摘 要：工期計(jì)劃的優(yōu)化是為了達(dá)到工時(shí)利用緊湊、工期合理、資源消耗均衡、成本較低，是在滿足原來(lái)的約束條件下，按照某一確定的目標(biāo)，通過(guò)不斷改進(jìn)計(jì)劃，尋求合理的方案。其目的是以最小的投資獲取最大的效益。通過(guò)優(yōu)化，使原方案的總時(shí)差逐漸減少，甚至全部變成零，但不改變關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作。

關(guān)鍵字：工期優(yōu)化；減少總時(shí)差；關(guān)鍵工作

1 前言

對(duì)于工期優(yōu)化可按以下幾個(gè)方面進(jìn)行選擇：縮短其工序的持續(xù)時(shí)間對(duì)質(zhì)量和安全影響不大的工作。增加人員等有充足的工作面。有足夠資源供應(yīng)的工作?？s短持續(xù)時(shí)間時(shí)增加資源（人員、材料、機(jī)械、費(fèi)用）最少的工作。

2 線路撥接的工期優(yōu)化

2.1可用投入換時(shí)間的工作

在施工過(guò)程中，有些工作是需要只要增加人力、設(shè)備等就能縮短施工時(shí)間，直到達(dá)到極限狀態(tài)時(shí)（即增加人員已經(jīng)沒(méi)有辦法換得時(shí)間的縮短），就是此工序的最短持續(xù)時(shí)間（DCi-j），其所對(duì)應(yīng)的費(fèi)用為最短時(shí)間持續(xù)費(fèi)用（CCi-j）。一般情況下，工序的正常持續(xù)時(shí)間（DNi-j），其所對(duì)用的費(fèi)用為正常時(shí)間持續(xù)費(fèi)用（CNi-j）。

在撥接施工中，可用投入換時(shí)間的工作：

（1）松扣件這道工序可以每人負(fù)責(zé)4根軌枕（正常情況下為每人負(fù)責(zé)6根軌枕），用增加人員來(lái)?yè)Q取天窗時(shí)間的。

（2）開(kāi)挖道床、回填道砟這兩道工序可以每人可以負(fù)責(zé)3軌枕間距（正常情況下為每人負(fù)責(zé)5根軌枕間距）。

（3）鋸軌這道工序可以采用兩臺(tái)鋸軌機(jī)平時(shí)作業(yè)（天窗點(diǎn)內(nèi)只撥移左線），是用增加設(shè)備來(lái)?yè)Q取天窗時(shí)間的。

（4）起道、撥道這道工序可以增加人員來(lái)控制起道標(biāo)高、撥道量。

（5）線路搗固這道工序可以采用多臺(tái)搗固機(jī)同時(shí)作業(yè)，同時(shí)增加人工配合搗固，可以大大縮短作業(yè)時(shí)間。

2.2推薦的優(yōu)化方案

在施工作業(yè)中，為了尋求工期的縮短，勢(shì)必要壓縮總時(shí)差為零的工作，即關(guān)鍵線路上的工作。當(dāng)關(guān)鍵工作壓縮后，如果與非關(guān)鍵線路上的工作持續(xù)時(shí)間相等，則同時(shí)壓縮這兩項(xiàng)工作，使得原來(lái)關(guān)鍵線路上的工作仍為關(guān)鍵工作。按照上述步驟進(jìn)行壓縮，直至總工期持續(xù)時(shí)間最短。因此盡可能的壓縮天窗時(shí)間，確保正點(diǎn)開(kāi)通線路。

原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵工作為設(shè)立防護(hù)標(biāo)識(shí)，松開(kāi)全部扣件，撥移線路、線路搗固、修整道床，工務(wù)人員、機(jī)具的撤離，接觸網(wǎng)調(diào)整，安全檢查、共同簽字。

3 施工中相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案

3.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

（1）總指揮：由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任

告知救援隊(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的傷員人數(shù)和傷者受傷部位、事故地點(diǎn)、聯(lián)系電話，并指揮突發(fā)事件搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員立即啟動(dòng)緊急救助預(yù)案。

（2）副總指揮：由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)任

召集搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員按照預(yù)案分工實(shí)施搶救工作，小組成員和搶險(xiǎn)救援小分隊(duì)人員必須正確有序地組織搶險(xiǎn)救援，并做好與外界的協(xié)調(diào)工作。

（3）技術(shù)處理組：由技術(shù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任

負(fù)責(zé)在技術(shù)方面制定有效的搶救方案，并妥善安排組織搶險(xiǎn)救援。

（4）安全質(zhì)量組：由安全負(fù)責(zé)人擔(dān)任

負(fù)責(zé)與配合搶險(xiǎn)和提供救援的單位取得聯(lián)系，通報(bào)突發(fā)事件求得援助。

（5）物資設(shè)備部：由物資部部長(zhǎng)擔(dān)任

負(fù)責(zé)組織人員對(duì)突發(fā)事件搶險(xiǎn)所需物資保障供應(yīng)，同時(shí)為避免事態(tài)擴(kuò)大，需要組織人員對(duì)危及現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備的物資材料和設(shè)備調(diào)離施工現(xiàn)場(chǎng)。

（6）醫(yī)療救護(hù)組，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生突發(fā)事件造成人員傷亡時(shí)，提供必要的醫(yī)護(hù)救助。

（7）后勤保障部：由辦公室主任擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)施工人員的生活需要。

3.2應(yīng)急預(yù)案

（1）重分考慮施工中的不利因素，對(duì)施工中的主要機(jī)具（關(guān)鍵工作的施工機(jī)具）備用一套，以防不利條件發(fā)生，影響施工進(jìn)度。

（2）提前準(zhǔn)備鼓包夾板、斷軌急救器、短軌頭等臨時(shí)連接材料，如果出現(xiàn)接頭過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，立即組織人員進(jìn)行串軌、現(xiàn)場(chǎng)鉆眼、鋸軌等補(bǔ)救措施。

（3）當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)特殊情況未能按時(shí)開(kāi)通線路時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前半小時(shí)通知駐站值班員延長(zhǎng)施工時(shí)間，不放行列車。

4 優(yōu)化內(nèi)容及過(guò)程

4.1施工優(yōu)化方案

（1）進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序特別是關(guān)鍵線路工作進(jìn)行認(rèn)真分析可行性，確保方案合理，做到謀定而后動(dòng)。

（2）在今后施工中嚴(yán)格控制點(diǎn)內(nèi)施工作業(yè)量，對(duì)點(diǎn)內(nèi)施工作業(yè)量進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，合理組織勞動(dòng)力。

（3）各施工節(jié)點(diǎn)控制不到位。整改措施：細(xì)化工序節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格控制各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，按時(shí)開(kāi)通線路。

（4）項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，增加現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，將現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員進(jìn)行詳細(xì)的分工，責(zé)任到人，對(duì)施工作業(yè)隊(duì)制訂嚴(yán)格的作業(yè)制度，并制訂具體的處罰措施，確保施工安全、正點(diǎn)開(kāi)通。

（5）加強(qiáng)對(duì)施工搗固機(jī)械的管理工作，確保線路搗固質(zhì)量及搗固進(jìn)度。

（6）加強(qiáng)與各單位之間的協(xié)調(diào)配合工作，對(duì)影響點(diǎn)內(nèi)施工內(nèi)容盡早確定解決辦法，對(duì)預(yù)鋪地段線路提前與設(shè)備管理單位共同檢查確認(rèn)。

（7）加強(qiáng)施工應(yīng)急預(yù)案制定。充分考慮勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)力量、地質(zhì)、天氣等因素，進(jìn)一步完善施工應(yīng)急預(yù)案，確保正點(diǎn)開(kāi)通。

4.2優(yōu)化內(nèi)容及步驟

（1）第一次壓縮

將超過(guò)原計(jì)劃給定點(diǎn)的工作，即開(kāi)挖道床這道工序，故將其進(jìn)行壓縮?，F(xiàn)將此道工序壓縮10min后，作業(yè)時(shí)間縮短為20min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

（2）第二次壓縮

在第一次壓縮的基礎(chǔ)上，選擇超過(guò)原方案計(jì)劃時(shí)間的工作，即撥移線路就位，故將其進(jìn)行壓縮?，F(xiàn)將此道工序壓縮5min后，作業(yè)時(shí)間縮短為35min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

（3）第三次壓縮

在第二次壓縮的基礎(chǔ)上，選擇關(guān)鍵線路上延時(shí)的工作，即線路搗固、修整道床，故將其進(jìn)行壓縮?，F(xiàn)將此道工序壓縮10min后，作業(yè)時(shí)間縮短為55min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

4.3實(shí)施過(guò)程及效果

通過(guò)上述撥接施工方案的優(yōu)化，使原來(lái)延時(shí)40min的工作能夠在規(guī)定的時(shí)間能完成，從而使既有線按時(shí)開(kāi)通，列車正常運(yùn)營(yíng)。

一般情況下，撥接施工最主要的就是怎么樣能有效利用天窗點(diǎn)，做好各工序之間的銜接工作，在施工前進(jìn)行施工方案的準(zhǔn)備工作時(shí)，應(yīng)合理考慮他們的搭理。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)有許多施工方在同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，勢(shì)必互相干擾，互相交叉，車站、電務(wù)、工務(wù)、調(diào)度等各單位在施工前做好各方的計(jì)劃。

5 主要成果

以工期優(yōu)化為原則，對(duì)總時(shí)差為零的關(guān)鍵工作進(jìn)行優(yōu)化，主要工作如下：

（1）得出可以用投入換時(shí)間的工作。

（2）在各工序最短持續(xù)時(shí)間下，選擇關(guān)鍵工作進(jìn)行壓縮，得出推薦的優(yōu)化方案。

（3）總結(jié)優(yōu)化后的實(shí)施過(guò)程及效果。

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[作者簡(jiǎn)介] 高敏（1984-），男，甘肅省平?jīng)鍪腥?，學(xué)士，助理工程師，長(zhǎng)慶石化公司油品運(yùn)行部從事鐵路專用線設(shè)備管理工作，電話029-86589785，電郵 gaom-cs@petrochina.com.c

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