摘要：隨著人們生活水平的不斷提升，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高。在人們的日常出行中，鐵路和高鐵的出行方式比較安全快捷，所以被大眾所逐步認(rèn)可。然而要想實(shí)現(xiàn)鐵路或者高鐵的安全快速運(yùn)行，就必須做好鐵路路基的施工質(zhì)量控制工作，在實(shí)踐中，建立并運(yùn)行鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)能夠有效的保證路基施工質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，為此本文就鐵路路基的施工質(zhì)量檢測做了詳細(xì)的探討，以不斷促進(jìn)鐵路運(yùn)營安全性和舒適性的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基；施工質(zhì)量檢測；檢測技術(shù)；探討

在鐵路建設(shè)工程的施工中，通過先進(jìn)的質(zhì)量檢測技術(shù)，能夠收到很好的施工質(zhì)量控制效果。鐵路路基的施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)鐵路施工質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，為此必須做好鐵路路基的施工建設(shè)。在路基基礎(chǔ)施工過程中，要嚴(yán)格施工的技術(shù)及規(guī)范，可以通過先進(jìn)的施工檢測技術(shù)來做好路基基礎(chǔ)的施工程序控制，以保證施工能夠按照設(shè)計(jì)要求來嚴(yán)格執(zhí)行，最終達(dá)到理想的施工質(zhì)量效果。

一、對鐵路路基施工質(zhì)量檢測的重要性

在鐵路路基的施工質(zhì)量檢測中，通過對在建鐵路路基施工的質(zhì)量檢測，能夠有效的滿足路基施工過程和竣工后的質(zhì)量要求，為此必須重視路基施工的質(zhì)量檢測工作。通過施工質(zhì)量檢測能夠保證工程按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，還能檢測出路基的強(qiáng)度是否能夠滿足列車的荷載，這項(xiàng)檢測工作的開展能夠保證列車兼顧安全舒適性的要求。在鐵路路基的施工中，還要對施工中采用的新技術(shù)新工藝及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，這樣能夠有效的實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的穩(wěn)步推進(jìn)，還能促進(jìn)施工工藝水平的不斷提升，這對促進(jìn)路基基礎(chǔ)施工的保質(zhì)保量完成是非常重要的。在國際上，目前比較常用的檢測方法就是運(yùn)用路基檢測的動(dòng)態(tài)變形模量，來評價(jià)路基的壓實(shí)效果和施工質(zhì)量。而隨著我國高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，使得我國的檢測技術(shù)及手段也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。除此之外，隨著我國機(jī)械化水平的不斷提高，路基施工的機(jī)械化水平也得到了大幅度的發(fā)展，特別是先進(jìn)的機(jī)械化手段的作業(yè)，使得路基的填筑速度也在不斷提高，為此傳統(tǒng)的靜載檢測方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需求。現(xiàn)階段，為了實(shí)現(xiàn)路基的施工效率及施工質(zhì)量，動(dòng)態(tài)變形模量的檢測方法運(yùn)用的比較多，這一方法能夠滿足人們對路基檢測手段提出的更高的要求。

二、路基壓實(shí)質(zhì)量的技術(shù)測試

1、變形模量Ev2試驗(yàn)

路基的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)同時(shí)滿足密度指標(biāo)和剛度指標(biāo)的規(guī)定。而密度指標(biāo)包括了壓實(shí)系數(shù)K和空隙率n兩項(xiàng)指標(biāo)，剛度指標(biāo)包括地基系數(shù)K30、變形模量Ev2（Ev2/ Ev1）、動(dòng)態(tài)變形模量Evd三項(xiàng)指標(biāo)，在變形模具的實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照鐵路路基工程的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在檢測儀器的準(zhǔn)備上，變形模量Ev2測試儀器包括很多裝置，如承載板、反力裝置、加載裝置以及荷載量測裝置等。荷載量測裝置的量測表量程應(yīng)達(dá)到最大試驗(yàn)荷載的1.25倍，要保證最大誤差不大于1%，在顯示值上，應(yīng)能保證承載板上的荷載有效位至少達(dá)到0.001MPa。沉降量測裝置的準(zhǔn)備應(yīng)滿足一定的要求，測橋的測量臂可采用杠桿式或垂直抽拉式，另外測量臂還要具備一定的剛度。在承載板中心到測橋支撐座的距離應(yīng)大于1.25m。值得注意的是，杠桿式測量臂的杠桿比一旦選定后就不得輕易改變。

2、動(dòng)態(tài)變形模量Evd試驗(yàn)

在動(dòng)態(tài)變形模具Evd試驗(yàn)的檢測儀器中，包括了加載裝置、荷載板和沉陷測定儀三部分。在現(xiàn)場檢測中，測試面的整平工作需要通過一定工具的運(yùn)用及荷載板的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，在整平之后如果其平整度還不能達(dá)到具體的要求，還要進(jìn)行補(bǔ)平，可以通過中細(xì)砂來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)平效果?，F(xiàn)場檢查時(shí)還要做好導(dǎo)向桿垂直度和測試面的傾斜度控制，把垂直度和測試面的傾斜度控制在50以里。在進(jìn)行測試時(shí)，要按照一定的測試步驟進(jìn)行。要將荷載板輕輕放置在準(zhǔn)備好的測試面上，還要進(jìn)行導(dǎo)向桿的安裝，并注意保持垂直狀態(tài)。將落錘提升至脫鉤裝置的臨界點(diǎn)位置，之后讓其自由落下，待阻尼裝置上產(chǎn)生沖擊力之后，要講落錘抓住。實(shí)驗(yàn)中要進(jìn)行一次預(yù)沖擊，這做的目的是為了減少塑性變形結(jié)果的出現(xiàn)，還能實(shí)現(xiàn)荷載板下得到精確的平整面。在進(jìn)行測試沖擊中，可通過腳踩固定來避免荷載板的移動(dòng)和跳躍。值得注意的是，要注意對測試數(shù)據(jù)的有效記錄，要講測試時(shí)每個(gè)測點(diǎn)的工程名稱、檢測部位、檢測時(shí)間、土的種類及含水率等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

當(dāng)前的鐵路路基大多數(shù)是采用排水固結(jié)并結(jié)合預(yù)壓的處理措施，但是實(shí)踐中，工程進(jìn)度會與鋪架工作發(fā)生沖突，如果處理不好鋪架工作就會影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度。為此要合理科學(xué)的安排鋪架工期，在有些鐵路路基地段還可以通過提高路基的高度來減少路基的施工預(yù)壓時(shí)間?，F(xiàn)階段，高速鐵路工程的建設(shè)中，一般都是將修建橋隧作為主要工程，之后再進(jìn)行地基的施工工序。這就到時(shí)施工時(shí)間的安排非常不合理。路基沉降觀測是路基動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及計(jì)算工后沉降的依據(jù)，為此必須保持沉降觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和完整性，避免因?yàn)閿?shù)據(jù)與實(shí)際情況的不相符而影響到推算資料的準(zhǔn)確性。計(jì)算以上資料需要花大量的時(shí)間和精力，為此必須嚴(yán)格進(jìn)行測量資料的準(zhǔn)確性檢查，要保證測量次數(shù)不斷重復(fù)，而測量的周期比較久。在實(shí)踐中，還存在對沉降觀測設(shè)施保管未給以足夠重視的情況，這就使得很多高速鐵路路基施工過程中會發(fā)生損壞現(xiàn)象，如果不及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)不就會導(dǎo)致資料的不連貫及不完整，這會造成計(jì)算資料的不可靠。在高速鐵路路基施工過程中，沉降觀測桿經(jīng)常受碾壓機(jī)械的碰撞，甚至損壞，影響觀測精度和觀測工作的正常進(jìn)行。

二、對鐵路路基施工質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)檢測

鐵路路基的施工質(zhì)量需要進(jìn)行適時(shí)檢測，但是現(xiàn)實(shí)的情況是現(xiàn)場的壓實(shí)土樣收集工作具有一定的難度，加之在做室內(nèi)巖石的動(dòng)載試驗(yàn)不僅時(shí)間長，而且所投入的成本費(fèi)用也極高。為此人們一直在尋找著能夠?qū)ΜF(xiàn)場填土的動(dòng)模量進(jìn)行準(zhǔn)確測量確定的有效措施。

1、動(dòng)態(tài)監(jiān)測原理

動(dòng)態(tài)監(jiān)測的過程就是在需要進(jìn)行檢測的路基路面上，放上一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定的高度范圍上自由的向下落，待這一落錘落到一緩沖的裝置之后，再經(jīng)過承壓板在填土層面上施加一沖擊動(dòng)荷載，這樣就能讓填土面產(chǎn)生沉陷。之后通過動(dòng)態(tài)變形的測定實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行沖擊動(dòng)荷載的大小、板與板領(lǐng)域內(nèi)的填土面的動(dòng)變形的測定實(shí)驗(yàn)，在測定上一般要通過信號采集和數(shù)據(jù)護(hù)理軟件的方式進(jìn)行，這能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行路基土層的動(dòng)模量計(jì)算工作。

2、動(dòng)模量的計(jì)算方法

建筑施工中，路基填土是屬于彈塑性體，這就使得其具有非正比例的本質(zhì)特性，加之它的瞬時(shí)荷載作用時(shí)間較短，我們可以將其稱之為荷載與變形曲線想象而不相同的線性。而鐵路路基的填土工作具有很多特點(diǎn)，如各向異性、承壓板底平坦整齊程度以及壓實(shí)質(zhì)量不均勻的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)及因素都會給動(dòng)模量造成一定的影響，會造成實(shí)際過程中測量鐵路路基的動(dòng)模量產(chǎn)生變化的范圍領(lǐng)域較大。為此，在進(jìn)行測試時(shí)要在承載板的周圍不同距離的位置，進(jìn)行一些線性傳感器的安置，這樣就能有效的實(shí)現(xiàn)動(dòng)模量的精確計(jì)算。

結(jié)語

總而言之，鐵路路基的施工質(zhì)量控制工作是非常重要的，做好鐵路路基的施工質(zhì)量控制能夠有效的保證鐵路舒適度及安全性的實(shí)現(xiàn)，為此鐵路路基施工的過程中，一定要加強(qiáng)路基施工技術(shù)的檢測技術(shù)應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)用先進(jìn)的技術(shù)來做好施工的控制，通過先進(jìn)的檢測技術(shù)的實(shí)施做好路基的施工工作。除此之外，鐵路路基施工單位要加大對鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)的研究力度，以實(shí)現(xiàn)檢測技術(shù)的逐步提高，不斷推進(jìn)鐵路路基檢測水平的提高。相關(guān)檢測技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力，這樣可以有效的減少人為因素對施工質(zhì)量檢測技術(shù)的影響，實(shí)現(xiàn)檢測工作的科學(xué)進(jìn)行。值得一提的是，相關(guān)檢測單位要結(jié)合本單位的具體情況來實(shí)現(xiàn)檢測技術(shù)的合理性選擇。

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