摘要：免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的出現(xiàn)，可通過(guò)城市購(gòu)物出行的特點(diǎn)來(lái)探尋其原因。免費(fèi)班車(chē)的出現(xiàn)給市民提供便利的同時(shí)也帶來(lái)了交通的問(wèn)題。本文分析了免費(fèi)班車(chē)出現(xiàn)的原因、運(yùn)行特點(diǎn)以及對(duì)城市的影響，并從商業(yè)空間的布局與城市交通管理等方面提出具體措施，以使得城市健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ：城市交通管理；免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)；商業(yè)空間布局

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，城市交通的壓力越來(lái)越大，這部分壓力主要來(lái)自?shī)蕵?lè)休閑與購(gòu)物等消費(fèi)性出行。為解決因?yàn)橘?gòu)物而造成的交通壓力，各大超市、商廈紛紛推出免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)，在給超市、商廈等帶來(lái)壓力的同時(shí)，免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)也暴漏出若干問(wèn)題。在免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)日益成為人們購(gòu)物出行的主要方式的情況下，對(duì)免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的運(yùn)行的研究就顯得十分重要。

1、超市、商廈推出免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的原因

免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)可以說(shuō)是我國(guó)發(fā)明，因?yàn)樵趪?guó)外并不存在這樣的先例。它的出現(xiàn)是基于我國(guó)的具體國(guó)情，屬于城市各類“綜合力”作用的結(jié)果。免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的出現(xiàn)一方面為超市等大賣(mài)場(chǎng)帶來(lái)利潤(rùn)，另一方面也是我國(guó)城市發(fā)展的一個(gè)縮影。免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)出現(xiàn)是城市商業(yè)空間布局、交通工具變革、居民購(gòu)物行為以及商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變等方面綜合的結(jié)果，具體原因如下所述。

1. 1郊區(qū)商業(yè)服務(wù)質(zhì)量低

郊區(qū)因?yàn)榫嚯x繁榮市中心較遠(yuǎn)，享受到的服務(wù)自量低，具體表現(xiàn)在服務(wù)設(shè)施配套不齊全。郊區(qū)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施落后，而自身的發(fā)展成熟又需要一定的時(shí)間，現(xiàn)有的商業(yè)規(guī)模與人民日益增長(zhǎng)的購(gòu)物需求的矛盾促使了免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的出現(xiàn)。

1.2郊區(qū)人民經(jīng)濟(jì)水平不高

郊區(qū)的居民多數(shù)是些經(jīng)濟(jì)并不太富裕的，因此僅有很少的人有自己的交通工具。郊區(qū)居民的出行多是通過(guò)公交車(chē)，而交通線路以及時(shí)間的限制，影響這居民的購(gòu)物。免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的出現(xiàn)一個(gè)是交通不變居民的要求，同時(shí)也超市等大賣(mài)場(chǎng)不想放棄郊區(qū)客源的表現(xiàn)，這也是免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)出現(xiàn)的原因。

1.3居民居住集中化

隨著大量進(jìn)市務(wù)工人員的流入以及城市的發(fā)展，在郊區(qū)形成了很多居住區(qū)。尤其是近幾年國(guó)家推出的保障性住房政策的推動(dòng)，大量的居民被集中化了，集中化的郊區(qū)居民增加了購(gòu)物潛力，這也是免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)出現(xiàn)的主要因素。

2、對(duì)免費(fèi)購(gòu)物車(chē)的調(diào)研

本文以武漢作為免費(fèi)班車(chē)調(diào)研的對(duì)象，武漢是一座典型的大都市，它的大賣(mài)場(chǎng)多大80家，其中有將近30家的大賣(mài)場(chǎng)開(kāi)通了免費(fèi)班車(chē)業(yè)務(wù)。調(diào)查選取的區(qū)域是武漢市一環(huán)內(nèi)的大潤(rùn)發(fā)以及二環(huán)內(nèi)的家樂(lè)福建設(shè)店，再有就是三環(huán)內(nèi)的中商平價(jià)大賣(mài)場(chǎng)，這些大賣(mài)場(chǎng)免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的運(yùn)行情況如下表1所示。

表1 大賣(mài)場(chǎng)免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的運(yùn)行情況信息表

區(qū)位

超市

最遠(yuǎn)行駛距離/km

免費(fèi)班車(chē)路線

一環(huán)以內(nèi)

大潤(rùn)發(fā)

12.1

12

二環(huán)以內(nèi)

10.8

8

三環(huán)以內(nèi)

6.3

3

2. 1消費(fèi)者人群

通過(guò)調(diào)研的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大賣(mài)場(chǎng)的免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)平均每天（這里指的是工作日）在特定的路線上都能承載到187人，而雙休日平均每條免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的線路上能夠承載200人，這些消費(fèi)平均消費(fèi)65元。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)有將近52%的調(diào)查對(duì)象選擇乘免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)去購(gòu)物。免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)在為市民帶來(lái)方便的同時(shí)也給大賣(mài)場(chǎng)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。

2.2免費(fèi)班車(chē)提高了服務(wù)范圍

通過(guò)調(diào)研結(jié)果的分心發(fā)現(xiàn)，免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)服務(wù)的對(duì)象通常以大賣(mài)場(chǎng)為中心的4km--10km以內(nèi)的大社區(qū).調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，居民的購(gòu)物的出行時(shí)間一般在15min內(nèi)，因此免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)將運(yùn)行時(shí)間控制在20min以內(nèi)（單程時(shí)間），這樣不僅提高了大賣(mài)場(chǎng)服務(wù)的范圍還節(jié)省了居民的世間。

2.3消費(fèi)人群的組成

調(diào)研結(jié)果顯示，乘坐免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)主要是44～64歲的人群，其中55`64歲的人數(shù)占主要，占到總?cè)藬?shù)的37.9%，這部分主要是一些中低收入的人群，購(gòu)買(mǎi)的物品多數(shù)日日常生活必須品。免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的出現(xiàn)降低了這部分人的購(gòu)物成本，此外還方便了這部分人群購(gòu)物的出行。但因?yàn)槊赓M(fèi)購(gòu)物班車(chē)屬于大賣(mài)場(chǎng)，班車(chē)提供的服務(wù)不完善。

3、免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)對(duì)城市發(fā)展的影響

3.1增加了交通流量

雖然免費(fèi)購(gòu)物車(chē)同現(xiàn)有的公交系統(tǒng)重合，但因其只承載特定人群，因此并不能取代現(xiàn)有的公交系統(tǒng)。而不同的大賣(mài)場(chǎng)的免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的路線可能存在相同的路線，這就在一定程度的上增加了城市的交通壓力。調(diào)研發(fā)現(xiàn)開(kāi)往擺百步亭的免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)就有4個(gè)大賣(mài)場(chǎng)的，這就帶來(lái)了資源消耗以及交通問(wèn)題，需要建立有效的管理機(jī)制，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的有效的配置并減輕交通壓力。

3.2缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制

因?yàn)槊赓M(fèi)購(gòu)物班車(chē)是城市競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中產(chǎn)生，屬于市場(chǎng)運(yùn)作的產(chǎn)物，因此缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制。并且在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，有些店家為了降低運(yùn)行免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的成本，往往采置二手車(chē)，而且免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)在客流高峰時(shí)存在超載的現(xiàn)象，這就引其對(duì)安全的問(wèn)題的思考。

3.3影響城市購(gòu)物空間的布局

根據(jù)調(diào)研的結(jié)果免費(fèi)購(gòu)物車(chē)服務(wù)的范圍一般以大賣(mài)場(chǎng)為中心的4km到10km的范圍內(nèi)，服務(wù)的對(duì)象主要是那些距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)人群。雖然免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)的出現(xiàn)提高可中心商業(yè)設(shè)計(jì)的應(yīng)用率，彌補(bǔ)了近郊服務(wù)設(shè)施不完善的問(wèn)題，但也使得城市的中心化程度，不利于近郊商業(yè)的發(fā)展，這就需要合理的規(guī)劃城市策略來(lái)應(yīng)對(duì)。

4、城市規(guī)劃應(yīng)對(duì)措施

首先可以把免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)納入城市公共交通管理體系，并為其劃定合理的路線。設(shè)立免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)相應(yīng)的制度，嚴(yán)格審查各賣(mài)場(chǎng)班車(chē)的安全性，對(duì)于存在安全問(wèn)題的免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)及時(shí)處理，同時(shí)要求賣(mài)家嚴(yán)格選定班車(chē)司機(jī)，并遵循交通規(guī)則。最后在城市規(guī)劃層面，充分發(fā)揮公共設(shè)施來(lái)對(duì)城市的空間發(fā)展的導(dǎo)向作用，提高服務(wù)設(shè)施的利用率，加強(qiáng)城市空間的集約化程度。同時(shí)借助免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)與公交來(lái)提高郊區(qū)（尤其是遠(yuǎn)郊）的服務(wù)質(zhì)量。

5、 總結(jié)

免費(fèi)購(gòu)物班車(chē)提高了對(duì)郊區(qū)商業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，彌補(bǔ)了郊區(qū)服務(wù)設(shè)施缺乏、公交系統(tǒng)不健全的問(wèn)題，并且出行方式也符合建設(shè)生態(tài)文明，低態(tài)出行的宗旨，有利于促進(jìn)社會(huì)的和諧與發(fā)展。但為了避免市場(chǎng)失靈現(xiàn)象的出現(xiàn)，城市空間規(guī)劃與交通管理應(yīng)盡可能早的介入。

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