摘要： 我國(guó)現(xiàn)在只有少數(shù)的大城市設(shè)置了自行車專用道， 它的設(shè)置與規(guī)劃還沒(méi)有一套系統(tǒng)的方法， 該文在國(guó)內(nèi)外自行車交通的發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上， 對(duì)自行車專用道的設(shè)置問(wèn)題進(jìn)行了探討， 針對(duì)我國(guó)的具體現(xiàn)狀， 我簡(jiǎn)要分析了自行車專用道設(shè)置時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。自行車道對(duì)居民提供的服務(wù)正在由單一的服務(wù)功能向多功能的綜合服務(wù)過(guò)渡，不同的自行車道因其使用者出行的目的不同而具有相異的主導(dǎo)功能。因此， 依據(jù)城市自行車道主導(dǎo)服務(wù)功能可將其劃分為2 種類型：城市交通功能自行車道及 休閑運(yùn)動(dòng)功能自行車道。

關(guān)鍵詞：交通方式；自行車車道；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491.2+25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1、引言

近10年來(lái)隨著公共交通的發(fā)展， 特別是私家小汽車和出租車的迅速增長(zhǎng)， 自行車出行在城市總體出行中比例有所下降。目前特大城市、大城市中的自行車的比重一般約為35%與45%左右， 而中小城市的自行車出行比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此數(shù)， 一般為60%以上， 自行車數(shù)量大， 在許多城市中仍占主導(dǎo)地位， 涉及面大、分布廣， 在大街小巷早晚又非常集中， 影響機(jī)動(dòng)車與整個(gè)城市交通系統(tǒng)， 在一些中小城市中管好了自行車交通就管好了城市交通， 因此在中小城市中自行車交通規(guī)劃的成敗可以影響一個(gè)城市的總體交通規(guī)劃， 從哥本哈根的“城市自行車計(jì)劃”到美國(guó)的“完全自行車”、和德國(guó)的“平靜交通”行動(dòng)， 我們看出自行車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施， 包括專用自行車道、自行車停放點(diǎn)、自行車維修服務(wù)以及與公共交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)乘相關(guān)的設(shè)施， 在自行車交通環(huán)境中作用突出。

2、自行車道功能劃分

自行車道系統(tǒng)是由多條及多段自行車道組合而成， 不同的自行車道因其使用者出行的目的不同而具有相異的主導(dǎo)功能。因此， 依據(jù)城市自行車道主導(dǎo)服務(wù)功能可將其歸納為2種類型：城市交通功能自行車道及休閑運(yùn)動(dòng)功能自行車道。

2.1城市交通功能自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)

該類自行車道主要以工作、購(gòu)物等出行服務(wù)為目的， 連接居住區(qū)與行政辦公區(qū)、工業(yè)區(qū)、公共設(shè)施區(qū)等， 便捷、安全是其規(guī)劃設(shè)計(jì)的首要原則。

2.2休閑運(yùn)動(dòng)功能自行車道

休閑運(yùn)動(dòng)功能自行車道規(guī)劃目的是適應(yīng)當(dāng)下城市居民對(duì)于自行車休閑的需求趨勢(shì)。

3、我國(guó)自行車道的現(xiàn)狀

長(zhǎng)期以來(lái)， 由于我國(guó)道路系統(tǒng)功能不分明， 交通性和生活性道路功能合一， 不同動(dòng)力性能的車輛混行成為我國(guó)城市交通的普遍問(wèn)題， 建立自行車專用道系統(tǒng)， 目的是實(shí)行機(jī)非分流， 提供安全、舒適、高效的自行車通行環(huán)境， 然而自行車專用道的設(shè)置中還有很多問(wèn)題值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

3.1我國(guó)自行車專用道的類型、特點(diǎn)

目前， 我國(guó)自行車專用道路的類型有以下幾兩種： 獨(dú)立的自行車專用路， 自行車專用道。

3.1.1獨(dú)立的自行車專用道： 不允許機(jī)動(dòng)車進(jìn)入， 專供自行車通行。這種自行車道可消除自行車與其他車輛的沖突，多用于自行車干道和各個(gè)交通區(qū)之間的主要通道。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將城市各級(jí)中心、大型游覽設(shè)施以及交通樞紐等端點(diǎn)連接起來(lái)， 盡可能與城市主要流向一致， 以利于減輕高峰時(shí)自行車流對(duì)機(jī)動(dòng)車干道的干擾。

3.1.2自行車專用道

自行車專用道分為：（1）實(shí)物分隔的自行車專用道： 用綠化帶或護(hù)欄與機(jī)動(dòng)車道分開(kāi)， 不允許機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入，專供非機(jī)動(dòng)車通行。這種自行車道在路段上消除了自行車與其他車輛的沖突， 但在交叉口，自行車無(wú)法與機(jī)動(dòng)車分開(kāi)， 多用于自行車干道和各交通區(qū)之間的主要聯(lián)系通道。（2）劃線分隔的自行車專用道： 在單幅路上與機(jī)動(dòng)車道用劃線分隔， 布置于機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的自行車道。較為經(jīng)濟(jì)， 但由于自行車與機(jī)動(dòng)車未完全分開(kāi)， 安全性較差， 相互干擾也較大， 適用于交通量較小的各交通區(qū)之間及交通區(qū)內(nèi)部的自行車道。

4、完善我國(guó)自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1自行車道的意義和目的

運(yùn)輸方面， 可以減輕現(xiàn)有運(yùn)輸工具的負(fù)荷， 避免增添新的運(yùn)輸設(shè)施， 節(jié)約燃料消耗。安全方面， 有利于降低車行事故。

4.2自行車道的線路的選擇

根據(jù)出發(fā)地與目的地的實(shí)際觀測(cè)資料，參照人口與職工數(shù)的增加， 分析目前使用情況， 擬定合理的線路格局， 或利用原有的運(yùn)輸線路確定規(guī)劃布局。在用地圖上運(yùn)用予計(jì)的流量和希望線路的資料， 決擇一些合用的線路通道， 然后繪制自行車線路網(wǎng)平面圖。

4.3自行車道的線路設(shè)計(jì)

以1：500比例尺作為選擇線路的用地地形圖。進(jìn)行沿全線路的土壤地質(zhì)調(diào)查， 確定其基本特性， 對(duì)于計(jì)議中的地下過(guò)道與擋土墻， 應(yīng)在其所在范圍內(nèi)測(cè)定其土壤承載力。取得沿線企業(yè)單位的廠外管線資料， 并標(biāo)繪在地形平面圖上。

4.4自行車道隔離措施及標(biāo)志標(biāo)線

4.4.1自行車專用道與機(jī)動(dòng)車道之間通常用綠化帶隔離， 在道路狹窄而近期又不能拓寬的路段， 為確保自行車專用道的規(guī)劃寬度與交通功能， 綠化分隔帶寬度可酌情減少， 但不宜小于1m。

4.4.2自行車專用道和人行道之間通常用比較寬的道路邊石和行道樹(shù)隔離， 在道路狹窄而近期又不能拓寬的路段， 為保證自行車專用道的寬度， 可采用不讓自行車通過(guò)的障礙桿。

4.4.3自行車專用道標(biāo)志標(biāo)牌要顯著， 可參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)在路面顏色、高度和鋪裝上將其與其他車道明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)。

4.5自行車道的交叉口

在路段上自行車與機(jī)動(dòng)車可以用隔離措施緩解干擾， 而在交叉口的相互干擾問(wèn)題， 只要機(jī)動(dòng)車和自行車在同一平面上行駛就不可能完全避免。我國(guó)大多數(shù)交叉口對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車采用同一相位控制， 這樣使得兩種交通流沖突嚴(yán)重， 綠初機(jī)動(dòng)車交通損失時(shí)間過(guò)大， 綠燈中期非機(jī)動(dòng)車交通流對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流影響很大并且自己的安全也無(wú)保障， 交通秩序混亂， 易造成交通堵塞， 事故頻發(fā)。針對(duì)這些不利影響可采取以下措施：（1）設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí)， 可利用現(xiàn)有路面開(kāi)辟專門供自行車右轉(zhuǎn)的車道， 可緩解交叉口的交通擁擠， 利于交通安全。（2） 設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道。對(duì)于左轉(zhuǎn)交通流較小且無(wú)需加強(qiáng)管理的情況， 可設(shè)置非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎專用道， 限制了左轉(zhuǎn)彎自行車流， 減少其對(duì)直行機(jī)動(dòng)車流的干擾， 但是增加了自行車的運(yùn)行路程。（3） 設(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū)。在交叉口自行車進(jìn)口道的前面設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車候車區(qū)， 綠燈時(shí)左轉(zhuǎn)自行車隨直行自行車運(yùn)行到對(duì)面的左轉(zhuǎn)候車區(qū)， 等另一方綠燈亮?xí)r再前進(jìn)， 即變左轉(zhuǎn)彎為兩次直行。（4） 將停車線提前。在機(jī)動(dòng)車停車線前畫自行車停車線，綠燈亮?xí)r， 讓自行車先進(jìn)入交叉口， 發(fā)揮其啟動(dòng)快的特點(diǎn)，避免與機(jī)動(dòng)車的擁擠， 可提高交叉口的通行能力和安全性。此方法適用于左轉(zhuǎn)自行車流量大的情況。在此法中要注意提醒自行車在即將到達(dá)停車線前減速行使， 以免對(duì)過(guò)街行人造成傷害。

5、結(jié)語(yǔ)

近幾年來(lái)， 以人為本， 服務(wù)于人的新的規(guī)劃思想越來(lái)越深入人心。隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的縱深發(fā)展， 城市已從追求粗放型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變成為追求環(huán)境、生態(tài)、人文、和諧的活力城市發(fā)展方向。交通規(guī)劃也從原來(lái)注重機(jī)動(dòng)車輛交通， 到關(guān)注步行、自行車等慢行交通。自行車道指的是主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。自行車專用道的設(shè)置是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，對(duì)于不同的城市，不同的區(qū)域，只有進(jìn)行了準(zhǔn)確的交通調(diào)查之后， 才能規(guī)劃設(shè)計(jì)出適合本地區(qū)的自行車專用道系統(tǒng)。

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