【摘 要】簡要介紹無砟軌道底座板施工的主要工序：包括擠塑板的安裝，兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設(shè)，底座板鋼筋的加工與安裝，抗剪錨固筋的安裝，模板的安裝，澆筑混凝土，表面平整與拉毛，底座板縱連及后澆帶混凝土澆筑。

【關(guān)鍵詞】無砟軌道 底座板 兩布一膜 底座板縱連

1.概述

橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制式軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成。根據(jù)臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)劃分圖，把底座板每個(gè)施工段分若干個(gè)施工單元。第一施工單元一般為：臨時(shí)端刺（或常規(guī)端刺）+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺，下一施工單元一般為：常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺（或既有臨時(shí)端刺或常規(guī)端刺）。臨時(shí)端刺區(qū)各段逢跨中設(shè)鋼板連接器后澆帶（即：K0、J1、J2、J3、J4、K1），梁端齒槽處設(shè)剪力齒槽后澆帶；常規(guī)區(qū)最大5孔梁設(shè)置一個(gè)鋼板連接器后澆帶BL1，兩個(gè)鋼板連接器中部的剪力齒槽一次澆筑完成，不預(yù)留齒槽后澆帶，其余的剪力齒槽均設(shè)置齒槽后澆帶BL2，混凝土二次澆注完成。施工前用醒目的油漆在防撞墻上標(biāo)出橋墩編號，臨時(shí)端刺中K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置，以及靠近J2的二個(gè)BL2的位置。詳見圖1（臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)示意圖）。

圖1-臨時(shí)端刺及常規(guī)區(qū)示意圖

施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備（工序交接、測量放樣、鋼板連接器后澆段的表識等）→滑動(dòng)層施工→滑動(dòng)層驗(yàn)收→橋面清潔→鋼筋籠安裝→鋼板連接器安裝→埋設(shè)溫差電偶→模板安裝→鋼筋與模板驗(yàn)收→底座板混凝土澆筑→表面處理（整平、拉毛）→混凝土養(yǎng)護(hù)→澆筑段的縱連→后澆帶澆灌→檢查驗(yàn)收。

2.施工工藝

2.1 擠塑板安裝

在梁縫區(qū)鋪設(shè)高強(qiáng)擠塑板：高強(qiáng)擠塑板厚5cm，橫向?qū)挾?95cm，縱向長度為145cm。高強(qiáng)擠塑板安裝前先清理基層，橋梁面上不得殘留石子和破壞高強(qiáng)塑板的硬質(zhì)顆粒，然后用墨斗彈出高強(qiáng)擠塑板的安裝線，并根據(jù)安裝線將高強(qiáng)擠塑板裁剪成合適的板塊，根據(jù)彈好的安裝線在橋梁兩端滿涂刷粘合劑，然后將高強(qiáng)擠塑板粘貼在橋梁固定端和活動(dòng)端，高強(qiáng)擠塑板的橫向可采用對接。見下圖2。

圖2-兩布一膜和高強(qiáng)擠塑板的結(jié)構(gòu)圖

2.2 兩布一膜滑動(dòng)層施工

滑動(dòng)層由二布一膜組成，其結(jié)構(gòu)形式為：底層為一層厚土工布（3mm厚），用粘合劑與橋梁面粘結(jié)，中間鋪一層塑料薄膜，頂層再鋪一層薄土工布（2mm 厚），滑動(dòng)層的寬度為2.95m。二布一膜的鋪設(shè)方向?yàn)椋簭臉蛄汗潭ǘ说募袅X槽邊緣開始，跨過梁縫到相鄰剪力齒槽邊緣結(jié)束。底層土工布和頂層土工布的光面要與中間層土工膜相接觸。在已鋪好的滑動(dòng)層上，沿線路方向按凈距40cm 梅花形擺放條形保護(hù)層墊塊（長30cm×寬5cm×厚4cm），長邊橫放，橫向按（4+5+4）塊均勻布置，保證鋼筋籠沿縱向每米的支撐面積必須≥0.185m2，且距后澆帶及模板邊緣必須保證10cm距離。

2.3 鋼筋制作和安裝

鋼筋采用橋下加工橋上綁扎的方法?？v向鋼筋采用搭接綁扎，縱向鋼筋搭接區(qū)段應(yīng)避開梁縫和剪力齒槽后澆帶的鋼筋加強(qiáng)區(qū)域；縱向鋼筋搭接區(qū)采用外箍筋，其余部位采用內(nèi)箍筋；保證縱筋平順緩和過渡，同時(shí)滿足鋼筋保護(hù)層厚度要求；縱向鋼筋搭接接頭應(yīng)水平布置，而不是豎向布置；曲線上按施工圖紙對應(yīng)超高范圍加工不同箍筋和剪力釘，綁扎成型，并標(biāo)識。根據(jù)彈好的后澆帶中線擺放鋼板連接器，梁端搭接鋼筋綁扎前安裝固定端的剪力筋并且埋設(shè)溫差電偶：溫差電偶的埋設(shè)原則如下：

常規(guī)區(qū)：左、右線底座板上，每澆筑段設(shè)置1個(gè)。

臨時(shí)端刺和端刺區(qū)：左、右線底座板上，每澆筑段設(shè)置1個(gè)。

2.4模板安裝

底座板側(cè)模采用槽鋼組合而成，為實(shí)現(xiàn)曲線外側(cè)超高，設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。槽鋼與槽鋼間用螺栓進(jìn)行法蘭式連接，中間加墊薄橡膠板以防漏漿。模板一般設(shè)計(jì)為3m長一塊，重約60kg。后澆帶處端模采用鋼板或木板加工，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，澆筑混凝土前用塑料薄膜及棉紗等物品將開口處封堵嚴(yán)密，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。模板安裝前必須對模板進(jìn)行除銹打磨和涂刷脫模劑。模板安裝時(shí)，由CPIII網(wǎng)控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m標(biāo)出模板的高程控制點(diǎn)。外側(cè)模板通過方木支撐在防撞墻上，內(nèi)側(cè)模板左、右線對稱支撐在中間臨時(shí)固定的方木上，模板安裝要平順、牢固，接縫嚴(yán)密。

2.5 底座板混凝土澆筑

底座板混凝土澆筑前，將模板內(nèi)的雜物清理干凈，將鎖緊螺母擰向混凝土一側(cè)，錨固螺母從精軋螺紋鋼筋上旋下，使螺紋鋼筋自由伸縮，詳見圖3。以任意長度連續(xù)澆筑底座板混凝土，底座板的最小澆筑長度至少從一個(gè)后澆帶到另一個(gè)后澆帶?；炷翝仓珊鬂矌У囊欢讼蛄硪欢送七M(jìn)，一次成型，中間不留施工縫?；炷翝仓笥命S麻布或塑料毛刷對混凝土表面進(jìn)行人工拉毛，拉毛時(shí)間控制在混凝土澆筑后4

小時(shí)效果最好?；炷脸跄埃诘鬃鍍蓚?cè)距外沿25cm處人工抹出3%的流水坡，澆筑5～10小時(shí)后，在暫停施工的后澆帶處將橫向模板立即拆除?；炷劣不?，鑿毛后澆帶處的混凝土表面。并在混凝土澆筑完成后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7晝夜。底座板混凝土拆模后，曲線上的內(nèi)側(cè)及外側(cè)安裝臨時(shí)側(cè)向擋塊；臨時(shí)側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞墻做支撐，中間支撐在兩底座板之間；臨時(shí)側(cè)向擋塊要在底座砼兩側(cè)對稱布置。

圖3-鋼板連接器示意圖

2.6底座板縱連

2.6.1量測混凝土澆筑段的長度和溫度

當(dāng)?shù)鬃遄詈笠粋€(gè)澆筑段混凝土的強(qiáng)度大于20MPa以及澆筑時(shí)間大于2天后，需要量測的地方除各混凝土澆筑段外，還需量測K0，K1到常規(guī)區(qū)相鄰已澆筑的剪力齒槽后澆帶BL2的距離，臨時(shí)端刺中部靠近J2的剪力齒槽后澆帶BL2到J2的距離。并加以記錄，計(jì)算張拉距離。

2.6.2底座板施工單元張拉連接

2.6.2.1第一施工單元20℃≤混凝土溫度≤30℃時(shí)的連接方法

①從兩邊臨時(shí)端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手?jǐn)Q緊內(nèi)側(cè)的鎖緊螺母，并用扭矩扳手對其加強(qiáng)，使鎖緊螺母緊貼鋼板，再采用扭矩套筒扳手緊固外側(cè)的錨固螺母，扭矩為450Nm（下同）。

②采用同樣方法，用扳手?jǐn)Q緊K0并從K0開始擰緊常規(guī)區(qū)所有的鋼板連接器后澆帶。

③縱邊完成后，立即安裝固定側(cè)向模板，對后澆帶進(jìn)行預(yù)濕，澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1、BL2）以及臨時(shí)端刺中的鋼板連接器后澆帶K0和J1的混凝土。

④連接器擰緊3天后，澆筑其臨時(shí)端刺中部緊靠J2的兩個(gè)齒槽后澆帶（2個(gè)BL2）的混凝土。

2.6.2.1下一施工單元張拉連接20℃≤混凝土溫度≤30℃時(shí)的連接方法

①從新臨時(shí)端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手?jǐn)Q緊內(nèi)側(cè)的鎖緊螺母，并用扭矩扳手對其加強(qiáng)，使鎖緊螺母緊貼鋼板，再采用扭矩套筒扳手緊固外側(cè)的錨固螺母，扭矩為450Nm（下同）。

②同樣方法用扳手?jǐn)Q緊新臨時(shí)端刺K0（既有臨時(shí)端刺K1）并從新臨時(shí)端刺K0（既有臨時(shí)端刺K1）開始對稱擰緊常規(guī)區(qū)所有的鋼板連接器后澆帶。

③縱連完成后，立即安裝固定側(cè)向模板，對后澆帶進(jìn)行預(yù)濕，澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1、BL2）以及既有臨時(shí)端刺J2、J3、J4及K1的混凝土和新臨時(shí)端刺K0和J1的混凝土。（當(dāng)一個(gè)后澆帶連接完成后可立即澆筑混凝土）。

④連接器擰緊3天后，澆筑新臨時(shí)端刺中部緊靠J2的兩個(gè)齒槽后澆帶（2個(gè)BL2）的混凝土。

⑤連接器擰緊3天后，澆筑既有臨時(shí)端刺所有的剪力齒槽后澆帶（BL2）。

3. 結(jié)束語

底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道施工的核心施工技術(shù)之一，其施工連接是否符合溫度應(yīng)力擴(kuò)散規(guī)律，直接影響線路運(yùn)營過程，要確保在溫度變化情況下，梁面收縮的同時(shí)，底座板能夠保證固定，保證運(yùn)營的平順性，滿足高速鐵路的運(yùn)營速度。

參考文獻(xiàn)：

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