摘要：在我國南方地區(qū)夏季高溫天氣對(duì)瀝青砼路面影響很大，因此江蘇省引進(jìn)了法國PR公司生產(chǎn)的PR Plasts外摻劑來增強(qiáng)瀝青砼的高溫穩(wěn)定性。本文主要從施工工藝著手闡述了摻加PR Plasts中面層施工及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞： PR Plasts外摻劑 路面施工 質(zhì)量控制

1、施工工藝

1.1施工準(zhǔn)備

首先檢查下面層的工程質(zhì)量及工作面準(zhǔn)備情況，對(duì)下面層局部質(zhì)量缺陷按照相關(guān)要求進(jìn)行修復(fù)，對(duì)下面層表面進(jìn)行徹底清掃。

1.2施工過程

1.2.1摻加PR Plasts的瀝青混合料拌和

瀝青混合料由1套日本NP-4000型拌和樓拌和，其生產(chǎn)能力為320t/h，可以滿足瀝青砼中面層的鋪筑要求。

1）.瀝青拌和廠內(nèi)的集料應(yīng)按規(guī)格分別堆放，不得混雜。上料時(shí)，由裝載機(jī)按不同規(guī)格分別裝入指定的料斗內(nèi)。

2）.拌和樓操作人員應(yīng)按照確定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比，嚴(yán)格控制各種集料的數(shù)量，未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨意改變生產(chǎn)配合比，并保證拌和設(shè)備始終處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3）.嚴(yán)格掌握瀝青核對(duì)集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，瀝青混合料的施工溫度控制。

4）. PR Plasts的摻加采用機(jī)械添加的方法，摻加前必須進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，熱集料在加入PR Plasts后，干拌15秒，保證拌和均勻，要求拌和時(shí)間為60s（其中干拌15s，濕拌45s）。

5）.要求拌制好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白、無粗細(xì)料分離以及細(xì)集料與PR Plasts結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象。不符合要求時(shí)不得使用。

1.2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

因摻加PR Plasts的瀝青混合料有溫降快的特點(diǎn)，因此其運(yùn)輸必須做到以下幾點(diǎn)。

1）.運(yùn)輸車輛采用大噸位（15噸以上）的自卸車，且車廂底板及四壁均勻涂灑油水混合液（油水比例為1：3），混合液不應(yīng)有聚積、流淌等現(xiàn)象。

2）.為防止混合料的離析，裝車時(shí)運(yùn)料車應(yīng)前后移動(dòng)車位裝料。首先將料放于車廂的前部，然后移動(dòng)料車將料放于車廂的后部，最后再移動(dòng)料車使料放于料車中部。

3）.為了保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)，應(yīng)配備足夠的運(yùn)料車，由指揮人員統(tǒng)一調(diào)度，確保在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)不間斷的車流。一般規(guī)定運(yùn)輸能力應(yīng)超過攤鋪能力的30%左右，保證在現(xiàn)場攤鋪機(jī)前常有4～5車混合料待卸。

4）.為減少運(yùn)輸中的溫降及灰塵污染，應(yīng)在車廂上覆蓋蓬布，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查。同時(shí)注意關(guān)好斗門，以防在運(yùn)料途中料車灑料污染路面，并保證混合料運(yùn)輸?shù)綀霾坏陀?65℃。

5）.注意行車路線，運(yùn)料時(shí)車速不得超過30kM/h，由施工現(xiàn)場指揮人員指揮運(yùn)輸車輛在適當(dāng)位置處調(diào)頭。

6）.運(yùn)輸車卸料前，應(yīng)在距攤鋪機(jī)10～30cm處停車，不得撞擊攤鋪機(jī)，以免新鋪路面層產(chǎn)生擁包，影響路面平整度。

1.2.3 瀝青混合料的攤鋪

1）.攤鋪機(jī)熨平板加熱

在開始施工之前應(yīng)對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，當(dāng)熨平板溫度較低時(shí)，熱瀝青混合料會(huì)粘附在板底，當(dāng)攤鋪機(jī)向前行走時(shí)，附著在底板上的瀝青混合料會(huì)拉裂攤鋪層表面，形成溝槽和裂紋，影響攤鋪質(zhì)量。通常要求加熱45～60分鐘，熨平板溫度不低于100℃。

2）.自卸汽車卸料

第一輛自卸車慢慢后退至攤鋪機(jī)前，輕輕接觸攤鋪機(jī)后，掛空檔向攤鋪機(jī)料斗中緩慢卸料，直至斗滿為止。攤鋪機(jī)起步后，邊攤鋪邊推動(dòng)自卸車前進(jìn)，自卸車在專人指揮下繼續(xù)向攤鋪機(jī)料斗內(nèi)卸料。前一輛自卸車卸料完畢后馬上離開攤鋪機(jī)，同時(shí)下一輛自卸車后退，重復(fù)上述操作。

3）.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式

中面層攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁控制，采用兩臺(tái)ABG-8820攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪。靠中分帶側(cè)攤鋪機(jī)在前，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距5～10m左右同步攤鋪。攤鋪速度控制在2m/分左右。

1.2.4瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的壓實(shí)作業(yè)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行，每一個(gè)階段中應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，以達(dá)到良好的壓實(shí)效果。

因摻加PR Plasts后的中面層混合料攤鋪后溫度下降非?？?，為縮短作業(yè)面從而保證在溫度下降到規(guī)定的終了溫度前結(jié)束碾壓。在碾壓工藝上做出了適當(dāng)調(diào)整：將原計(jì)劃的兩臺(tái)BW-202雙鋼輪一臺(tái)用于初壓，另一臺(tái)用于復(fù)壓的工藝改為兩臺(tái)雙鋼輪同時(shí)起步，各跟一臺(tái)攤鋪機(jī)，分別先初壓，緊跟著復(fù)壓。各壓一半（縱向）工作面，并保證縱向接縫處的碾壓銜接。故兩臺(tái)雙鋼輪初壓、復(fù)壓的遍數(shù)均為0.5遍。

混合料的碾壓需遵循“緊跟、慢壓、少水、高頻、低幅”的原則，并設(shè)專人負(fù)責(zé)記錄碾壓遍數(shù)，監(jiān)督壓路機(jī)碾壓順序和噴水情況。碾壓起步、停止要緩慢，嚴(yán)禁在攤鋪的后面上及壓實(shí)的面上停機(jī)、轉(zhuǎn)向、掉頭及加油、加水、維修等。振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循先起步后起振，先停振后停機(jī)、碾壓應(yīng)由路邊向路中心，由低向高，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2～1/3輪寬，碾壓時(shí)壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，以免從動(dòng)輪碾壓時(shí)出現(xiàn)混合料的推移。

為防止攤鋪面溫度散失過快而影響碾壓，鋼輪壓路機(jī)在不粘輪的情況下盡量少噴水，膠輪壓路機(jī)則禁止噴水，并派專人用拖把沾上油水比為1：3并加適量洗衣粉的混合液擦膠輪，以防止粘輪。

終壓前由專人用3m直尺檢測平整度，發(fā)現(xiàn)有超限點(diǎn)，及時(shí)指揮雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，同時(shí)派專人控制碾壓溫度并指揮碾壓，務(wù)必滿足各階段碾壓的溫度要求，并在110℃以前結(jié)束碾壓作業(yè)。

2、施工過程的質(zhì)量控制

2.1 瀝青砼中面層正式規(guī)模鋪筑前，要對(duì)進(jìn)行施工的技術(shù)人員、試驗(yàn)人員、測量人員、質(zhì)檢人員、機(jī)駕人員及所有的現(xiàn)場操作人員進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，達(dá)到所有人員分工明確、責(zé)任明確。

2.2 認(rèn)真抓好瀝青混合料從拌和、運(yùn)輸、攤鋪，碾壓到接縫處理等施工過程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保瀝青砼中面層的鋪筑質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。

2.3 攤鋪過程中，試驗(yàn)室、測量隊(duì)、質(zhì)檢部和現(xiàn)場有關(guān)人員要根據(jù)施工對(duì)各自的要求，認(rèn)真填寫做好各種施工原始記錄，并發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

3、施工中應(yīng)著重注意的幾個(gè)方面：

3.1攤鋪機(jī)熨平板的加熱溫度一定要滿足要求。

在施工中，曾出現(xiàn)過加熱不夠，導(dǎo)致含油重的細(xì)料粘附在熨平板下面，在行進(jìn)中成塊狀脫落，并將脫落附近混合料刮成小坑，必須先用小鏟鏟掉細(xì)料并補(bǔ)上熱料，否則碾壓后會(huì)成為一塊塊的小油斑，因?yàn)檫@樣的油斑較多，因此清理起來較為麻煩。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致熨平板下面成帶狀拉裂，形成溝槽和裂紋，處理時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上足量的熱料并攤平。

3.2在施工前階段曾出現(xiàn)有規(guī)律性的月牙型離析帶（每臺(tái)攤鋪機(jī)后面每車料一次），經(jīng)過認(rèn)真分析，查明是自卸車銜接不及時(shí)所致。當(dāng)前一輛自卸車卸完料離開后，后一輛若不及時(shí)后退至攤鋪機(jī)前卸料，就會(huì)讓攤鋪機(jī)料斗里的熱料拉空。后一輛將熱料卸到空斗里時(shí)，由于落差大，在熱料下落過程中大料會(huì)集中落向料斗邊緣，從而形成料斗邊緣大料集中，經(jīng)螺旋布料器的傳送便形成了月牙型離析帶，后經(jīng)采取盡量縮短自卸車銜接時(shí)間的措施，月牙型離析帶明顯減弱或消失。

3.3由于摻加了PR Plasts的中面層混合料溫度下降比較快，而對(duì)溫度的要求又比較高，這就增加了施工難度。瀝青混合料的溫降與時(shí)間和氣溫有關(guān)，在剛開始攤鋪過后的溫降快，隨著時(shí)間的推移，溫度下降越來越慢。而氣溫越低，混合料溫度下降越快。經(jīng)過多次試驗(yàn)證明，在18～28℃的氣溫條件下，在攤鋪后半小時(shí)之內(nèi)，早晚或有風(fēng)時(shí)混合料攤鋪后溫度下降平均約為1.7℃～2.1℃/min，中午氣溫較高時(shí)平均約為0.8℃～1.0℃/min。而摻加PR Plasts的中面層混合料從開始攤鋪到碾壓終了的溫差約為50℃，也就是說在早晚氣溫較低或有風(fēng)時(shí)從攤鋪到碾壓必須在約30分鐘內(nèi)完成。

3.4摻加PR Plasts中面層在橋面上的鋪筑

橋面上在做了防水層后并沒有灑粘層瀝青，這就使摻加了PR Plasts的瀝青砼中面層與橋面之間的摩阻力和粘附力減小，從而導(dǎo)致在攤鋪機(jī)和碾壓過程中推移和裂紋比較嚴(yán)重，尤其是鋼輪壓路機(jī)。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)復(fù)壓鋼輪振動(dòng)碾壓過后很容易產(chǎn)生裂縫，甚至出現(xiàn)壓碎粗集料現(xiàn)象，雖經(jīng)過膠輪揉和過后裂紋消失，但最后鋼輪終壓時(shí)裂紋又會(huì)出現(xiàn)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，最后將初壓和復(fù)壓的鋼輪變更為靜壓兩遍，為保證壓實(shí)度膠輪增加碾壓一遍，同時(shí)由專人負(fù)責(zé)指揮終壓鋼輪在適當(dāng)?shù)臏囟认拢?00℃～110℃之間為宜）消除輪跡。因?yàn)樵跍囟容^高時(shí)進(jìn)行終壓會(huì)因?yàn)橥埔贫a(chǎn)生裂紋，在溫度較低時(shí)終壓會(huì)因?yàn)閾郊恿薖R Plasts后增加了瀝青混合料的冷脆性而壓裂路面。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《江蘇省高速公路建設(shè)論文集》，人民交通出版社，謝家全等著

[3]《江蘇省高速公路建設(shè)指揮部路面施工指導(dǎo)意見》