摘要：路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，它承受著路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車荷載和本身巖土自重和路面重量。本文從施工方面，闡述最佳含水率、碾壓層厚度、碾壓速度和碾壓遍數(shù)對(duì)路基實(shí)度的影響。

關(guān)鍵詞：壓實(shí)度；影響因素；控制措施

路基的穩(wěn)定性問(wèn)題一直困擾著施工質(zhì)量，在高等級(jí)公路施工中，路基穩(wěn)定性的好壞將直接影響著行車的安全與舒適?？刂坪寐坊鶋簩?shí)度是關(guān)鍵。自然因素和人為因素是影響路基穩(wěn)定性的主要因素，自然因素的影響主要依靠合理的設(shè)計(jì)來(lái)減弱和克服，而人為的因素是從規(guī)范施工過(guò)程中來(lái)克服。公路工程施工中急待解決的重要問(wèn)題是達(dá)到施工壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來(lái)的路基不均勻沉降。在生產(chǎn)中路基的壓實(shí)度，壓實(shí)度細(xì)節(jié)問(wèn)題常常被忽視，而在現(xiàn)場(chǎng)施工中，壓實(shí)度是工程好壞的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度細(xì)節(jié)問(wèn)題始終貫穿其中。本文通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，查閱資料，分析解決遇到的實(shí)際問(wèn)題對(duì)影響路基壓實(shí)度的因素和控制方法進(jìn)行討論分析。

一、影響壓實(shí)度的因素

材料的最大干密度是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的。在求得各干密度和含水量后，以含水量為橫坐標(biāo)，干密度為縱坐標(biāo)，繪制干密度和含水量的關(guān)系曲線，曲線的上峰值的縱坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量，如果曲線不能給出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)該加以補(bǔ)點(diǎn)或者重做。

無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填應(yīng)該均控制其含水量，因?yàn)橥恋暮繉?duì)壓實(shí)效果的影響很大。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量上下2%的范圍內(nèi)。因?yàn)樵诖藸顟B(tài)下，土粒間引力小，有一定厚度的水膜，可以起到潤(rùn)滑的作用，而外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，并且碾壓完成后土體穩(wěn)定。但是當(dāng)空隙中出現(xiàn)了自由水，說(shuō)明土中含水量過(guò)大，壓實(shí)時(shí)氣體不能排除，這樣，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。土中含水量小的時(shí)候，土粒間引力比較大，其強(qiáng)度可能比最佳含水量還要高，但是就是此時(shí)會(huì)密實(shí)度較低?？紫抖啵唤?jīng)泡水，強(qiáng)度會(huì)急劇下降，影響路基的穩(wěn)定性。最佳含水量的時(shí)候，壓實(shí)效果好，能到最大的密度的土體，水穩(wěn)定性最好。

二、碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響

碾壓層厚度與所用機(jī)械的功能必須相適應(yīng)在天然材料處于略高于最佳含水量的時(shí)候。材料的分層較厚的時(shí)候，低功能壓路機(jī)的能量不能達(dá)到分層底部，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的只是在分層表面上結(jié)成上層的硬殼，分層深部密實(shí)程度卻達(dá)不到壓實(shí)度的要求，留下松散的層次，容易造成質(zhì)量隱患。壓路機(jī)的分層碾壓要通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的碾壓試驗(yàn)，和分層定壓實(shí)度。施工經(jīng)驗(yàn)得出，在施工設(shè)備等滿足條件的前提下最經(jīng)濟(jì)的松鋪厚度為30cm。

很多人都認(rèn)為碾壓層的松鋪厚度較小，碾壓層所獲得壓實(shí)度越高，但是實(shí)踐證明這種想法是不正確的。在確定了材料的最大松鋪度以后。碾壓層厚度小的時(shí)候，路基的整體性會(huì)更差。尤其是在路基填筑到路床頂面最后一層，碾壓過(guò)薄的話，路基整體與路商結(jié)構(gòu)層的連接就會(huì)變得更差。所以說(shuō)，最小松鋪度也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格控制。實(shí)踐表明，松鋪厚度最小不要低于12cm，也就是說(shuō)壓實(shí)厚度不能低于8cm.

三、碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響

除含水量以外，壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果也有很大的影響。壓實(shí)效果和壓實(shí)功能效果曲線證明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重會(huì)隨著功能的增大而提高。在含水量相同的前提下，功能和土基密實(shí)度是成正比的，即功能越高，密實(shí)度越高。這樣說(shuō)來(lái)，工程實(shí)踐中可以通過(guò)增加壓實(shí)功能來(lái)提高路基強(qiáng)度或者降低最佳含水量。此外，要提醒大家的是增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果要有一定的限度，因?yàn)椋δ茉黾拥揭欢ǖ南薅壬?，效果提高?huì)緩慢。

四、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響

影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間的是碾壓速度。碾壓的速度過(guò)低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，所以作用在被壓材料商的能量也大。事實(shí)上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。也就是說(shuō)假設(shè)碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需要的壓實(shí)能量不變，碾壓速度加倍時(shí)，碾壓的次數(shù)相應(yīng)加倍，且碾壓速度過(guò)快容易導(dǎo)致路面不會(huì)平整，容易造成小波浪。因此，可以通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。

五、碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響

我們都知道，碾壓時(shí)候要“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”。這種碾壓原則有利于提高壓實(shí)度和平整度。但是，這種方式也不是萬(wàn)能的，特殊情況特殊對(duì)待。比如說(shuō)，碾壓碎石穩(wěn)定土的時(shí)候，土基中含有碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就好。碾壓后的不但平整還密實(shí)，對(duì)待超高路段時(shí)，要先低后高

。路基施工的最后工序壓實(shí)，是保證路基質(zhì)量，其物理學(xué)性質(zhì)和功能特性都要符合要求。自然因素，人為因素影響路基壓實(shí)質(zhì)量，所以我們?cè)谑┕ぶ幸獓?yán)格控制碾壓施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

六、壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)也有很大的影響。輕型壓路機(jī)得到的是較小的密實(shí)度，重型壓路機(jī)得到的是較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果要好的多。不同的土質(zhì)要選擇不同的壓路機(jī)。預(yù)壓的時(shí)候可以使用輕型和中型的鋼輪壓路機(jī)，但是中型的更適合壓實(shí)低粘性和非粘性的土，重型的適合粘性大的土，振動(dòng)的適合粘性小，沙礫土，碎石混合料以及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

七、集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響

級(jí)配，強(qiáng)度，有害物質(zhì)等反映材料的質(zhì)量，而建筑材料在相關(guān)范圍內(nèi)都有相應(yīng)的要求。材料的級(jí)配對(duì)碾壓后能達(dá)到的密度有明顯的影響。實(shí)踐表明：?jiǎn)我凰槭途鶆蝾w粒的砂難以碾壓密實(shí)度。為了提高公路各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，減少孔隙率，增強(qiáng)穩(wěn)定性，要求有良好的級(jí)配，級(jí)配的變化。引起材料中各種粒徑顆粒的變化。顆粒不能很好的鑲嵌，影響密實(shí)度，也會(huì)影響壓實(shí)度的檢測(cè)。筑路的材料都要求有一定的硬度，過(guò)軟的在碾壓過(guò)程中容易壓碎，破壞集料本身的級(jí)配，影響集料能夠達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。有機(jī)質(zhì)，易溶鹽等有害物質(zhì)影響也很大，假如其含水量適中，即使壓實(shí)度達(dá)到要求，但是有害物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，引起“鹽脹”等，這也是一種常見(jiàn)的質(zhì)量隱患。

結(jié)語(yǔ)

軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等原因都會(huì)造成路面破損，最重要的是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多等都是壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)造成的，路基壓實(shí)度的控制，質(zhì)量的控制至關(guān)重要。所以我們要在路基施工中進(jìn)行足夠的重視，對(duì)路基分層壓實(shí)，保證其強(qiáng)度剛度，延長(zhǎng)路基，路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

（1）《公路路基壓實(shí)度控制的有效方法和措施》馬天勝 翟慶國(guó) 西部探礦工程 2004

（2）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 2006

（3）《公路路基施工要點(diǎn)與質(zhì)量控制》 王書斌 杜群樂(lè) 人民交通出版社

（4）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 劉樹(shù)量 人民交通出版社