(jìn)城，因?yàn)閺拇鞲邩窓C(jī)場打車到市里的費(fèi)用比買一張地鐵周票還多。

巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次，僅從這個(gè)數(shù)字也可以想象這個(gè)龐大的地下交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度。有一個(gè)說法：無論您站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離您500米內(nèi)肯定有個(gè)地鐵站。

全球唯一24小時(shí)運(yùn)行的地鐵—— 紐約地鐵

紐約市于1868年首次建成高架鐵道并投入客運(yùn)，是全世界第一條使用纜索牽引的客運(yùn)鐵路，后因噪聲及污染嚴(yán)重，除保留少量郊區(qū)線路作為以后興建地鐵的延伸線外，陸續(xù)予以拆除。第一條建于地下的地鐵于1907年建成通車。有地鐵線路31條，總長443.2千米，設(shè)車站504座，居世界首位。其中地上線路約占44%，絕大部分為高架線。

紐約地鐵是美國紐約市的快速大眾交通系統(tǒng)，也是全球最錯(cuò)綜復(fù)雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。地鐵車站468個(gè)，商業(yè)營運(yùn)軌道長度約為656英里（約1,056公里），若加上地下街和地下相連通道等，則長達(dá)842英里（約1,355公里），每天載運(yùn)490萬人來往紐約市5大區(qū)。

紐約地鐵的特點(diǎn)是24小時(shí)運(yùn)營，有些運(yùn)量較大的線路，還采用3條或4條軌道，實(shí)現(xiàn)了快慢車分道行駛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每天進(jìn)入曼哈頓中央商務(wù)區(qū)的客流中，搭乘地鐵到達(dá)的為62．8%。

哥倫比亞大學(xué)研究紐約歷史的學(xué)者凱斯·杰克遜認(rèn)為，如果沒有地鐵，每天會(huì)有更多的車輛進(jìn)入曼哈頓，交通堵塞和昂貴的停車費(fèi)將使紐約市無法居住，紐約不可能成為現(xiàn)在這樣的一座偉大城市。

全球最繁忙的地鐵—— 東京地鐵

1927年12月，東京地鐵開通了銀座至淺草寺的路段，是亞洲最早擁有地鐵的城市。1955年以后，都市化迅猛發(fā)展，為了解決這些人口的出行需求，軌道交通便成為首選，地鐵也由此發(fā)展起來。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運(yùn)。東京地鐵系統(tǒng)目前共有13條路線，230個(gè)車站，路線總長312.6公里，每日平均運(yùn)量將近800萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)，發(fā)達(dá)程度居世界前五名。

擁有2000萬人口的東京地面交通已經(jīng)達(dá)到飽和程度，尤其在上下班的高峰時(shí)間，這個(gè)號稱裝在車輪上的國度頓時(shí)陷入交通擁堵狀態(tài)。每當(dāng)這時(shí)，地鐵便顯示了其無可取代的巨大作用。以東京站為例，地下共六層的站臺(tái)與地面火車站渾然一體，構(gòu)成了亞洲最大的地鐵車站，有效地疏導(dǎo)著高峰時(shí)間的人流。

此外，快捷的地鐵也有效控制了汽車的數(shù)量，使得東京也避免了在城市高速發(fā)展中遭受了像墨西哥城那樣的環(huán)境污染，在東京，只有百萬富翁和計(jì)程車公司才買車，大多數(shù)的人便是這樣整日整夜地過著“線上”生活，而其中的一半時(shí)間，又在地下。

全球最漂亮的地鐵—— 莫斯科地鐵

1935年5月15日，蘇聯(lián)政

府出于軍事方面的考慮，正式開通莫斯科地鐵。1962年，世界上最早的行車自動(dòng)化系統(tǒng)在莫斯科地鐵試用。

莫斯科地鐵線路全長為277.9公里，共有12條線路及171個(gè)車站，每個(gè)工作日大約能接待800-900萬人次，其主要結(jié)構(gòu)為中心向四周輻射狀，所有的線路按照其開通順序的先后獲得1-12的編號，其中最重要的線路便是長度大約為20公里的5號線—環(huán)線，它負(fù)責(zé)連接起其余絕大部分分支線路？

莫斯科地鐵為了戰(zhàn)備而建，大部分線路都建在離地面50米以下，但4號線途中有7個(gè)車站、3號線以及7號線各有一站是建立在地上的，另外，還有1號線、2號線、4號線3條線路因需要通過鐵橋而穿越了莫斯科河，其中1號線的麻雀山站最為獨(dú)特，因?yàn)樵撜揪驮O(shè)立在莫斯科河正上方的盧日尼基鐵路橋上。

莫斯科地鐵一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車站都由國內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕、雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。華麗典雅的莫斯科地鐵一直是俄羅斯人的驕傲。