摘 要：近年來，板式無砟軌道在我國高速鐵路建設(shè)中廣泛使用，CA砂漿作為板式無砟軌道填充層，是關(guān)鍵部位之一。本文對(duì)CA砂漿施工中各種質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，對(duì)今后高速鐵路無砟軌道CA砂漿施工具有一定指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：無碴軌道 CA砂漿 施工質(zhì)量 問題分析

一、前言

本文結(jié)合石武客專施工中的實(shí)際問題對(duì)博格板式無碴軌道CA砂漿施工出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行分析和相應(yīng)的控制技術(shù)要點(diǎn)。

二、工程概況

武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司承擔(dān)了新建石家莊至武漢客運(yùn)專線（河南段）SWJL-5標(biāo)許漯特大橋DK794+645.275～DK830+000北段和中段的監(jiān)理任務(wù)，正線長度35.355km，設(shè)計(jì)車速為350km/h，橋梁地段為CRTSII型板式無砟軌道CA砂漿施工。

CA砂漿層位于底座板與軌道板之間的區(qū)域，厚度2-4cm，CA砂漿厚度按照3cm考慮。

三、CA砂漿施工質(zhì)量問題分析及相應(yīng)控制技術(shù)要點(diǎn)

1、灌板后出現(xiàn)連通的氣孔主要原因是由于底座板、支承層混凝土預(yù)濕不充分造成的。應(yīng)提前半天用高壓水槍（帶旋轉(zhuǎn)噴嘴）對(duì)底座板、支承層進(jìn)行預(yù)濕，確保整個(gè)底座板、支承層和軌道板底面在灌漿時(shí)保持濕潤，但不得有積水。足夠的濕潤標(biāo)記是無光澤微濕的支承層、底座板表面和軌道板的底面。當(dāng)外界溫度大于25℃時(shí)，應(yīng)將灌漿孔蓋?。ㄒ话阌煤＞d或用塑料布及類似物件封閉），保持灌漿孔的濕度，防止水分失散。

下圖為預(yù)濕不到位灌板后造成后果。

圖1砂漿表面出現(xiàn)通孔

2、CA砂漿表面出現(xiàn)可見瀝青的原因主要是局部乳化瀝青破乳還原成的瀝青，這主要是乳化瀝青與水的不相容性，同時(shí)由于瀝青的密度較低，從而使瀝青懸浮在CA砂漿的表面造成的。這個(gè)反映了砂漿性能不穩(wěn)定。應(yīng)（1）通過乳化瀝青廠家微調(diào)乳化瀝青；（2）底座板不能存在可見積水；（3）控制CA砂漿用水量，一定要在干粉料廠家調(diào)整配合比范圍內(nèi)。

圖2砂漿表面出現(xiàn)可見瀝青

3、灌板工藝不到位就會(huì)出現(xiàn)較大的氣泡，應(yīng)一是遵循先慢后快的原則，先慢是說在開始灌板時(shí)放慢灌板速度，此階段的目地是先把管內(nèi)的空氣排出，不要把空氣夾在砂漿里一道灌入板中，當(dāng)管道內(nèi)的空氣全部排出，管道全被砂漿填充后放快灌板速度。二是灌板時(shí)管道的出口要盡量和漿面不要產(chǎn)生較大的落差，防止液態(tài)的沖擊或產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)把空氣帶入砂漿中。三是正常灌板時(shí)在灌注口要形成一定的液面差，確保灌漿口砂漿液面高出墊層高程。采用排氣漏斗進(jìn)行砂漿灌注，砂漿傾落高度不宜大于1.5m；灌注口漿面高度應(yīng)大于軌道板底面200mm。待砂漿稠化后（手指插入后，砂漿不會(huì)恢復(fù)原狀時(shí)），再進(jìn)行灌注口和觀察口處的舀漿與插入S筋作業(yè)；砂漿硬化后，灌注口和觀察口處的砂漿表面應(yīng)低于軌道板頂面100mm～150mm。四是每塊板應(yīng)一次灌注完成，不得出現(xiàn)二次灌注；灌注時(shí)，不得在灌注口處出現(xiàn)明顯的大孔。每塊板的砂漿灌注時(shí)間宜控制在3min～5min；把握好灌漿速度，使CA砂漿的流動(dòng)能全面等速前進(jìn)，而不是分層前進(jìn)（忽快忽慢）。

圖3砂漿表面出現(xiàn)氣泡帶

4、CA砂漿二次灌板必定產(chǎn)生砂漿分層，在以后運(yùn)營時(shí)，列車沖擊荷載作用下，分層的砂漿會(huì)破碎，使得軌道板和砂漿分離，對(duì)列車運(yùn)營安全產(chǎn)生影響。應(yīng)一是加強(qiáng)預(yù)濕工作，保證灌板時(shí)底座板的相對(duì)濕潤；二是在灌板時(shí)，必須保證砂漿的流動(dòng)度，流動(dòng)度不能過稀或過稠，過稀容易離析、分層、泌水，過稠容易灌不滿板腔。

5、灌板后在板和漿的結(jié)合處有微縫或在局部出現(xiàn)不飽滿現(xiàn)象。當(dāng)拆除封邊后有時(shí)在板的邊角、板和漿的結(jié)合處會(huì)出現(xiàn)微縫隙，如果深入板的深度不太大，可不作處理，但是如果寬度同深度較大時(shí)要返工處理。分析原因：一是灌板速度過快，封邊現(xiàn)在都是透氣的，當(dāng)漿液填滿封堵后，在隨后的時(shí)間里砂漿在一定的液面壓力下，漿液會(huì)向粗糙的一面滲透，促使局部邊角液面下降。二是封邊透氣，在干粉料里的膨脹劑發(fā)生效應(yīng)時(shí)，透氣的封邊把砂漿產(chǎn)生的氣體放掉不能使砂漿膨脹，在板與砂漿面留下微縫。三是灌板并封堵后在局部漏漿，雖然進(jìn)行了處理，但是仍然有慢性漏漿，這樣就會(huì)產(chǎn)生較大的縫隙。四是排氣孔設(shè)置不正確。應(yīng)：一、灌注速度一定要控制，在每塊板的砂漿灌注時(shí)間宜控制在3min～5min；把握好灌漿速度，使CA砂漿的流動(dòng)能全面等速前進(jìn)，而不是分層前進(jìn)（忽快忽慢）。二、封邊一定要到位，精細(xì)做工。三是排氣孔的位置必須在板的四角，且排氣管的下緣要高于板下緣，保證板內(nèi)所有空間填充滿后才能從排氣孔流出漿液。四是在封堵砂漿時(shí)一定要排出正常的漿液和排出足量的漿液。因?yàn)轭A(yù)濕時(shí)底座板上可能會(huì)在拉毛面上存在少量的水，這樣前期的漿液會(huì)較稀，這些漿一定要排出。在出現(xiàn)正常的漿液后一定要再排出一些正常的漿液，這樣有利于封堵的板下的氣排出，確保灌板的飽滿度。五是加強(qiáng)拆除封邊后要立即涂CA保護(hù)劑。

四、結(jié)語

石武客專許漯特大橋無碴軌道已施工完成，其平面位置、尺寸、高程等均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，通過對(duì)CA砂漿施工過程的質(zhì)量控制，對(duì)各種質(zhì)量問題進(jìn)行了防范，使工程質(zhì)量明顯提高，取得了預(yù)期的效果。。

參考文獻(xiàn)：

（1） 客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件 科技基【2008】74號(hào)

（2） 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南 TZ216-2007

（3） 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2007）85號(hào)