摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的公路工程建設(shè)日益推進(jìn)，在推進(jìn)公路工程的同時(shí)，國家對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)也加大了管理的力度，從項(xiàng)目開始的組織設(shè)計(jì)、工程施工以及質(zhì)量監(jiān)理等方面都采取了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。但是當(dāng)下的公路工程仍然存在一些易見的質(zhì)量問題。本文作者從事公路工程建設(shè)多年，有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，筆者根據(jù)具體的工程實(shí)踐提出了幾點(diǎn)公路路基路面常見的問題，并針對(duì)易見的通病提出了幾點(diǎn)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：公路路基；路面；通?。粚?duì)策

1、路基路面易見的通病及原因

（1）公路路面不平是其經(jīng)常碰見的質(zhì)量問題之一，我們通過肉眼就可以看得到。雖然路面平整看起來無關(guān)緊要，但其實(shí)則不然，公路工程路面的平整度對(duì)于到道路來說，非常重要。平整的公路路面，不僅可以提高公路的行車穩(wěn)定性，還能減少形成時(shí)的顛簸，提高行車的舒適度，延長車輛的使用壽命等等。如果市公路的路面不平整，一方面會(huì)增加過往車輛的破損度，更有甚者，可能會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，所以作為市政道路的工程項(xiàng)目施工人員，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，提高路面的光滑度。在公路工程中出現(xiàn)路面不平整的因素有很多種，如路面施工控制以及基層平整度控制不嚴(yán)格，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低，基準(zhǔn)線或滑靴失控等都容易造成公路路面比平整。？

（2）橋梁伸縮縫以及橋頭跳車是當(dāng)下國內(nèi)公路工程中易見的通病，而且隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，這個(gè)問題越來越突出。造成橋梁伸縮縫以及橋頭跳車的主要原因是因?yàn)檫@些地方出現(xiàn)破壞，接頭處下沉，產(chǎn)生高差，輕則容易在車輛通過時(shí)產(chǎn)生沖擊或跳動(dòng)，重則降低車輛的行駛速度，甚至有可能造成安全問題，同時(shí)在一定程度上大大折損了橋梁的使用壽命。？

（3）在進(jìn)行公路工程瀝青路面建設(shè)的過程中，裂縫是最容易見到的問題，它一直困擾公路瀝青路面的建設(shè)者們。在實(shí)際的工程中，縱向與橫向裂縫是瀝青路面裂縫中的重點(diǎn)。瀝青路面中縱向裂縫的含義是指在路面上與道路中線平行的縱向裂縫，在縱向裂縫的周圍還會(huì)有少量的小裂縫——支縫。瀝青路面的縱向裂縫大多是由于路面的結(jié)構(gòu)承載力不足，施工縫隙質(zhì)量差，路面的不均勻沉陷，路基的壓實(shí)效果不好引起的。瀝青路面的橫向裂縫是指與道路中線垂直的長直裂縫。一般橫向裂縫分為荷載性與非荷載性兩大類，其中非荷載性裂縫是其裂縫的主要形式。非荷載性裂縫又分為基層反射性裂縫與瀝青面層溫度收縮性裂縫兩種情況。荷載性裂縫產(chǎn)生的原因是半剛性基層內(nèi)或者瀝青面層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了路面的疲勞強(qiáng)度。導(dǎo)致這些瀝青路面建設(shè)質(zhì)量問題的原因可能是瀝青路面的設(shè)計(jì)不當(dāng)亦或者施工質(zhì)量不合格等。？

（4）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)是公路工程橋梁建設(shè)中的易見通病之一。導(dǎo)致這種情況的原因有：在進(jìn)行孔道灌漿的時(shí)候，灌漿的強(qiáng)大不高，強(qiáng)度不高造成孔道內(nèi)的填充不飽滿，這樣就容易腐蝕預(yù)應(yīng)力鋼筋，削弱通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用。？

（5）公路工程的水泥路面開裂，面板斷板等問題也是其經(jīng)常見到的通病。造成這樣的現(xiàn)象的原因主要是土基強(qiáng)度不均勻或者不夠、對(duì)于路面基層的重視程度不夠、由于施工時(shí)的溫差大爺容易造成這樣現(xiàn)象，比如在春秋兩季施工的混凝土路面，由于產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力而導(dǎo)致面板開裂。？

2、防治路基路面的質(zhì)量對(duì)策

2.1防治公路路面以及結(jié)構(gòu)物粗糙的措施？

對(duì)于公路工程中存在的公路路面不平整以及混凝土結(jié)構(gòu)物的表面粗糙、外觀不美等現(xiàn)象應(yīng)該采取以下措施進(jìn)行防治：及時(shí)清理干凈模板面；對(duì)于模板的剛度要盡量采用剛度強(qiáng)的；在對(duì)混凝土進(jìn)行澆注之前，要用清水洗干凈模板，模板上不要存積水，對(duì)于模板縫要拼嚴(yán)，控制跑模，以防漏漿；涂抹鋼模隔離劑時(shí)要均勻，不能漏刷；對(duì)于混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理要嚴(yán)格控制，不能忽視外摻劑的使用研究等。？

2.2高填土下沉的防治對(duì)策？

在公路已經(jīng)進(jìn)行通車一段時(shí)間之后，深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)下沉。根據(jù)筆者的研究，發(fā)現(xiàn)造成這樣現(xiàn)象的原因主要有兩種，其一是在施工方面，如果對(duì)于壓實(shí)度的控制不好、冬季施工的措施不恰當(dāng)、分層過厚等都會(huì)造成公路高填土下沉；其二是施工建設(shè)的材料因素，如果材料的最大干容重與最佳含水量有錯(cuò)誤、材料壓縮系數(shù)過大等也會(huì)出現(xiàn)此類問題。公路高填土下沉輕則容易使路面變形、開裂，重則會(huì)導(dǎo)致其下陷。

對(duì)于公路高填土的下沉防治對(duì)策，要采取以下措施進(jìn)行控制：對(duì)于新舊填土的銜接處，填土接茬臺(tái)階的最小長度要嚴(yán)格控制，防治接茬處過厚，壓實(shí)不足的現(xiàn)象；對(duì)于過厚填土的現(xiàn)象要絕對(duì)禁止，嚴(yán)禁漏夯或夯實(shí)不足的情況發(fā)生；對(duì)于一些機(jī)械難以壓實(shí)的地方，是積極采取措施進(jìn)行夯實(shí)，可以適當(dāng)?shù)夭扇⌒⌒蜋C(jī)具再次夯實(shí)；冬季施工的回填壓實(shí)要在確保土未受凍的情況下進(jìn)行，防治填土壓實(shí)密度及其不均勻而導(dǎo)致的土體下沉現(xiàn)象發(fā)生等。

2.3瀝青路面早期破損的防治對(duì)策？

對(duì)于公路瀝青路面的過早破損現(xiàn)象，筆者根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一些幾個(gè)方面的原因：①在公路工程施工的時(shí)候，單純追求路面的平整度，不重視壓實(shí)度的要求；②材料到場及終壓溫度偏低以及在低溫情況下對(duì)材料進(jìn)行過度碾壓都有可能造成瀝青路面的早期破損；③基質(zhì)瀝青不符個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，材料的配合比不當(dāng)；此外還包括因?yàn)槁访婊鶎硬牧系氖湛s而導(dǎo)致的瀝青路面反射裂縫等等，這些都容易造成瀝青路面的早期破損的原因，大大縮短瀝青路面壽命。？

2.4橋梁伸縮縫和橋頭跳車的防治對(duì)策？

為了防治公路工程中的橋梁伸縮縫與橋頭跳車的現(xiàn)象，在對(duì)其進(jìn)行施工的過程中要采取以下幾點(diǎn)措施：①選用一些排水和壓實(shí)性能好的回填材料來充當(dāng)橋臺(tái)后背填土， 這樣的土質(zhì)性能能達(dá)到最好的壓實(shí)效果，減少路堤填土的沉降量；②要先填方樁柱式橋臺(tái)，填方充分之后，等到起充分沉降，再進(jìn)行樁柱式橋臺(tái)的修筑， 采用這樣的施工方法的目的是為了減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差；③對(duì)于橋面伸縮縫的處理要精心施工，確保其在施工之后，橋面伸縮縫平整完好；④采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。

2.5路面不平的防治對(duì)策？

評(píng)價(jià)一項(xiàng)公路工程的舒適度的主要指標(biāo)就是公路路面的平整度，如果對(duì)公路工程的施工控制不到位，就會(huì)導(dǎo)致其平整度很快地衰減。平整度衰減，公路不平會(huì)降低行車的車速，增加行車顛簸度，過的行車顛簸會(huì)損壞車輛，增加安全隱患，降低公路在運(yùn)營時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。針對(duì)這樣的情況，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格控制公路的平整度；加強(qiáng)對(duì)公路路面施工的控制；提高攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員的操作水平，適時(shí)對(duì)其操作人員進(jìn)行培訓(xùn)；嚴(yán)格控制基準(zhǔn)線或滑靴，防治基準(zhǔn)線失控等。

2.6路面斷板的防治對(duì)策？

因?yàn)樵诠饭こ淌┕さ臅r(shí)候，施工人員不重視公路路面基層，或者土基的強(qiáng)度不夠均勻，又或者在施工的的時(shí)間是在晝夜溫差大的季節(jié)，比如春秋兩季，都容易產(chǎn)生公路路面斷板的現(xiàn)象。為此在對(duì)其施工的時(shí)候，施工人員要嚴(yán)格控制基層的密實(shí)度、在強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，還要加強(qiáng)對(duì)路基的控制，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，尤其是水泥的技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于一些小窯產(chǎn)的水泥要絕對(duì)禁止，要嚴(yán)格使用低堿含量水泥和路用水泥，確保工程原材料的質(zhì)量安全。？

3、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，私人轎車以及貨車、客車的數(shù)量也在不斷提高，過度的交通量往往使得公路路基不堪重負(fù)，對(duì)于公路路基路面的傷害也就越來越大。因此要想把控制公路路基的傷害程度，就應(yīng)該從科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)公路，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)工程的質(zhì)量監(jiān)管，力爭把公路路基路面易見的通病降低到最小的程度。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，世界各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，我國的工程建設(shè)項(xiàng)目也逐步進(jìn)入國際市場， 為此，我們也必須提高公路建設(shè)的，保證公路工程的質(zhì)量。

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