摘 要：地鐵作為大容量公共交通工具，安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則， 地鐵火災(zāi)有很多成因，地鐵火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策也應(yīng)得到應(yīng)有的重視。地鐵火災(zāi)的防治更多地需要從預(yù)防入手，將火災(zāi)撲滅于無形中。

關(guān)鍵詞：地鐵；火災(zāi)；預(yù)防

引 言：地鐵是一種在狹小空間內(nèi)快速載運(yùn)高度密集人群的復(fù)雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性，影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的因素有很多，最常見的、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。因此，研究地鐵突發(fā)性火災(zāi)的成因，預(yù)防和處置火災(zāi)，對(duì)于減少火災(zāi)損失，降低影響，具有十分重要的意義。

一 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

地鐵深埋在地下， 建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 出入口少， 疏散路線長(zhǎng)，通風(fēng)照明條件差， 電器設(shè)備種類多， 人員高度集中， 因此一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救任務(wù)將非常艱巨， 往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此掌握地鐵火災(zāi)的特性對(duì)于有效地預(yù)防和撲滅火災(zāi)有積極的指導(dǎo)作用。地鐵火災(zāi)一般有以下幾個(gè)方面的特性：

1 氧含量急劇下降，發(fā)煙量大。

地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充， 致使空氣中氧氣含量急劇下降。導(dǎo)致人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向甚至?xí)灥?，失去逃生能力而死亡?火災(zāi)時(shí)由于新鮮空氣供給不住，氣體交換不充分，導(dǎo)致CO 等有毒有煙氣體的大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可能性。

2 排煙排熱差

被巖石和土壤包裹的地下隧道，熱交換十分困難。煙氣形成的高溫氣流會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動(dòng)性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，在地下通道內(nèi)四處流竄，短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)地下空間，給建筑內(nèi)人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。

3 火情探測(cè)和撲救困難

撲救地下建筑火災(zāi)的難度，相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂上一層火災(zāi)的難度。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，究竟發(fā)生在哪個(gè)部位，無法直觀火場(chǎng)，需要詳細(xì)詢問和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能作出滅火方案。同時(shí)出入口有限，撲救工作難以展開。 再加上通訊聯(lián)絡(luò)困難， 為消防撲救工作增加了障礙。

4 人員疏散困難

首先地下隧道火災(zāi)時(shí)，正常電源切斷，依靠事故照明，人的視覺完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。再加上濃煙，使疏散人員的可視距降低，疏散極為困難?；饒?chǎng)中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會(huì)使人睜不開眼睛， 看不清逃離路線。其次地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃生的出口和路線比地面建筑少，只能通過站臺(tái)出口逃生。在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人步行快，所以人員疏散很困難。

5 隧道狹小， 擁擠踏傷情況嚴(yán)重。由于地鐵區(qū)間隧道走行軌間有效的疏散寬度較窄，因此一旦發(fā)生事故， 驚慌失措的逃難者亂沖亂撞， 這樣必然會(huì)造成跌倒踏傷事故。其中絕大多數(shù)人都是火災(zāi)時(shí)逃出車廂后分不清方向， 你推我拉， 亂成一團(tuán)， 最后相互踏傷，中毒窒息死亡。

二 地鐵火災(zāi)的原因分析

1 人的因素

人指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員。人的因素是造成事故的主要因素：

（1） 隧道維修施工過程中進(jìn)行焊接、切割工作；或者機(jī)械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的裝修材料而造成火災(zāi)；

（2） 乘客吸煙時(shí)火星或隨便亂丟煙頭或攜帶易燃、 易爆物品。雖然地鐵運(yùn)營(yíng)安全乘車規(guī)定禁止旅客攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品， 但還是經(jīng)常會(huì)有此類事故發(fā)生；

（3）人為故意縱火或恐怖襲擊等其他原因。

2 物的因素

物指發(fā)生事故時(shí)所涉及到的實(shí)物。物的因素要比人的因素復(fù)雜許多，但物在很大程度上屬于可控制的因素， 可從一些具體措施和可量化的指標(biāo)上去實(shí)施控制：

（1） 地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入， 若能在事故發(fā)生前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。

（2） 地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)： 如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料， 地鐵列車車身和座椅材料沒有進(jìn)行防火處理， 電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無鹵材料等。

（3） 消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器和報(bào)警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對(duì)火情反應(yīng)不靈敏而造成火勢(shì)發(fā)展。

（4） 附屬設(shè)施及裝備沒有重視安全化處理： 為了給乘客在乘車過程中提供便利， 地鐵內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施，包括車站內(nèi)的垃圾箱、 公共廁所等， 極易成為蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。

（5） 地鐵電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計(jì)存在缺陷、 設(shè)備老化或沒有定期檢修所造成。

3 環(huán)境的因素

環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟(jì)的、信息的和人際的相關(guān)因素的總稱， 一般分為社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。

（1） 社會(huì)局勢(shì)的影響：社會(huì)環(huán)境不安定或社會(huì)局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。

（2） 沒有建立起良好的法治體系環(huán)境： 缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定， 將使得地鐵防火處于無法可依的狀態(tài)， 同時(shí)也不利于營(yíng)造一個(gè)安定的社會(huì)環(huán)境。

（3） 學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對(duì)人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若沒有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。

（4） 自然環(huán)境變化：比如雷擊、 地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響， 造成地鐵系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。

（5） 地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、 不佳的通風(fēng)條件、 迷失的方向感、 信息的閉塞和阻斷、 空間的壓迫感、 噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。

4 管理的因素

事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全條件有關(guān)外，與管理上的缺陷是不可分的。

（1） 技術(shù)上存在缺陷： 多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計(jì)不合理、 檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。

（2） 勞動(dòng)組織不合理： 地鐵運(yùn)營(yíng)部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范， 或者操作流程存在安全隱患等。

（3） 安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠： 地鐵運(yùn)營(yíng)部門沒有對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)， 將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒有對(duì)乘客和公眾進(jìn)行足夠的防火安全教育， 使得乘客的防火意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力不強(qiáng)，誘發(fā)事故出現(xiàn)。

三 地鐵火災(zāi)的預(yù)防

1 嚴(yán)格按照防火規(guī)范設(shè)計(jì)

包括建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地鐵列車設(shè)計(jì)、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)、消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施的安全化處理、安全操作規(guī)范的制定。

2 合理選用建筑和車體材料

地鐵中使用的建筑、 裝修材料， 車站用具和設(shè)備， 列車車體和車上用具等制作材料必須滿足難燃、 阻燃要求。

3 采用合理和必要的消防設(shè)備

主要是消火栓滅火系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

4 加強(qiáng)日常管理與維護(hù)

在地鐵入口和站臺(tái)安排安全員巡視，防止出現(xiàn)人為事故。對(duì)地鐵設(shè)備要及時(shí)維護(hù)， 排除電火； 要管理好各種火災(zāi)探測(cè)、 消防設(shè)施設(shè)備，使其處于良好的工作狀態(tài)， 保證及時(shí)預(yù)報(bào)和撲滅火災(zāi)。

5 制訂火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急方案，并加強(qiáng)防火演練

地鐵管理部門要注意對(duì)緊急情況的預(yù)防， 制訂多套緊急預(yù)案；加強(qiáng)員工和乘客的消防教育和訓(xùn)練， 和消防部門一起組織防火演練，增強(qiáng)地鐵站務(wù)人員對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

四 結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為大容量公共交通工具，安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則， 地鐵火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策也應(yīng)得到應(yīng)有的重視。地鐵火災(zāi)的防治更多地需要從預(yù)防入手，將火災(zāi)撲滅于無形中。但災(zāi)時(shí)和災(zāi)后的應(yīng)對(duì)措施也很重要，預(yù)防和治理應(yīng)是整個(gè)地鐵火災(zāi)防治體系中不可或缺的組成部分， 互為補(bǔ)充。人、 物、 環(huán)境和管理等構(gòu)成了地鐵火災(zāi)的因素。這些不安全因素在相互作用或者同時(shí)存在的情況下，即有可能觸發(fā)地鐵火災(zāi)事故。地鐵火災(zāi)的預(yù)防措施包括技術(shù)、 教育和管理的因素。這三者構(gòu)成了綜合預(yù)防地鐵火災(zāi)的措施系統(tǒng)，且任何一種因素在實(shí)際運(yùn)作中必須要伴隨其他因素的支撐，才能發(fā)揮整體效果。