■ 宋俊福
朔黃鐵路在神池南站通過(guò)大新站與北同蒲線相連,圖定日均交接普通貨物列車6對(duì)、萬(wàn)噸列車5對(duì);在肅寧北站與京九線的王佐站相連,向南與京九線的肅寧站相通,圖定日均交接普通貨物列車15對(duì),向東分別與黃驊港和天津港兩大港口連接。朔黃鐵路線路走向情況示意圖見(jiàn)圖1。
為滿足運(yùn)量日益增加的需要,2012年以來(lái),朔黃鐵路公司對(duì)管內(nèi)部分車站先后實(shí)施了1萬(wàn)t及2萬(wàn)t擴(kuò)能改造,線路通過(guò)能力大幅度提高,但是由于運(yùn)輸組織、列車結(jié)構(gòu)、車輛檢修基地以及機(jī)車交路還不能完全與新的線路站場(chǎng)能力相匹配,使朔黃鐵路運(yùn)輸能力增長(zhǎng)緩慢。2013年下半年,隨著巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線在神池南站引入,上游的運(yùn)量將達(dá)到4.0億t以上,朔黃鐵路運(yùn)能緊張,特別是神池南接發(fā)車?yán)щy等問(wèn)題將逐步顯現(xiàn)。
目前,在神朔、朔黃鐵路運(yùn)行的自備車主要有C62、C64、C70和C804種車型,其中C64型車輛占44.2%,C62型車輛占8.9%;適合開(kāi)行萬(wàn)噸列車的C70型車輛占19.9%,C80型車輛占27.0%。目前C80型車輛只能滿足日均開(kāi)行萬(wàn)噸列車19對(duì),C70型車輛滿足日均開(kāi)行萬(wàn)噸列車16對(duì)。為滿足基本運(yùn)行圖規(guī)定萬(wàn)噸列車開(kāi)行對(duì)數(shù),目前臨時(shí)利用C64型車輛組合開(kāi)行部分萬(wàn)噸列車。由于C70、C80型車輛不足,萬(wàn)噸列車開(kāi)行對(duì)數(shù)不能大幅度增加,影響整體運(yùn)輸能力的提高。
肅寧北機(jī)務(wù)段為朔黃鐵路公司的機(jī)務(wù)本段,負(fù)責(zé)機(jī)車的整備、輔修、小修和部分機(jī)車的中修工作;神池南站和黃驊港站設(shè)機(jī)務(wù)折返段,負(fù)責(zé)機(jī)車的整備和臨修車的處理工作。目前朔黃鐵路公司的機(jī)車交路為肩回式,神池南—黃驊港機(jī)車每1折返入庫(kù)整備2次,平均整備距離為550 km。機(jī)車頻繁入庫(kù)導(dǎo)致運(yùn)行效率較低。同為重載煤運(yùn)專線的大秦線電力機(jī)車每1 200 km入庫(kù)整備1次,部分機(jī)車的整備距離達(dá)到了3 000 km以上。
朔黃鐵路在肅寧北站設(shè)有車輛段修庫(kù)和站修所,主要負(fù)責(zé)全線車輛的定檢和臨修處理工作。但是由于朔黃鐵路公司1萬(wàn)t、2萬(wàn)t列車以及到2個(gè)港口的直達(dá)貨物列車,除機(jī)車乘務(wù)員換班作業(yè)外,不在肅寧北站進(jìn)行列車技術(shù)檢查和機(jī)車換掛作業(yè)。定檢到期車輛在肅寧北站頻繁進(jìn)行扣修、補(bǔ)軸作業(yè),增加了車輛在車站的中轉(zhuǎn)停留時(shí)間,遇到定檢車輛集中到達(dá)時(shí),會(huì)造成由于上一調(diào)車作業(yè)沒(méi)有完成導(dǎo)致后續(xù)車輛無(wú)法作業(yè),形成惡性循環(huán),使得空車開(kāi)不出去、接不進(jìn)來(lái),對(duì)車輛的周轉(zhuǎn)、機(jī)車的運(yùn)用、車站的到發(fā)能力均會(huì)造成較大影響。
圖1 朔黃鐵路線路情況示意圖
神池南站接入上游的萬(wàn)噸列車違編情況比較嚴(yán)重,需要提前在有關(guān)技術(shù)站分解,導(dǎo)致萬(wàn)噸列車運(yùn)行對(duì)數(shù)偏低,不利于運(yùn)輸能力的提高。按照基本運(yùn)行圖規(guī)定,朔黃鐵路由神池南口接入的萬(wàn)噸列車屬于技術(shù)直達(dá)列車,直接運(yùn)行到黃驊港站后進(jìn)行分解、卸車;但是由于萬(wàn)噸組合列車的2列列車貨物流向不一致,個(gè)別情況下2列車列的“黃標(biāo)”方向不一致,導(dǎo)致萬(wàn)噸列車中途分解的情況時(shí)有發(fā)生。2013年3月下旬,神池南站接入萬(wàn)噸列車432列,因?yàn)榱熊囘`編分解40列,占接入重車的9.3%。另外,王佐方向回空列車中,部屬車、神華集團(tuán)其他公司管內(nèi)的自備車與朔黃鐵路自備車混編的情況較多,增加了車站作業(yè)量。
朔黃鐵路沿線共有人工裝卸車站15個(gè),其中裝車站5個(gè),卸車站10個(gè),裝卸站貨位最多66個(gè),最少22個(gè),且分布比較分散,均為人工裝卸車,不滿足萬(wàn)噸列車整列裝卸需要,裝卸效率較低。主要裝卸站裝卸貨物情況見(jiàn)表1和表2。
朔黃鐵路站場(chǎng)萬(wàn)噸以上擴(kuò)能改造的線路有效長(zhǎng),是以C80型車輛編組的萬(wàn)噸以上列車的實(shí)際長(zhǎng)度為依據(jù)設(shè)計(jì)的。萬(wàn)噸車站到發(fā)線有效長(zhǎng)為1 800 m,2萬(wàn)t車站為2 800 m,管內(nèi)主要技術(shù)站均按接發(fā)2萬(wàn)t列車能力設(shè)計(jì)的到發(fā)線有效長(zhǎng),每1條2萬(wàn)t到發(fā)線滿足接發(fā)2列1萬(wàn)噸列車。部分到發(fā)線設(shè)有3組腰岔,將股道分為A、B、C、D 4個(gè)區(qū)段,每條到發(fā)線分別設(shè)有4處電動(dòng)脫軌器,容車數(shù)以C80型車輛長(zhǎng)度為依據(jù)分段設(shè)置。但是目前開(kāi)行的萬(wàn)噸列車編組為:C64型萬(wàn)噸列車,SS4機(jī)車+66輛C64+SS4機(jī)車+66輛C64+列尾裝置;C70型萬(wàn)噸列車,SS4機(jī)車+58輛C70+SS4機(jī)車+58輛C70+列尾裝置,交流機(jī)車+116輛C70+列尾裝置;C80型萬(wàn)噸列車,SS4機(jī)車+58輛C70+SS4機(jī)車+58輛C80+列尾裝置。由于到發(fā)線有效長(zhǎng)及腰岔位置限制,除個(gè)別線路外,每條2萬(wàn)t線路只能同時(shí)接1列萬(wàn)噸列車,到發(fā)線能力浪費(fèi)較大。各區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)、容車數(shù)見(jiàn)表3。
由表3可知,如果不考慮腰岔位置限制,目前只有C80編組的萬(wàn)噸列車滿足1條2萬(wàn)t線路同時(shí)接2列萬(wàn)噸列車的需要,C64、C70型車輛編組的萬(wàn)噸列車均不能滿足。
表1 主要裝車站貨物作業(yè)情況與裝車時(shí)間
表2 主要卸車站貨物作業(yè)情況與卸車時(shí)間
表3 各區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)、容車數(shù)匯總
(1)神池南站西端連接神朔鐵路上下行線。2013年下半年,準(zhǔn)池線上下行線與神池南站西咽喉貫通(立體交叉),不影響西咽喉能力;目前神池南站東咽喉的圖定日均列車運(yùn)行對(duì)數(shù)為119對(duì)(軌道通勤車1對(duì)、普通貨物列車78對(duì)、萬(wàn)噸列車40對(duì))。
準(zhǔn)池線開(kāi)通后,準(zhǔn)池線列車運(yùn)行對(duì)數(shù)最高日將達(dá)到15對(duì);東咽喉發(fā)往朔黃和大新方向重車將達(dá)到134對(duì)(軌道通勤車1對(duì)、普通貨物列車93對(duì)、1萬(wàn)噸列車40對(duì))。神池南站東咽喉能力對(duì)照見(jiàn)表4。
由表4可知,準(zhǔn)池線開(kāi)通后,東咽喉能力特別是朔黃方向發(fā)重能力明顯不足。
(2)接入空重車結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,增加了神池南站的解編壓力。2013年3月神池南站日均接發(fā)列車114對(duì),同比日均增加4對(duì),其中普通列車70對(duì),同比減少6對(duì),萬(wàn)噸列車44列,同比增加10對(duì),萬(wàn)噸列車占列車總數(shù)由31%增加到39%。C64型萬(wàn)噸列車對(duì)數(shù)大幅度增加,且部分C64型萬(wàn)噸列車由于貨物流向不一致需要在神池南站分解,同時(shí)為滿足圖定萬(wàn)噸列車開(kāi)行對(duì)數(shù),保證神朔線運(yùn)能提升,部分空列要在神池南站下行場(chǎng)組合成萬(wàn)噸列車開(kāi)行,增加了車站作業(yè)量,神池南站目前到發(fā)線有效長(zhǎng)絕大部分為2 800 m,調(diào)車作業(yè)距離長(zhǎng),車站解編壓力增加。
(1)王佐分界口計(jì)劃兌現(xiàn)率不高,重車在肅寧北站等待時(shí)間較長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)由于王佐分界口回空列車計(jì)劃兌現(xiàn)率過(guò)低,不能保證機(jī)列銜接,致使朔黃鐵路重車計(jì)劃無(wú)法兌現(xiàn),已經(jīng)計(jì)劃交王佐方向的車流沒(méi)有機(jī)車掛運(yùn),造成重車在肅寧北站積壓,給朔黃鐵路肅寧北站的作業(yè)帶來(lái)了極大的困難。2013年3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示王佐方向的計(jì)劃兌現(xiàn)率平均為30%,最低時(shí)為15%。
(2)列車編組不一致,大量列車需要在肅寧北站增減軸作業(yè)。目前朔黃鐵路公司普通貨物列車編組為66輛,而經(jīng)王佐分界口開(kāi)往天津方向普通貨物列車編組為56輛,肅寧方向普通貨物列車的編組為57輛,大部分交王佐、肅寧方向的重車需要在肅寧北進(jìn)行減軸,王佐、肅寧方向回空的列車需要在肅寧北站進(jìn)行補(bǔ)軸,每列車增減軸作業(yè)站停時(shí)間平均增加80 min。
(3)朔黃鐵路交王佐方向的列車不能實(shí)現(xiàn)按圖行車,計(jì)劃隨意變更的情況時(shí)有發(fā)生。目前王佐分界口(含肅寧分界口)的列車交接對(duì)數(shù)達(dá)到日均15對(duì),但是雙方的列車基本運(yùn)行圖還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)接,列車交接不能按圖行車,日常列車交接是北京鐵路局調(diào)度所和朔黃鐵路調(diào)度指揮中心協(xié)商進(jìn)行,隨意性較大。
表4 神池南站東咽喉能力對(duì)照 對(duì)
在列車追蹤間隔一定的情況下,只有不斷增加單元列車載重,才能提升運(yùn)輸能力。C80型車輛作為運(yùn)煤專用敞車,與C64、C70等車型相比,具有自重輕、長(zhǎng)度短、載重大的優(yōu)勢(shì),車體結(jié)構(gòu)比較適合1萬(wàn)t、2萬(wàn)t等重載列車的開(kāi)行。朔黃鐵路各種車型技術(shù)參數(shù)對(duì)照見(jiàn)表5。現(xiàn)階段朔黃鐵路公司需不斷增加C80型車輛,逐步淘汰C64型車輛,增加萬(wàn)噸列車開(kāi)行對(duì)數(shù),提高運(yùn)輸能力,滿足運(yùn)量增加的需要。
按照計(jì)劃預(yù)防修、主要零部件專業(yè)化集中修和定期檢測(cè)狀態(tài)修的原則,根據(jù)機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和走行公里確定入庫(kù)整備次數(shù)。借鑒大秦線機(jī)車交路經(jīng)驗(yàn),結(jié)合目前朔黃鐵路萬(wàn)噸列車運(yùn)行組織特點(diǎn),機(jī)車在神池南和黃驊港站入庫(kù)整備,逐步壓縮或減少肅寧北站的機(jī)車換掛、入庫(kù)次數(shù),力爭(zhēng)將普通直流機(jī)車的整備距離由目前的550 km延長(zhǎng)到1 000 km以上,大功率交流機(jī)車的整備公里根據(jù)開(kāi)行情況再進(jìn)行適當(dāng)延長(zhǎng)。
(1)按照“優(yōu)化兩端、簡(jiǎn)化中間”的方式進(jìn)行布局,結(jié)合目前朔黃鐵路實(shí)際情況,逐步加大黃驊港車輛檢修庫(kù)的修車規(guī)模,減少肅寧北站定檢車的扣修,壓縮肅寧北站有調(diào)中轉(zhuǎn)列車數(shù)量。
(2)對(duì)編組為66輛的普通列車實(shí)現(xiàn)“成組扣車”。根據(jù)目前定檢車檢修能力,以22輛為一組,每列列車分為3組,每組統(tǒng)一檢修時(shí)間,在下次達(dá)到修理時(shí)間時(shí)直接送到車輛段修理,以減少頻繁甩車、補(bǔ)軸作業(yè),將技術(shù)站的停留時(shí)間控制在圖定時(shí)間內(nèi)。
(3)對(duì)于萬(wàn)噸以上列車中的C80、C70車輛采用“客車化”管理。以目前的58輛或?qū)?lái)的50輛為一組實(shí)現(xiàn)“四固定”,即固定車輛編組、固定循環(huán)交路、固定檢修周期、固定到站,統(tǒng)一車輛檢修時(shí)間,對(duì)段修截至日期相距較近的車輛采取提前或延期扣車的辦法,統(tǒng)一入段、出廠后檢修標(biāo)記統(tǒng)一、黃標(biāo)朝向統(tǒng)一,減少技術(shù)站車輛改編次數(shù),減少車站調(diào)車作業(yè),壓縮車輛中時(shí),節(jié)約調(diào)車成本。
根據(jù)現(xiàn)有到發(fā)線有效長(zhǎng),組合列車按照機(jī)車+車輛+機(jī)車+車輛+列尾,單元萬(wàn)噸列車按照機(jī)車+車輛+列尾,計(jì)算得C80、C70、C64車底編組不同種類貨物列車的編組輛數(shù),C80型車輛編組的1萬(wàn)t列車車輛為108輛、1.5萬(wàn)t列車為156輛、2萬(wàn)t列車為208輛;C70編組的萬(wàn)噸列車為96輛、1.5萬(wàn)t列車為144輛。
對(duì)管內(nèi)15個(gè)裝卸站,根據(jù)裝卸工作量的大小,適當(dāng)關(guān)閉裝卸車少,裝卸效率低的裝卸車站,打造能力大、裝卸效率高的戰(zhàn)略裝卸站。對(duì)裝卸車較多、運(yùn)輸組織方便的車站,有計(jì)劃地進(jìn)行裝卸車線延長(zhǎng)改造,使其滿足1萬(wàn)t、2萬(wàn)t列車整列裝卸能力;同時(shí)大力提倡漏斗式裝車和翻車機(jī)卸車等機(jī)械化裝卸,提高裝卸效率。
盡快與北京鐵路局協(xié)商,實(shí)現(xiàn)王佐分界口列車基本運(yùn)行圖對(duì)接,日常列車運(yùn)行盡可能按圖行車,以實(shí)現(xiàn)機(jī)列銜接。
嚴(yán)格執(zhí)行鐵路自備車管理規(guī)定和有關(guān)分界口過(guò)軌協(xié)議,不允許在王佐分界口出入列車中編入部屬車和非朔黃鐵路公司自營(yíng)車輛。
積極與北京鐵路局協(xié)商,通過(guò)對(duì)京九線部分卸車站的線路延長(zhǎng)改造,滿足王佐、肅寧分界口編組66輛的列車直通運(yùn)輸,減少肅寧北站增減軸作業(yè)。
表5 朔黃鐵路各種車型技術(shù)參數(shù)對(duì)照
對(duì)神池南站東咽喉進(jìn)行設(shè)備技術(shù)改造,利用過(guò)渡上行正線連通岔間線路,構(gòu)造上行發(fā)車第2條進(jìn)路,實(shí)現(xiàn)上行正線發(fā)車及機(jī)車出折返段平行作業(yè),提高東岔區(qū)設(shè)備利用率。
采取向站內(nèi)方向移設(shè)上行場(chǎng)發(fā)車方向徑路信號(hào)機(jī),縮短上行列車出發(fā)占用東岔區(qū)時(shí)間,增加萬(wàn)噸列車開(kāi)行比例,壓縮列車運(yùn)行對(duì)數(shù)等措施,提高神池南站接發(fā)車能力,解決東咽喉能力緊張問(wèn)題。
目前朔黃鐵路神池南—黃驊港方向均為重車,返空車除運(yùn)輸少量鐵礦石外,均為空列回送,造成大量運(yùn)輸資源浪費(fèi)。需要進(jìn)一步開(kāi)拓京、津、冀地區(qū)貨源,加大反向運(yùn)輸貨流組織,提高運(yùn)輸資源的利用率。
我國(guó)“三西”地區(qū)煤炭資源充足,煤炭流向固定,需求量大。朔黃鐵路公司上游承接準(zhǔn)池、神朔兩條鐵路,下游貫通黃驊港和天津港兩大港口,運(yùn)量提升迅速。在目前對(duì)管內(nèi)部分站場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)能改造的基礎(chǔ)上,通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織,大力提升運(yùn)輸能力,力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)使運(yùn)能達(dá)到4.0億t以上。
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