摘 要：隨著21世紀(jì)西部大開(kāi)發(fā)緩慢推進(jìn)，山區(qū)高速公路所占公路網(wǎng)中的比例越來(lái)越大。由于工程量和工程造價(jià)問(wèn)題，對(duì)于技術(shù)指標(biāo)的采納往往僅僅是達(dá)到了規(guī)范要求，卻還是有不少安全隱患的路段。道路的安全系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，由人、路、車(chē)還有環(huán)境四大部分共同組成的。研究系統(tǒng)中各個(gè)要素之間的關(guān)系是道路安全理論形成的基礎(chǔ)，當(dāng)然也更是便于人們選取評(píng)價(jià)方法的重要依據(jù)。該文為了探索道路線(xiàn)形和交通事故的聯(lián)系，由道路安全的方向出發(fā)，全面展開(kāi)對(duì)道路交通安全之間各個(gè)因素的關(guān)系研究，其中包括了交通安全、道路線(xiàn)形，及車(chē)速三者之間的相互聯(lián)系。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；交通安全；綜合評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1國(guó)內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀

1.1國(guó)外交通安全狀況

近年來(lái)，道路交通事故已經(jīng)成為世界各國(guó)的一個(gè)非常嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從汽車(chē)問(wèn)世后的100多年內(nèi)，全球因交通事故死亡的人數(shù)逐年增多，截止2009年都有累計(jì)死亡人數(shù)3500萬(wàn)人。 下表1-1是08年5個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全狀況。

表1-1

分項(xiàng)

國(guó)家

人口/千

機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量/千輛

交通事故10萬(wàn)人口死亡率

美國(guó)

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德國(guó)

82450

63306

6.0

法國(guó)

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2國(guó)內(nèi)交通安全狀況

據(jù)調(diào)查，近年來(lái)，我國(guó)每年因道路交通安全死亡的人數(shù)與日俱增，1986年超過(guò)了5萬(wàn)人，2000年增加到了9萬(wàn)人，2001年就超過(guò)了10萬(wàn)人。這種增長(zhǎng)速度，是國(guó)內(nèi)任何一個(gè)人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對(duì)此，我們更是要做好高速公路的安全系統(tǒng)措施。

1.3建立安全評(píng)價(jià)體系的必要性

交通安全問(wèn)題如此嚴(yán)峻的原因是多個(gè)方面的。交通系統(tǒng)的“人、車(chē)、路、環(huán)境”的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中的這四個(gè)因素相互聯(lián)系又相互區(qū)分，是呈動(dòng)態(tài)發(fā)展變化的。因此，要將各方面都調(diào)動(dòng)起來(lái)就必須建立一個(gè)能對(duì)交通安全狀況實(shí)行長(zhǎng)期而有效的評(píng)價(jià)體系。同時(shí)用科學(xué)的方法，對(duì)交通事故的增長(zhǎng)原因進(jìn)行合理診斷，發(fā)現(xiàn)對(duì)交通事故影響最大的原因，對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)交通安全的整體目標(biāo)。

2山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)及危害性

沒(méi)有了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的干擾，山區(qū)高速公路路面變得更加寬闊，標(biāo)志也顯得更加醒目，標(biāo)線(xiàn)也是更加分明，并且是全線(xiàn)封閉，形成了車(chē)速快、車(chē)流量大兩大特點(diǎn)。在我國(guó)，山區(qū)高速公路車(chē)流量跟國(guó)外沒(méi)有太大差別，甚至比許多國(guó)家更低，但據(jù)我國(guó)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)調(diào)查，僅僅在1998年發(fā)生的交通事故就達(dá)到了10574起，受傷人數(shù)達(dá)到4034人，死亡人數(shù)達(dá)1487人，也就是說(shuō)，每一百例事故發(fā)生的概率是普通公路的4倍還要多。

2.1事故發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn)

從報(bào)紙、電視、廣播里我們隨時(shí)都能聽(tīng)到、看到甚至遇到交通事故的發(fā)生，對(duì)此，我們從事故發(fā)生的時(shí)間上來(lái)看，多數(shù)的事故發(fā)生的時(shí)間在下午以及晚上，這多由于夜間酒醉駕車(chē)引起。而另一個(gè)引起事故頻發(fā)的原因則是天氣問(wèn)題，雨雪天氣車(chē)子打滑，容易引起交通問(wèn)題。

2.2事故發(fā)生的路段特點(diǎn)

第一，道路路面性能

路面破損程度、抗滑性能等都對(duì)交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數(shù)是影響車(chē)輛制動(dòng)性能和行駛的最直接因素。濕潤(rùn)路面發(fā)生事故數(shù)量是干燥路面的兩倍，結(jié)冰時(shí)比干燥路面大7倍，降雪時(shí)比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國(guó)家路面在各個(gè)條件下的摩擦系數(shù)。

（圖2-1）

注：測(cè)定條件：輪胎：冬季路面調(diào)查用的標(biāo)準(zhǔn)輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN

第二，道路環(huán)境因素

道路環(huán)境因素一共包括了4點(diǎn)，分別有路側(cè)固定物、路側(cè)安全設(shè)施設(shè)置、自然條件中的道路狀況以及沿線(xiàn)景觀。根據(jù)對(duì)我國(guó)某一山區(qū)的高速公路事故種類(lèi)統(tǒng)計(jì)，路側(cè)事故的比例達(dá)到23%，其中包含護(hù)欄、邊溝事故以及撞路側(cè)固定物。

第三，車(chē)輛事故方面

從下面這個(gè)圖上我們可以看出來(lái)車(chē)輛事故發(fā)生的原因及比例，那么我們就該針對(duì)這些原因，進(jìn)行改進(jìn)，從而降低事故發(fā)生的比例。

第四，事故形態(tài)特點(diǎn)

①山區(qū)高速公路事故發(fā)生幾率大于普通公路。

②在所有事故類(lèi)型中，比例最大的為追尾碰撞事故。

③導(dǎo)致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。

④疲勞駕駛導(dǎo)致了惡性事故的經(jīng)常發(fā)生。

⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。

⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。

⑦高速公路隧道內(nèi)外以及出入口處是交通事故頻發(fā)地段。

⑧采取措施以及對(duì)意外事件的處置不當(dāng)引起的交通事故占比較大。

⑨因機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械故障而造成的交通事故顯著增加。

2.3對(duì)高速公路安全進(jìn)行評(píng)價(jià)

從上面我們已經(jīng)看出引發(fā)交通事故的原因很多，但總結(jié)一點(diǎn)，除開(kāi)客觀因素導(dǎo)致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒(méi)有大家一起遵守法規(guī)，事故的發(fā)生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來(lái)切實(shí)的安全措施進(jìn)行實(shí)施，“紙上談兵終覺(jué)淺”，要想做好安全措施，除了在事故發(fā)生后汲取經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，大家更應(yīng)該制定好完善的制度，做好安全宣傳工作。其次，對(duì)于高速公路安全評(píng)價(jià)的前提是設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)，因?yàn)槿魏我粭l公路只有符合設(shè)計(jì)規(guī)范原則才能夠進(jìn)行施工，才會(huì)是合格的工程。另外，還要注意路基路面的設(shè)計(jì)，路基路面的設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)內(nèi)容則是包括路基填料和壓實(shí)度評(píng)價(jià)、路面排水評(píng)價(jià)等，這些設(shè)計(jì)符合了規(guī)范性，才能夠保障安全。最后，設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，它是對(duì)同一路段的設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度的差值進(jìn)行的評(píng)價(jià)。許多的實(shí)踐數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差值大于20km/h時(shí)，該路段的交通事故將會(huì)增加兩到三倍。

3對(duì)于高速公路交通安全進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的重大意義

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外的道路交通的安全管理實(shí)踐證明，建立一個(gè)科學(xué)完善的道路交通安全綜合評(píng)價(jià)體系，定期進(jìn)行綜合及客觀地評(píng)價(jià)分析全國(guó)亦或是特定地區(qū)的交通安全水平，科學(xué)并準(zhǔn)確地探索影響交通安全的重要因素，探究社會(huì)資源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及預(yù)防道路交通事故的主要手段。一個(gè)科學(xué)的高速公路安全評(píng)價(jià)體系必須既要為交通安全管理工作以后的發(fā)展方向做引導(dǎo)，同時(shí)還應(yīng)該體現(xiàn)出交通安全和管理監(jiān)督的情況以及趨勢(shì)，還要能評(píng)析出同時(shí)期中不同高速公路的交通安全水平的區(qū)別所在。與此同時(shí)，可根據(jù)評(píng)價(jià)體系，充分運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理以及數(shù)學(xué)原理還有統(tǒng)計(jì)學(xué)等相關(guān)工具，重點(diǎn)分析交通安全出現(xiàn)諸多問(wèn)題的癥結(jié)所在，并根據(jù)問(wèn)題找出相對(duì)應(yīng)的解決辦法。

4結(jié)語(yǔ)

馬斯洛需求層次理論中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人為之生存的基礎(chǔ)，從這里我們也可以看出安全對(duì)于人是多么的重要，而在千萬(wàn)種事故中，交通事故卻是尤其嚴(yán)重，讓人不得不重視，因此，這就更加突出了安全評(píng)價(jià)的重要性，只有保證了人身的安全，我們才能要求的更多。所以，公路交通安全評(píng)價(jià)是提高交通安全降低事故率的有效辦法，我們要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失。

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